台湾列车出轨事故

据台湾“联合报”报道,台铁普悠玛6432次列车21日16点50分于台湾东山至苏新间东正线发生出轨事故,造成多人伤亡,为台铁37年来最严重事故。

 资  讯 

台铁司机关闭正常运行ATP被指是常态:怕误点

即时 | 2018-10-26 15:24

中新网10月26日电据台湾《中时电子报》报道,台铁第6432车次普悠玛列车21日下午行经宜兰县苏澳新马车站时发生出轨翻覆意外,造成18人死亡、190人受伤。民进党“立委”段宜康26日提出,台铁司机把正常运行的ATP关掉是常态,不是特例,主要是怕误点,可见台铁将误点看得比员工、乘客及车辆安全更重要。

此前有报道称,台铁2010年招标普悠玛列车时包括ATP远程监控系统,但台铁普悠玛列车监造检验报告却显示不含此通讯设备项目,监造、验收过程有明显疏忽失误。

段宜康26日称,如今重点绝对不是普悠玛列车没有ATP远端监控系统,而是接上也没用。ATP在10多年前装上列车后常出故障或被司机关掉,后来发生事故,台铁就在2009年招标,将ATP与列车上原有的车辆调度无线电话系统连线,若ATP出故障或被关掉,调度中心通过无线电话系统就会接到通报。

  10月21日拍摄的列车出轨翻覆事故现场。

段宜康又指出,ATP远端监控系统自2009年采购至今快10年了,除了普悠玛列车外,太鲁阁列车、新采购的EMU800型列车虽然连线了,却根本没用。且台铁2018年10月25日前往测试,发现普悠玛列车可以连线,但一直不接。

段宜康进一步说,“接了也不会用”,而EMU800型列车的ATP远程监控系统接起来后也关掉,因错误信息太多,变成干扰。

此外,段宜康还指出,台铁ATP使用及管理要点中规定:如果ATP出故障,要关掉再重启。但如果ATP没故障,司机能将ATP关掉吗?对此并无规定。

段宜康最后透露,在ATP运作正常的状况下,台铁司机把ATP关掉是常态,不是特例,台铁从上到下都知道。至于为何台铁允许关掉ATP?就是因为怕误点被骂,如果不关掉ATP,就会误点。可见台铁把误点这件事看得比员工、乘客及车辆安全更重要。而台铁的大问题是:2009年至今至少历任3位局长,应该都追究责任。

台湾交通部门负责人吴宏谋回应称,会详细调查。

台铁被指缺人难留人 事故列车司机原本干内勤

即时 | 2018-10-26 15:23

中新网10月26日电据台湾《联合报》报道,台铁产业工会指出,台铁工作环境、待遇都不好,新人流动率约3成。有质疑称,新人频繁离职损耗训练成本,等于无效投资,人员流动过于频繁会造成员工对机器设备陌生,将影响行车安全。21日普悠玛事故列车的尤姓司机就是因人力问题才从内勤调到外勤担任驾驶员。

台湾监察部门2017年指出,台铁车站从2007年219站增至2016年228站,平均每日乘客由46.5万人次增长为63万人次。但台铁人力出现“断层”,近5成员工入职不满10年,且预算员额从1999年18750人减至2016年14545人。

有数据显示,台铁缺额2585人。台湾行政部门2017年同意3年内补充2818名人力,2018年已增补1907人。但外界质疑台铁增补人力缓慢,不能满足急需,且基层员工负荷大,造成大量人才流失。

  台铁翻覆列车尤姓司机。台湾“中央社”资料图

“台铁留不住年轻人!”台铁产业工会理事长王杰说,由于人力不足,不仅增开加班车时员工特别劳累,平时基层工作也很繁重,新人流动率约3成。21日普悠玛事故列车的尤姓司机就是因人力问题才从内勤调到外勤担任驾驶。

1名年约30岁、不愿透露姓名的台铁站务工作人员说,台铁轮班工作已十分辛苦,还因人力不足难请假,员工甚至常受到主管“人情压力”,必须停休,再累也只能撑下去,很多同期同事待1年后考上更好单位就离开。

他说,台铁各勤务互相代班很普遍,如月台向导人员要支援检票口,但月台向导人员有监视列车人潮的责任,以免旅客掉下月台或被门夹住,一旦月台向导人员不在月台,恐有安全疑虑。

