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中国铁路总公司发布通知,全国各高铁站即日起将不再向乘坐动车组列车的旅客提供免费矿泉水,旅客饮用水改由车站、列车提供。为何免费水说取消就取消了呢?铁路相关人士表示,此前赠送矿泉水是铁路运输企业的服务措施,相关费用不包含在票价内。

这是一条和很多人关系不大的新闻,因为直到今天,有些人可能才知道坐动车原来有免费矿泉水喝。其实知晓与否未必重要,因为知道也未必能领到,倒是车站员工随意领水的消息时常见诸报端。

谜一样的矿泉水,充满了矛盾与悬念。铁路部门“赠送”的矿泉水只有一种,即“西藏5100冰川矿泉水”,其单瓶售价在5元以上。根据上市公司公告,仅从2011年至2015年6月,铁路部门就累计采购超过20万吨的“西藏5100冰川矿泉水”,相当于每年至少购买约1.5亿瓶。如此具有社会责任感的贴心做法,十分令人感动,只是人们很难理解,为何一家负债总额高达3.75万亿元的企业会如此慷慨?支撑他们的信念究竟是什么?就算是一元一瓶的矿泉水,大家也不挑你理啊!

不堪重负的“铁老大”咬牙给乘客买高端矿泉水喝,不仅该喝的很多没喝到,反倒是迅速养肥了一家不知名的矿泉水企业,人们很难想象这背后的商业逻辑是什么。西藏5100这家香港上市公司,注册地为英属开曼群岛,大股东则注册在美属萨摩亚群岛,是一家外资控股企业。从2008年到2011年,这家公司的收入从1.19亿元飙升至6.33亿元,而中铁快运公司一直是5100矿泉水的主要客户。这意味着,从出生到长大,这家企业靠的就是“吃铁路”,而之所以会如此钟情于这家外企,尽管媒体质疑了很多年,采购方却始终没有给出一个令人信服的解释。

停发免费矿泉水后,铁路部门可以减少支出,乘客因为很少喝到水也没有太大损失,直接受到重创的就是这家矿泉水企业。然而,免费水虽然画上句号,诘问却不应停止,多年来的采购依据和花费究竟是多少?为何如此执著?毕竟,铁路总公司是国企,中央财政每年对其巨额补贴,无论这笔费用是否包含在票价之内,都有必要也必须要经过严格的审计,向纳税人公开明细。

看得见的矿泉水背后,不知还有多少看不见的猫腻。事实证明,免费的,往往也是昂贵的,无非是谁来埋单,埋单者是否知情,又能否真正拥有监督制约的权利。如果铁路总公司认识到这是一个昂贵的教训,亡羊补牢犹未晚;如果铁路总公司能把一季度又亏损64.61亿元的数据真正放在心上,那么类似的荒谬必然可以少一些,日后的华丽转身也才值得期待。

7月26日,乘坐动车可以在开车前在车站免费领到一瓶“西藏5100冰川矿泉水”。这一持续了7年的赠水服务在全国铁路画上了句号。据了解,送矿泉水是为当年刚刚兴起的动车进行的一种营销方式。(7月27日《北京青年报》)

动车上所谓“免费矿泉水”所引发的舆论关注,并非始于今日。譬如,矿泉水到底是否真正免费——乘客倾向于相信,水费早已被包含在票面价格中。2013年2月,广东律师庞琨就将原铁道部起诉至北京市第一中级人民法院,理由为后者未依法履行信息公开的职责,拒绝公开“西藏5100冰川矿泉水”在车站内发放的依据,但却未予立案。

舆论为什么会在“动车赠水”上倾注过多的热情?相对应的,显然是在矿泉水的赠送与停送上,都留下了太多信息空白。尽管铁路部门一再强调,矿泉水是免费赠送,但它从未公开矿泉水免费赠送的依据,更未公布相关的矿泉水采购信息。相反,媒体却爆出,因为中铁快运“大客户”的采购,矿泉水供货公司“西藏5100公司”净利润6年间涨了近40倍,铁路方面与该家公司有怎样的关联?令人浮想联翩。同样的是,关于此次突然停止赠水,铁路部门亦无更多详细说明。

