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少收"份子钱"才是出租车行业改革的关键

www.fjnet.cn 2013-04-19 16:05  于文军 来源:东南网 我来说两句

北京市将推出一揽子综合措施,努力在一两年之内,使打车难状况得到明显改观,其中部分改革措施在出租汽车行业管理中带有“革命性”。比如,北京将建立“份儿钱”动态调整机制,定期公布“份儿钱”标准。针对近期因调整出租车租价可能导致出租车公司涨“份儿钱”的传闻,市交通委副主任、新闻发言人李晓松昨天明确表示,出租车租价调整之后,所有增加的收益部分全部转给驾驶员,企业不允许变相占有;同时不允许企业借机上涨承包金。(4月17日《北京晨报》)

如今,出租车市场是垄断经营的,出租车公司从政府那里有偿取得经营权,自然要赚钱,于是,就得向出租车司机收取“份子钱”,出租车司机要想吃开出租车的饭,只能在出租车公司找活干。从这个角度看,出租车公司向出租车司机收“份子钱”天经地义。问题是,这“份子钱”收多少合理?

就现实情况看,出租车司机与出租车公司的博弈不对称,后者很强势,前者基本上没有话语权。出租车公司收取的“份子钱” 普遍太高,且没有商讨余地。这让出租车司机很纠结、也很无奈。没有办法,只好把“份子钱”的经济压力转移给消费者,让消费者埋单,从而引发了消费者对眼下出租车市场的不满。因而,北京规定出租车“份儿钱”动态调整,定期公布标准,是必要的。为此,就须建立健全协商机制,让出租车司机与出租车公司平等博弈,确保出租车司机在“份儿钱”上的话语权。出租车司机工作分散,工会应出面牵头,积极作为,政府主管部门也应发挥监督协调职能。

政府和出租车公司都赚大钱,过高的“份子钱”挤占了出租车司机的利润,虽然主管部门表示可能提高出租车运价来解决,但出租车司机担心此举会造成打车的客少,消费者会嫌贵。很清楚,降低“份子钱”,才是解决问题的有效途径。说开去,政府与出租车公司向出租车司机让利,是出租车市场改革的核心。

事实上,出租车已经是公共交通的重要组成部分,政府应把它作为向市民提供的一种公共产品,纳入城市公交范畴。既然如此,就应少收些“份子钱”,而且还应放开管制,加大投入和补贴,赋予公交方面的优惠政策,等等。

  • 责任编辑:林雯晶
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