台湾铁道专业机构表示,台铁长期人力不足,增补员额只是基本工作而已,更重要的是流动率问题,因为人员流动过于频繁会造成员工对机器设备陌生,将影响行车安全。

台铁普悠玛列车采购案被指监造验收草率 检方侦办

即时 | 2018-10-26 15:23

中新网10月26日电据台湾《联合报》报道,针对有报道称台铁普悠玛列车采购案监造、验收过程草率且缺失列车自动防护系统(ATP)远程监控系统,台北地方检察署26日剪报分他案侦办,将调查有无人为疏忽失误,目前无明确被告及案由。

台铁第6432车次普悠玛列车21日下午行经宜兰县苏澳新马车站时发生出轨翻覆意外,造成18人死亡、190人受伤。目前由宜兰地检署负责调查司机尤振仲、台铁相关人员有无涉嫌业务过失致死等罪。

宜兰地方法院已裁定司机尤振仲交保释金50万元新台币。

  10月21日拍摄的列车出轨翻覆事故现场。

此前有报道称,台铁2010年招标普悠玛列车时包括ATP远程监控系统,但台铁普悠玛列车监造检验报告却显示不含此通讯设备项目,监造、验收过程有明显疏忽失误。

对此,台北地检署决定剪报并分为他字案侦办。

台铁昨日发生多起故障 太鲁阁号也爆熄火卡隧道

即时 | 2018-10-26 14:51

中国台湾网10月26日讯据台湾“中时电子报”报道,普悠玛脱轨翻覆事件后,外界以为台铁螺丝会拴紧,不料昨日同属倾斜式列车的太鲁阁也出包,且列车故障还不只一桩!

报道说,有民众投诉,他搭乘12时58分台北开往台东的太鲁阁426车次,睡到一半,列车突然熄火卡在隧道内,他怒批:“台铁到底在搞什么?人在火车上感觉一点都不安全。”他指出,当时搭乘的车厢没了冷气,车厢灯也全熄灭,因而引起乘客骚动,事后列车长广播称,列车动力不足,充电后已恢复正常,才继续开往下一站,火车因熄火而晚点15分钟到台东。对此事件,台铁表示,426次太鲁阁14时29分南澳通过晚5分,在14时38分南澳=汉本间东正线过中性区间TED1008号,无故紧急紧韧后无动力,经重新启动后恢复动力,14时52分到汉本站晚19分增延14分。

另起事件则是12时16分,8052车次在南澳汉本间无动力故障,后来利用自强号170次合并运转至汉本站,连带影响后面的218次南下普悠玛列车,从南澳行驶东正线开车后,又退回南澳再行驶西正线,大约晚66分。

另外,有一民众在爆废公社po文,“今天又出轨了,树林调车场。”照片拍摄者不明,由铁路友人提供,对此台铁证实,确实有调车出轨。台铁指出,树林调车场内R161号调车机于9股调车时出轨,不影响正线,预计20点钟完成修复。(中国台湾网娟子)

台铁出事扯马英九 孙大千曝民进党自我麻醉“鬼借口”

即时 | 2018-10-26 08:19

中国台湾网10月25日讯据台湾“中时电子报”报道,蔡英文当局上任后,不仅政策不得民心导致支持度下降,甚至经常在发生大事情后推给前朝,引发争议。对此,前国民党民代孙大千列举民进党用来自我麻醉的六个“鬼借口”,并一一提出质疑打脸民进党。

报道说,民进党执政两年多来,推出的政策包括“前瞻计划”、“年金改革”等都引来许多民怨,导致支持度下滑。然而,这两年来发生许多大事包括去年全台大停电、年轻人北漂问题甚至是这次普悠玛翻车意外,都有民进党员将矛头指向前朝。对此,孙大千在脸书发文列举民进党用来自我麻醉的六个“鬼借口”:“都是马英九时代规划的”“都是国民党执政时期留下来的烂摊子”“都是来自于中国大陆的打压”“这全部都是‘假新闻’”“这都是砸下重金请来的‘网军’所造成的假象”和“这都是因为‘改革’所必须承受的阵痛。”