换而言之,如果我们承认乘坐动车出行是种市场化行为,动车赠水本是发生在乘客和铁道部门间的公共行为,就需要更多的透明和公开,然而我们面对的仍然是:整个过程,铁道部门依旧掌握着绝对的诠释权,习惯于以三缄其口的方式对待社会的诉求。在赠水的具体品种上,乘客的选择权与决定权,被熟视无睹;在整个的采购过程中,又无相关的信息公开。就算是最后取消赠送,亦是其单方面而作出。“免费赠送”的矿泉水皆来去无声,它缺少一个真诚的交待。

既然是市场化的改革,一项被公众认为的“福利”矿泉水,亦不能简单地停止赠送了事。因为它关系到铁路系统的深入发展,关系到可能存在的利益寄生问题,甚至关系到对于乘客基本的尊重。尤其当铁道部被重组,铁路市场化改革在进行,垄断式强硬方式的再次出现,也只能再次证明,所谓铁路市场化改革,依旧道阻且艰。

铁路总公司宣布自7月26日取消高铁动车免费赠送矿泉水以来,网上就一直争议不断,两种截然不同的声音相互对冲,很是热烈。小小一瓶矿泉水,居然会引起如此大的反映,着实让人感到意外。细细思量,偶然中又有着必然的成分。

一段时间,在我国一些影视作品创作中,存在着“戏不够,歌来凑”的现象,进而发展到“戏不行,明星顶”的局面,这既说明优秀作品难出的现实,也折射出追求票房价值的无奈。不可否认,在高铁刚投入运营的时候,为了吸引更多的人来乘坐高铁,铁路部门推出免费赠送矿泉水、赠阅书报杂志等小小营销举措,目的是减轻在高铁动车运营初期或是突发情况下,出现供水不足或意外停电等突发情况时,缓解旅客的不满情绪。但这毕竟是权宜之计,不能作为长效方式。要想赢得更多回头客,争取更大市场份额,还得在加强硬件设施建设、做优软件服务上下功夫,才是正道。况且,矿泉水只在炎热的夏季有使用价值,在寒冷的冬季,有几个旅客愿意放着热乎的开水不喝,去喝冰冷的矿泉水呢?取消免费赠水,是迟早的事。那么,什么时候取消赠水合适呢?笔者认为,铁路部门已经完善了列车和车站供水设施,健全了供水制度,落实了供水责任,已做好常态供水万无一失的各项准备之后,免费赠水的举措就可以停止了。

取消赠水并不意味着铁路部门可以减轻工作量,降低服务标准,相反,应该感到责任更重了,压力更大了。出门在外,水是最重要的东西。要求低的,有一口热水喝就行了;稍高的,能喝上干净、卫生的热水,旅途就圆满了;更高的,得喝上爽口、洁净的水,才对得起付出的车票钱,运输部门的服务才够格。而这些,都不是仅仅一瓶免费赠送的矿泉水能代替得了的,需要运输部门下功夫去解决。比如,从源头做起,寻找清洁的水源。这在山清水秀的南方不是难事,但在地广人稀、降水稀少的西北地区,可就是难事了。铺设安全顺畅的供水通道、保持足够的水压、做好日常消毒处理、落实24小时不间断的供水制度等等,都需要铁路部门用心去破解。

曾有一家铁路单位把“水的柔情、电的光明”作为自己的企业精神,道出了水的重要性。在高铁成网设施不断完善的今天,我们尤其需要铁路部门关注服务细节,在做优服务提升品质上下功夫,如此,取消免费赠水才能收到应有的效果。

【在免费水问题上,不涉及商业秘密,只关乎公众利益,无论是旅客为免费水埋单,还是铁总来埋单,都涉及公众利益】

中国铁路总公司(下称“铁总”)7月26日发布通知,全国各高铁站即日起将不再向乘坐动车组列车的旅客提供免费矿泉水,旅客饮用水改由车站、列车提供,上海火车站、虹桥火车站均已贴出公告。另据报道,高铁免费瓶装水提供公司——西藏5100,3年收入飙升5亿元(7月27日《新闻晨报》)。

据说高铁、动车从2008年就开始向旅客提供免费矿泉水,然而笔者经常乘坐高铁出行,却并未享受过这种福利。新华社记者调查也显示,一半旅客没有喝过这种免费水。显然,这里面值得探讨的问题有很多,比如:免费水究竟被谁喝了?或者说部分水是否被卖掉了?铁路部门公开的采购量是否属实?

在一些高铁车站,领取点不容易找,旅客难喝到,铁路工作人员却可以随意领取免费矿泉水。看来,免费矿泉水没有给部分旅客带来福利,反而变成了铁路员工的福利。如今,只有一半旅客喝到的免费矿泉水也被取消了。笔者以为,取消免费水可以理解,但不能稀里糊涂收尾。

其一,应详细说明免费矿泉水由谁来埋单。在公众看来,“天下没有免费午餐”“羊毛出在羊身上”,矿泉水最终会由旅客埋单。但铁路相关人士却表示,此前赠送矿泉水是铁路运输企业的服务措施,相关费用不包含在票价内。笔者以为,即使旅客不通过购票方式埋单,也可能会通过其他方式埋单,因为供水企业不会免费赠送,采购经费也不会从天上掉下来。

其二,应详细公开免费矿泉水具体流向。据悉,每年至少采购约1.5亿瓶,从一半旅客没喝到来推测,大概一半免费矿泉水流向不明。除铁路员工消费之外,其他矿泉水是否被高价销售,值得追问。因为很多旅客喝不到免费水,就只能在高铁上购买高价水。

其三,供水企业收入快速增长理应公开原因。根据企业年报,西藏5100从2008年到2013年的6年间,其营业收入增长600%,其中3年收入飙升5亿元。如此增长速度不免让人疑惑。据说,原铁道部各分局每年都会发通知要求“做好5100西藏冰川矿泉水营销工作”,按照各部门职工人数下达营销任务,那么,铁路系统与西藏5100之间何以关系如此特殊?

有关数据或许说明一些问题。西藏5100的年报还显示,2013年中铁快运买水花了3.23亿元,共1.5亿瓶,采购价约每瓶2.15元。但在某些电商网站上,这种品牌同样规格的水,最低售价仅为2元一瓶。大批量的采购单价竟然高于零售单价,这显然很不正常,中铁快运采购水是否符合相关法律要求,有待深究。

笔者以为,高铁免费矿泉水不应该就这么简单取消,还应该就舆论质疑的问题进行逐一回应,甚至审计部门有必要对相关账目进行严格审计。这是因为,免费水问题,不仅关系到旅客福利,也关系到国有资产,甚至还有可能涉及违规违法行为,因而,有必要让高铁免费水在“清澈”的情况下取消,不应该在疑问重重的情况下取消。

需要指出的是,在免费水问题上,不涉及商业秘密,只关乎公众利益,无论是旅客为免费水埋单,还是铁总来埋单,都涉及公众利益。如果是旅客为免费水埋单,埋单后却喝不到水,自然损害了旅客利益。如果是铁总来埋单,则涉及国企出资人的利益。因此,高铁免费瓶装水绝不能糊涂收尾。

中国铁路总公司发布通知,全国各高铁站即日起将不再向旅客提供免费矿泉水,旅客饮用水改由车站、列车提供。

当初发放免费矿泉水时,就有人提出如下疑问:矿泉水费用是不是还是要由乘客来承担?“西藏5100冰川矿泉水”几乎专供高铁是否背后有利益输送?如今免费矿泉水不再有了,但这些疑问却仍然是笔糊涂账。

据媒体报道,“铁路部门每年至少购买1.5亿瓶西藏5100冰川矿泉水““2008年到2011年,这家矿泉水公司的收入从1.19亿元飙升至6.33亿元”……天价利润背后,更让公众质疑高铁免费赠水背后究竟有多少无法言说的内情?

2013年铁道部在回复广东律师庞琨的信息公开要求时曾提到,票价中不含免费矿泉水,此次“铁路相关人士”又站出来说明:此前赠送矿泉水是铁路运输企业的服务措施,相关费用不包含在票价内。但即便票价里不含矿泉水,这笔费用最后还是要分摊到铁路运营成本中,埋单的还是乘客。一面是乘客埋单,一面却是过半乘客都没有享受过这种服务。

停发矿泉水,从来都不是“以前的服务现在没有了”这么简单。这笔钱不能当初糊里糊涂地花,如今又糊里糊涂地花完了事。既然涉事部门始终含糊其辞,那么审计部门就应该介入进行专项审计,帮铁路部门好好算算这笔账,查清楚是否有人在其中设定垄断交易贵买牟利?中央巡视组前段时间刚刚指出,关联交易和贵买贱卖正是一些国企领导牟利的惯用手法。在这一背景下,更应该算清楚铁路免费矿泉水这笔账,给公众一个明明白白的交代。

 