孙大千并针对上述“借口”一一反问,“你们为什么要‘马规蔡随’呢”“你们过去三年又做了什么呢?你们都在装睡摆烂吗”“蔡英文原本说好的‘维持现状’呢”“难道这是‘全民皆醉民进党独醒’吗?还是,从头到尾就是你们自己像鸵鸟一样,不愿意面对现实呢”“实体的民调很难造假,社会的民心更是显而易见”“难不成全民都有志一同地反改革吗?还是民进党已经变成了应该被改革的对象呢”。

网友则纷纷表示“就让他们带着这些借口走入历史吧!”“只要有错都是国民党的错,千错万错都是前朝所造成的”“不止赖给前朝,干脆赖给清朝算了”“空心蔡都睡2年多了出事就怪旧当局 干脆直接下台比较快”。(中国台湾网 娟子)

台铁司机通联记录曝光 他怒呛:这些人还能安坐大位吗?

即时 | 2018-10-26 08:19

台铁第6432车次普悠玛列车21日发生重大事故。(图片来源:台湾“中时电子报”)

中国台湾网10月25日讯据台湾《联合报》报道,台铁普悠玛号列车在宜兰新马车站发生严重事故,造成18死、180多人轻重伤,台铁从局长以下,都说是司机没有通报ATP(列车自动防护系统)关闭,调度员都不知道。今天(25日)凌晨事故火车司机的通联记录全文曝光,台大医院前副院长王明巨气愤地说,他再也不相信台铁局的任何说法,“院长”、“部长”、局长还能安坐大位吗?

王明巨早上在脸谱网(Facebook)发文指出,这列火车,从发生事故43分钟之前,就已经发生了动力会突然消失又突然恢复的故障状况,司机与调度员、检查员之间就在密集通话了解列车当时的位置、能否前进以及寻找故障原因,但是一直找不出来,检查员作了在花莲换车的决定。

他推论,司机员决定将他认为可能是造成动力突然消失原因的ATP系统关闭,而调度员也知道司机关掉了ATP,甚至认同这个方式,可以暂时解决动力突然消失的问题。但是所有人都没有意识到这个系统被关闭之后,列车的速度与安全就全靠着司机员自己必须注意到车速。没有想到从16点46分开始直到事故发生,司机员全在忙着分别和调度员、检查员不停地找动力为何突然消失的原因与解决方法,他的注意力已经全被吸引到与调度员、检查员的对话中。

王明巨表示,在只有一个人的状况下,他忘记了自己已经让火车不会超速的ATP系统关闭了,他也已经忘记这个时候火车的速度,全得靠着他全神贯注才能控制,于是就在检查员还正在和司机员对话的时候,飞快的火车已经来到新马车站的大弯道,一切都来不及了。

王明巨说,台铁局长、副局长与相关负责的主管副主管们,与所有当天负责调度与检查人员们,应全部立即停职接受调查。他怀疑他们可能集体隐瞒事实,故意避重就轻。

王指出,他再也不相信台铁局的任何说法,请由蔡英文办公室下令组成由非“政府”机构人员甚至海外专家所组成的调查单位,来彻底调查本次普悠玛号事故。这是18位无辜民众的死难,这是百余位无辜民众的伤害。不拿出真正面对问题、彻底解决问题的决心,“你们还能安坐在‘院长’、‘部长’的大位吗?”(中国台湾网李宁)

台铁坦承普悠玛没装远端监控设备 遭轰:良心给阎罗王了?

即时 | 2018-10-26 08:17

台铁普悠玛号列车驾驶舱控制台上司机员前方荧幕即为“ATP操作面板”,上方有显示时速。(图片来源:台湾《联合报》)

中国台湾网10月25日讯据台湾“中时电子报”报道,普悠玛列车翻覆酿18死,经过数日调查,台铁坦承所有普悠玛号都没装设列车自动防护系统(ATP)远端监控设备,惨遭外界痛批根本在说谎。台资深音乐人许常德发文痛批,“这可不是一般的谎,良心给阎罗王了吗?”