中国铁路总公司发布通知,全国各高铁站即日起将不再向乘坐动车组列车的旅客提供免费矿泉水,旅客饮用水改由车站、列车提供。为何免费水说取消就取消了呢?铁路相关人士表示,此前赠送矿泉水是铁路运输企业的服务措施,相关费用不包含在票价内。

高铁取消赠水何以激起舆论波澜

【这次“赠水”的风波其实早前几个月已露端倪,如果还是“事出有因、查无实证”地糊弄过去,恐怕真的难以服众,尤其是在铁总身负巨额债务的当下。】

中国铁路总公司26日发布通知称,全国各高铁站将不再向动车乘客“免费赠水”。对这一消息,不少人第一反应是震惊:原来习以为常的“5100矿泉水”居然是赠品。那么接着问题就来了:为什么取消“赠水”却不降票价?有业内人士分析,车上、车站已经可以提供饮用水,再赠瓶装水的意义不大。但,这一小瓶神秘水的前世今生,却值得掰扯一番。

网友们之所以不买账,其实不只纠结一瓶水的有无,更在乎的是小瓶水背后的大生意。据新华社之前的报道,免费水发放随意、地点不明显,超过一半的旅客实际上喝不到,而生产商的毛利率多年超过70%,净利润6年涨近40%。重要的是,这家外资生产商,仍须铁路部门支付购买它的产品。换句话说,表面上对乘客是“免费”,说到底还是由国企买单,最终要转嫁到乘客、公众身上。

因此,动车的“赠水”名曰营销,实则垄断。仅看披露的财报数据,中铁快运迄今累计投入15.92亿元“买水”。身为国有企业、垄断企业,每一分钱怎么花,都应当充分地尊重乘客的意见、公众的意见。拿着国有资产,未经讨论便购买大量“赠水”,反过来想发就发、想停就停,未免让人联想起“任性”与“傲娇”等形容词。

应当说,作为关乎国计民生的特殊行业,铁路垄断经营有一定的合理性。然而,有垄断就要有监管,就要公开透明,一分一厘都要向公众交代清楚。以往,很多人对动车的票价、服务质量有过意见,可经常是媒体一批评,勉为其难回应一二,便不了了之。这次“赠水”的风波其实早前几个月已露端倪,如果还是“事出有因、查无实证”地糊弄过去,恐怕真的难以服众,尤其是在铁总身负巨额债务的当下。

“铁老大”既然改为企业,那就要按市场的规矩办事:一是成本与收益的核算要相当。国家投入那么多人、财、物力,万千普通乘客的“获得感”究竟怎么样?每年几个亿买水、赠水,要是用来降低票价或者改善服务,会不会更经济更划算?二是契约意识与法治精神。买水、赠水的招标信息常年说不清道不明,政府采购价怎么比网络零售价还高?

国企,国之重器,做大做强做优是全民共同愿景。什么叫强、哪里算优,得让老百姓来评价。只有主动承担起社会责任,审慎、稳健搞好服务与经营,让乘客舒适度与付出的价款基本相当,让国有资产不被任何营销的旗号侵蚀、甚至流失,国企才能收获到广泛的信任,才能克服“老不信”的舆论危机。一瓶水的事,看似不大,较真起来,真不是小事,闻者当足戒。(京华时报@井桥夕)

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免费矿泉水究竟有多“贵”

一瓶矿泉水见证铁路市场化之艰


免费矿泉水究竟有多“贵”

中国铁路总公司发布通知,全国各高铁站即日起将不再向乘坐动车组列车的旅客提供免费矿泉水,旅客饮用水改由车站、列车提供。为何免费水说取消就取消了呢?铁路相关人士表示,此前赠送矿泉水是铁路运输企业的服务措施,相关费用不包含在票价内。

这是一条和很多人关系不大的新闻,因为直到今天,有些人可能才知道坐动车原来有免费矿泉水喝。其实知晓与否未必重要,因为知道也未必能领到,倒是车站员工随意领水的消息时常见诸报端。

谜一样的矿泉水,充满了矛盾与悬念。铁路部门“赠送”的矿泉水只有一种,即“西藏5100冰川矿泉水”,其单瓶售价在5元以上。根据上市公司公告,仅从2011年至2015年6月,铁路部门就累计采购超过20万吨的“西藏5100冰川矿泉水”,相当于每年至少购买约1.5亿瓶。如此具有社会责任感的贴心做法,十分令人感动,只是人们很难理解,为何一家负债总额高达3.75万亿元的企业会如此慷慨?支撑他们的信念究竟是什么?就算是一元一瓶的矿泉水,大家也不挑你理啊!