普悠玛通联纪录完整曝光,司机一路求援43分钟。由于台铁此前将列车出轨肇因指向司机自行关闭ATP未报备,称司机人为疏失,此番等同打脸台铁从头到尾都在说谎。许常德难掩怒火表示这股怨气难消,而且这谎话是背了多条人命的谎,他反问台铁高层“良心给阎罗王了吗?”更呼吁所有人必须团结起来“声援司机”,已经不允许再有任何人牺牲。

许常德指出,当时一名乘客也跳出来声援驾驶,证明司机有广播说车子有问题,还为重新启动停电而道歉。这名乘客更扬言“需要证人,我带小孩都能去作证!司机是唯一在车上就道歉的人,至今台铁都没道歉也没给交代”。(中国台湾网李宁)

台铁事故列车司机曾吸毒被查 仍在戒瘾治疗中

即时 | 2018-10-25 15:30

中新网10月25日电据台湾《中时电子报》报道,台铁普悠玛事故列车尤姓司机曾于2017年12月吸毒遭查,被台北地检署处分缓起诉2年,期间必须自费戒瘾治疗,目前仍在疗程中。

尤姓司机2017年12月6日上午11时20分在台北市民生东路遇到台北市松山分局警员临检,警员当场查获尤某身上有1小包净重0.6克毒品及吸毒用具,尿检呈阳性反应,于是将尤某移送台北地检署侦办。

  台铁翻覆列车尤姓司机。台湾“中央社”资料图

台北地检署2018年2月9日处分给予尤某缓起诉2年,缓起诉期间,尤某必须自费戒瘾治疗1年,治疗期间及疗程完成后6个月内都必须验尿追踪,尤某目前仍在戒瘾治疗中。

台铁第6432车次普悠玛列车2018年10月21日下午行经宜兰县苏澳新马车站时发生出轨翻覆意外,造成18人死亡、190人受伤。宜兰地方法院23日称,列车尤姓司机承认关闭列车自动防护系统(ATP),确有业务过失,要求尤某交保释金新台币50万元,并限制居住及离台出海。

台铁列车事故理赔损失率超540% 2019年保费恐涨

即时 | 2018-10-25 15:30

中新网10月25日电据台湾《联合报》报道,台铁第6432车次普悠玛列车21日下午行经宜兰县苏澳新马车站时发生出轨翻覆意外,造成18人死亡、190人受伤。为此,台铁旅客运送责任险损失率飙升,超过540%。产险业者表示,由于理赔损失率比原先预估的20%提高太多,台铁旅客运送责任险保费2019年应该会调升,台铁目前编列的2019年度保费预算2800万元(新台币,下同)可能不够。

台铁旅客运送责任险由台湾14家产险公司共保,为理赔此这次台铁普悠玛列车翻覆事故,产险业初步估计理赔金额约1.19亿到1.2亿元。

  台铁事故列车。台湾《联合报》资料图

但如果用理赔初步估计金额1.19亿除以台铁今年保费2200万元,理赔损失率已达540.9%,以此损失率推算,台铁2019年旅客运送责任险保费“非涨不可”。

由于此次普悠玛列车翻覆事故情况严重,目前已由台湾行政部门协调理赔事宜。根据台铁向产险业投保旅客运送责任险,每名死者、残疾者保额250万,此外,台铁针对每名死者再提供280万救助金及10万慰问金,因此,对死者的理赔升到540 万元。产险公会表示,会精简理赔文件审核,尽快在1周内理赔罹难者。

台铁事故列车司机3次被要求探头出窗 吓得拒绝

即时 | 2018-10-25 15:29

中新网10月25日电据台湾《中时电子报》报道,台铁第6432车次普悠玛列车21日下午行经宜兰县苏澳新马车站时发生出轨翻覆意外,造成18人死亡、190人受伤。通联记录显示,自事发前43分钟开始,司机不断向调度员求救,但问题无法解决,列车处于“边修边开”状态,期间,检查员3次要求司机探头到车窗外查看问题,吓得司机拒绝。台湾网友痛批台铁“拿乘客生命开玩笑”。

由通联记录可以看到,事发前20分钟的21日16点26分,司机尤振仲第6次向检查员求助,但因为一直无法确认故障源头,检查员也无法抓到问题点,因此要求尤振仲探头到车窗外,看是哪一节车厢亮了绿灯。

  10月21日拍摄的列车出轨翻覆事故现场。

在车况倾斜系统不正常却原因不明时,尤振仲依旧无法确认是哪一节车厢的设备提示灯亮,因此检查员第2次要求他探头查看。

检查员后来第3次要求尤振仲探头到车窗外,看车侧绿灯是否亮了。尤振仲疑似指示列车长查看,提醒“不要摔下去”,检查员要求“在车窗注意一下就好啦”,尤振仲吓得说:“看不到……不要看了,太危险了!”