不堪重负的“铁老大”咬牙给乘客买高端矿泉水喝,不仅该喝的很多没喝到,反倒是迅速养肥了一家不知名的矿泉水企业,人们很难想象这背后的商业逻辑是什么。西藏5100这家香港上市公司,注册地为英属开曼群岛,大股东则注册在美属萨摩亚群岛,是一家外资控股企业。从2008年到2011年,这家公司的收入从1.19亿元飙升至6.33亿元,而中铁快运公司一直是5100矿泉水的主要客户。这意味着,从出生到长大,这家企业靠的就是“吃铁路”,而之所以会如此钟情于这家外企,尽管媒体质疑了很多年,采购方却始终没有给出一个令人信服的解释。

停发免费矿泉水后,铁路部门可以减少支出,乘客因为很少喝到水也没有太大损失,直接受到重创的就是这家矿泉水企业。然而,免费水虽然画上句号,诘问却不应停止,多年来的采购依据和花费究竟是多少?为何如此执著?毕竟,铁路总公司是国企,中央财政每年对其巨额补贴,无论这笔费用是否包含在票价之内,都有必要也必须要经过严格的审计,向纳税人公开明细。

看得见的矿泉水背后,不知还有多少看不见的猫腻。事实证明,免费的,往往也是昂贵的,无非是谁来埋单,埋单者是否知情,又能否真正拥有监督制约的权利。如果铁路总公司认识到这是一个昂贵的教训,亡羊补牢犹未晚;如果铁路总公司能把一季度又亏损64.61亿元的数据真正放在心上,那么类似的荒谬必然可以少一些,日后的华丽转身也才值得期待。(北京青年报@宋鹏伟)


一瓶矿泉水见证铁路市场化之艰

7月26日,乘坐动车可以在开车前在车站免费领到一瓶“西藏5100冰川矿泉水”。这一持续了7年的赠水服务在全国铁路画上了句号。据了解,送矿泉水是为当年刚刚兴起的动车进行的一种营销方式。(7月27日《北京青年报》)

动车上所谓“免费矿泉水”所引发的舆论关注,并非始于今日。譬如,矿泉水到底是否真正免费——乘客倾向于相信,水费早已被包含在票面价格中。2013年2月,广东律师庞琨就将原铁道部起诉至北京市第一中级人民法院,理由为后者未依法履行信息公开的职责,拒绝公开“西藏5100冰川矿泉水”在车站内发放的依据,但却未予立案。

舆论为什么会在“动车赠水”上倾注过多的热情?相对应的,显然是在矿泉水的赠送与停送上,都留下了太多信息空白。尽管铁路部门一再强调,矿泉水是免费赠送,但它从未公开矿泉水免费赠送的依据,更未公布相关的矿泉水采购信息。相反,媒体却爆出,因为中铁快运“大客户”的采购,矿泉水供货公司“西藏5100公司”净利润6年间涨了近40倍,铁路方面与该家公司有怎样的关联?令人浮想联翩。同样的是,关于此次突然停止赠水,铁路部门亦无更多详细说明。

换而言之,如果我们承认乘坐动车出行是种市场化行为,动车赠水本是发生在乘客和铁道部门间的公共行为,就需要更多的透明和公开,然而我们面对的仍然是:整个过程,铁道部门依旧掌握着绝对的诠释权,习惯于以三缄其口的方式对待社会的诉求。在赠水的具体品种上,乘客的选择权与决定权,被熟视无睹;在整个的采购过程中,又无相关的信息公开。就算是最后取消赠送,亦是其单方面而作出。“免费赠送”的矿泉水皆来去无声,它缺少一个真诚的交待。

既然是市场化的改革,一项被公众认为的“福利”矿泉水,亦不能简单地停止赠送了事。因为它关系到铁路系统的深入发展,关系到可能存在的利益寄生问题,甚至关系到对于乘客基本的尊重。尤其当铁道部被重组,铁路市场化改革在进行,垄断式强硬方式的再次出现,也只能再次证明,所谓铁路市场化改革,依旧道阻且艰。(长江日报@王聃)

【这次“赠水”的风波其实早前几个月已露端倪,如果还是“事出有因、查无实证”地糊弄过去,恐怕真的难以服众,尤其是在铁总身负巨额债务的当下。】

中国铁路总公司26日发布通知称,全国各高铁站将不再向动车乘客“免费赠水”。对这一消息,不少人第一反应是震惊:原来习以为常的“5100矿泉水”居然是赠品。那么接着问题就来了:为什么取消“赠水”却不降票价?有业内人士分析,车上、车站已经可以提供饮用水,再赠瓶装水的意义不大。但,这一小瓶神秘水的前世今生,却值得掰扯一番。

网友们之所以不买账,其实不只纠结一瓶水的有无,更在乎的是小瓶水背后的大生意。据新华社之前的报道,免费水发放随意、地点不明显,超过一半的旅客实际上喝不到,而生产商的毛利率多年超过70%,净利润6年涨近40%。重要的是,这家外资生产商,仍须铁路部门支付购买它的产品。换句话说,表面上对乘客是“免费”,说到底还是由国企买单,最终要转嫁到乘客、公众身上。

因此,动车的“赠水”名曰营销,实则垄断。仅看披露的财报数据,中铁快运迄今累计投入15.92亿元“买水”。身为国有企业、垄断企业,每一分钱怎么花,都应当充分地尊重乘客的意见、公众的意见。拿着国有资产,未经讨论便购买大量“赠水”,反过来想发就发、想停就停,未免让人联想起“任性”与“傲娇”等形容词。

应当说,作为关乎国计民生的特殊行业,铁路垄断经营有一定的合理性。然而,有垄断就要有监管,就要公开透明,一分一厘都要向公众交代清楚。以往,很多人对动车的票价、服务质量有过意见,可经常是媒体一批评,勉为其难回应一二,便不了了之。这次“赠水”的风波其实早前几个月已露端倪,如果还是“事出有因、查无实证”地糊弄过去,恐怕真的难以服众,尤其是在铁总身负巨额债务的当下。

“铁老大”既然改为企业,那就要按市场的规矩办事:一是成本与收益的核算要相当。国家投入那么多人、财、物力,万千普通乘客的“获得感”究竟怎么样?每年几个亿买水、赠水,要是用来降低票价或者改善服务,会不会更经济更划算?二是契约意识与法治精神。买水、赠水的招标信息常年说不清道不明,政府采购价怎么比网络零售价还高?

国企,国之重器,做大做强做优是全民共同愿景。什么叫强、哪里算优,得让老百姓来评价。只有主动承担起社会责任,审慎、稳健搞好服务与经营,让乘客舒适度与付出的价款基本相当,让国有资产不被任何营销的旗号侵蚀、甚至流失,国企才能收获到广泛的信任,才能克服“老不信”的舆论危机。一瓶水的事,看似不大,较真起来,真不是小事,闻者当足戒。

乘坐动车可以在开车前在车站免费领到一瓶“西藏5100矿泉水”。昨天,这一持续了7年的赠水服务在全国铁路画上了句号。北京青年报记者从铁路部门获悉,从7月26日起,全国各火车站将不再向乘坐动车组列车的旅客提供免费矿泉水。(7月27日人民网)

高铁动车将不再赠送免费矿泉水的通知一经发出便迅速引来了各方舆论热潮,网友们各抒己见,中说纷纭。其实“免费矿泉水”所引发的舆论关注,远非始于今日。从民众认定“羊毛出在羊身上”,免费水必票价内,到质疑“多半的免费水流向不明”是否被小部分人侵占广大乘客利益,再到当前“怎能糊涂开始糊涂结尾”。在当今这个文明社会,的确大家的理性认知都在提高,但带有如此强烈的有色眼镜看问题却凸显着公众理性之殇。

动车赠水如今告停,我们也该对这一举措进行回望和圈点。首先,停止赠水减少了高额的成本支出。对于铁路部门来说的确减轻了很大负担,但对于网友所说的取消动车赠水,就是对乘客既有福利的剥夺,笔者并不赞同,因为据媒体报道,铁路部门曾发出声明免费赠水是铁路运输服务的一种服务措施,水费不包含在车票费用之中。主要是为当时刚刚兴起的动车进行的一种营销方式。时至今日,高铁动车已成为民众首选的出行工具,已无需再用赠送矿泉水的方式进行营销。其次,停止赠水破除了此前免费赠水过程中存在的一些问题,此前乘客经常诟病矿泉水难以领取,赠水举措并不实至名归。既如此,取消亦属应当。