台湾网友痛批台铁称,列车故障又找不到原因的情况下,竟然让列车继续行驶,还叫行驶中的司机探头查看,“拿乘客生命开玩笑”。

调查组“打脸”台铁2次:未认定司机失误致事故

即时 | 2018-10-25 15:20

中新网10月25日电据台湾《联合报》报道,台铁第6432车次普悠玛列车21日下午行经宜兰县苏澳新马车站时发生出轨翻覆意外,造成18人死亡、190人受伤。台铁24日上午初步判定司机疏忽失误,并称司机没有向调度员报备关闭列车自动防护系统(ATP)。不过,台湾行政部门调查小组24日上午澄清,并未认定或推测本次事故原因是人为疏忽失误,24日晚又指出,司机曾告知调度员ATP关闭,等于接连“打脸”台铁2次。

为查清此次台铁列车事故原因,台湾行政部门调查小组24日召开第2次会议,经检查ATP车速表及对比通联记录,初步归纳事实,主要有3点,与台铁的说法明显有出入:

一、司机在21日下午4时5分通报动力异常,并在下午4时50分列车出轨前持续与调度员、检查员进行异常状况确认,尝试排除故障。

  事故列车。台湾《联合报》资料图

二、21日下午4时14分列车停靠大溪站后,司机建议并获检查员同意进行操作,从车速表上未看到后续运转限速及行车里程位置等数据,ATP保护并未运作;下午4时26分检查员通知司机将在花莲换车;下午4时46分司机告知调度员ATP关闭。

三、出轨地点弯道半径为306米,普悠玛列车规定限速为时速75公里,事发时列车时速约140公里。

调查小组考虑列车行驶安全,要求台湾交通部门应全面检讨ATP使用及管理规定,采取措施,改善ATP监控管理。

台湾交通部门表示,短期内将要求台铁局修改ATP异常通报及处置作业程序,并加强现场督导考核,中长期内将进行关闭ATP的最高运转限速、安全防护及告警机制等软件修改,由台铁局与原厂研讨。

调查小组预计26日前完成访谈司机、机车调度员、宜兰机务分段检车员、台北机务段检查员、列车长、行车调度员及台铁相关主管等,尽快整理访谈报告,29日召开第3次会议。

台铁局长鹿洁身辞职获准

即时 | 2018-10-25 15:19

中新网10月25日电据台湾《联合报》报道,台铁第6432车次普悠玛列车2018年10月21日下午行经宜兰县苏澳新马车站时发生出轨翻覆意外,造成18人死亡、190人受伤,成为台铁近40年来死伤最惨重的事故。台铁局长鹿洁身21日晚口头请辞,25日获准。曾任台铁列车长、副站长、局长的台湾“观光局长”周永晖被认为是最合适的继任人选。

据了解,鹿洁身1980年进入台铁,任职38年,长年在台铁运务部门工作,从列车长做起,担任过副站长、运务段长、运务副处长,对运务工作相当熟悉。2016年10月,鹿洁身接任台铁第21任局长,至今2年多。

  鹿洁身。台湾《联合报》记者胡经周摄影

针对这次普悠玛列车事故,外界指责台铁管理、效率出问题,鹿洁身感慨称,这些都是长期累积的问题,不是三言两语能说得清楚,希望台铁人员能坚守岗位,全心投入工作。

至于鹿洁身的继任者,台湾交通部门官员普遍认为,曾任台铁列车长、副站长、局长的台湾“观光局局长”周永晖是最合适的人选。2016年8月,时任台铁局长的周永晖调任台湾“观光局长”。

台铁事故列车司机曾吸毒被查 仍在戒瘾治疗中

即时 | 2018-10-25 14:11

中新网10月25日电 据台湾《中时电子报》报道,台铁普悠玛事故列车尤姓司机曾于2017年12月吸毒遭查,被台北地检署处分缓起诉2年,期间必须自费戒瘾治疗,目前仍在疗程中。

尤姓司机2017年12月6日上午11时20分在台北市民生东路遇到台北市松山分局警员临检,警员当场查获尤某身上有1小包净重0.6克毒品及吸毒用具,尿检呈阳性反应,于是将尤某移送台北地检署侦办。