为何免费水屡次成为吐槽的焦点?其实,这些说法仅仅是从部分报道,网络传言中看来。比如媒体曾爆出,因铁路方面成为采购“大客户”,矿泉水供货公司“西藏5100公司”净利润6年间涨了近40倍,铁路部门与该家公司有怎样的关联?一切令人浮想联翩。其实早在2007年十届全国人大五次会议西藏代表团会议时,青藏铁路就被充分地肯定了其对于西藏地区经济发展的重要性,国家呼吁对西部企业加大扶持力度,因此,铁路部门最终决定长期大量集中采购“5100西藏冰川矿泉水”结合高铁、动车供应全国铁路市场。在笔者看来这些质疑与当前网络神逻辑脱不了关系,城管和小贩冲突,城管错;普通人冲突,有钱一方错;政府和群众冲突,政府错;铁路部门和乘客冲突,铁路部门错。

作为消费者,为企业建言献策,行使表达权未尝不可,但表达个人观点必须尊重客观事实,切不可缺乏理性。此次“停止供应免费水”事件,依然有一些网友毫无事实依据的妄加指责,他们认为铁路部门的这些政策都是来也糊涂去也糊涂,是在损害广大旅客的利益,我们不妨要摘下有色的眼镜,给予铁路部门一定的支持和理解,只有这样才能让它更快更好的发展,为我们带来更多更好的服务。

铁总为数不多的免费福利——瓶装水,自本月26日起不打算再送了。

其实到底是不是送的,网上还莫衷一是,有人就坚定地认为,这是含在票价里的,只不过借铁总的手变成了瓶装水。送与不送看起来事关定性,但其实也不重要,与高昂的票价相比,一瓶水的占比几乎可以忽略不计,多一点不多,少一点也不少,铁总说是送的,那就是送的呗。

瓶装水不送了,总体来说对乘客的影响并不大,有,很多人不知道上哪领;没有,也不觉得有什么遗憾,因为很多人压根就没领到过什么水。说句公道话,铁路部门虽然瓶装水不发了,可是热水供应这一点还是做得很不错的。不管是高铁还是当年的绿皮车,哪怕再小的车站,热水都是24小时敞开供应。吃不起高铁上的盒饭,还能泡一碗方便面;喝不起昆仑山上的矿泉水,还能喝上白开水。就成本而言,未必就比给瓶装水更节约了。

有没有免费瓶装水,真的不重要,倒是铁总自己,有必要反思一下自己的经营行为。依铁总的说法,这是给乘客的免费福利,自然是用来搞营销、取悦乘客的。可很多乘客反映:没喝到没领到、不知上哪领,让一大批乘客伤心不已,以为铁总在搞区别对待。乘客这边气鼓鼓的,可那边却养肥了一家水厂。这就相当于花钱没办成事,你费大力气花大价钱去讨好乘客,结果乘客不领情反咬一口,付出了成本没得到回报,这就是个很失败的商业行为了。

铁总不比当年的铁道部,如今也是自负盈亏了,再也回不到以前那个大锅饭、政企不分的年代了,得为自己的长远打算打算。不该花的钱不能花,该花的钱也得省着点花,要不然,什么时候才能扭亏为盈呢?

一家注册地在开曼的上市公司,几乎是横空出世的,凭什么能独揽铁总的大单?一家之前默默无闻的企业,铁总又怎么放心把如此大单交给他们?有没有经过招标程序,能不能经得起严格的审计?一瓶水对公众来说可有可无,但对铁总来说就不是小事,好几个亿的花销呢!但凡有一点问题,就不是个小数目。

即使没有利益输送,那有没有多花钱、花冤枉钱的问题呢?我想,在中国这样一个制造业大国,比西藏5100更够格供应铁路庞大客流的瓶装水企业多得是,市场上排名前几的瓶装水企业,每一家都在全国布下了自己的生产点,每一家都能将铁总的成本降到最低。那么为什么要舍近求远,放着成熟的企业不用呢?总得给公众一个解释吧。

公众不会跟有没有一瓶水计较,但公众对这件事的始末充满了好奇。水可以不送,话不能不说清楚。铁总是企业,但也是国有企业,必须时刻接受群众的监督。哪怕以上的问题都没有,公信力的问题也不能马虎了。公众的质疑不是一天两天了,被流言蜚语包围,终归不是什么好事;在别人异样的目光注视下,那感觉又该有多糟糕。铁总也该爱惜一下自己的羽毛吧。