  台铁翻覆列车尤姓司机。台湾“中央社”资料图

台北地检署2018年2月9日处分给予尤某缓起诉2年,缓起诉期间,尤某必须自费戒瘾治疗1年,治疗期间及疗程完成后6个月内都必须验尿追踪,尤某目前仍在戒瘾治疗中。

台铁第6432车次普悠玛列车2018年10月21日下午行经宜兰县苏澳新马车站时发生出轨翻覆意外,造成18人死亡、190人受伤。宜兰地方法院23日称,列车尤姓司机承认关闭列车自动防护系统(ATP),确有业务过失,要求尤某交保释金新台币50万元,并限制居住及离台出海。

专家列举台铁历年5大事故 痛批台当局“用教训买经验”

即时 | 2018-10-25 07:41

  普悠玛21日16时50分发生出轨翻覆意外。

中国台湾网10月24日讯据台湾“东森新闻云”报道,普悠玛21日16时50分发生出轨翻覆意外造成上百死伤。台湾“铁道暨国土规划学会”特别举出“历年5大铁路重大事故”,并痛批,“台当局面对这个事故的态度很吊诡且鸵鸟,导致事故处理混乱,为何总是一直要用教训来买经验?”

据报道,台湾在110年前完成连结基隆港到高雄港的纵贯铁路,全路在4月20日于在今台中市旧山线大甲溪桥接轨实质营运,同年10月24日假台中公园举行官方通车仪式。台湾“铁道暨国土规划学会”感叹,“没想到110年后,在全通式纪念日前三天,竟在东部干线新马站发生超速翻车事故,造成严重的伤亡,相当讽刺。”

该机构还特别举历年台湾铁道5大事故:1976年5月台铁谈文大车祸、1976年5月台铁头前溪大车祸、1981年3月台铁造桥132号志站大车祸、1999年5月台北捷运关渡隧道事故、2003年3月阿里山森林铁路。

除了上述5大事故之外,一直以来,台铁也频传其他大小铁道事故,2007也曾因为ATP(列车自动保护系统)发生死伤事故,这次又因ATP等因素,造成更惨重的死伤意外。台湾铁道暨“国土”规划学会质疑:“为何总是一直要用教训来买经验?要忽视铁路营运管理到什么程度?”专家呼吁,台当局应设立有效的独立监管调查组织,要尊重专业,而非只重内部政治和升迁的裙带关系,以免类似问题再次发生。(中国台湾网王怡然)

【台铁历年5大事故】

1976年5月30日

台铁“谈文”大车祸,使得铁路车辆与号志加装ATS/ATW防止列车冒进。

1981年3月8日

台铁“头前溪”大车祸,全面废除没有遮断器栏杆的第三乙种平交道,自强号电联车头加涂警戒虎斑纹。

1991年11月15日

台铁“造桥132号志站”大车祸,因1006自强号ATS/ATW故障关闭,于单线交会站,司机冒进号志擦撞,以前因事故装的设备失效,之后台铁就检讨加装ATP。那以后ATP老化失修,不知又要装甚么?

1999年5月14日

台北捷运“关渡隧道”事故,因小朋友闯入轨道区遭撞身亡,导致事后检讨月台端墙的防闯机制。

2003年3月1日

“阿里山森林铁路”因亏损导致人员流失与疏失,导致翻车伤亡,林务局寻求各种方法之后,最近收回营运并成立专责组织。

历经60小时抢修 事故所在车站恢复双向通车

即时 | 2018-10-25 07:40

中国台湾网10月24日讯据台湾“中时电子报”报道,台铁普悠玛列车21日在宜兰新马站发生严重翻覆出轨,造成18死,190人受伤!事故发生后,台铁不间断抢通,历经60小时抢修,今(24日)早5时28分首班车顺利开出。

报道说,台铁编号6432次的普悠玛列车(树林站至台东站),周日(21日)下午4点50分在行经宜兰新马车站时,因过弯超速而出轨翻车,东部干线交一度通中断。所幸在台铁人员抢修后,周一(22日)一早恢复单线双向通车。后经台铁动员约700名人员连日抢修,今天清晨5时28分,全面恢复新马车站双线双向通车。(中国台湾网娟子)

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