根治报废汽车拆解乱象须“拆”病根

一边是正规拆车企业“无车可拆”，另一边是乡间小作坊把控不少报废车源，倒卖零件牟利，生意火爆……近日，山东一地报废汽车拆解乱象引发关注。“新华视点”记者调查发现，此类行业乱象在多地出现，已然成为行业顽疾。

数据显示，2024年至2025年，全国报废汽车回收1767.3万辆，年均增速45.8％。按理说这本该是正规拆解行业蓬勃发展的黄金期，可现实却上演了“劣币驱逐良币”的荒唐戏码。按照国家相关规定，报废汽车必须交由正规回收拆解企业，完成注销登记、规范拆解、危废处理全流程。但在利益驱使下，大批报废汽车偏离正轨，钻进了中介牵线、黑作坊拆解的地下通道，把本该“彻底报废”的车辆，变成了牟取暴利的工具。

报废汽车非法拆解，危害不可小觑。黑作坊没有环保防护措施，废机油、刹车油随意倾倒，含重金属的零部件露天堆放，油污渗入土壤、污染水源，对周边生态造成不可逆的破坏。更可怕的是，有部分报废汽车被拆解后只剩空壳，再送往正规企业走注销流程，看似完成报废，实则大量危险零件回流社会“报而不废”，给道路交通安全埋下定时炸弹。

乱象丛生的根源，说白了就是利润差和监管漏洞在作祟。正规企业要承担环评、危废处置、设备折旧、税收等多项刚性成本，收车价格只能按废铁计价，对车主吸引力有限。而黑作坊没有合规成本，靠着高价收车、上门代办、全程跑腿，精准拿捏车主图方便、多卖钱的心理，轻松把控大量车源。同时，非法作坊大多藏身城乡接合部、偏远乡间，隐蔽性强、流动性大，监管部门难以精准排查，让违法者有了可乘之机。

根治治理报废汽车拆解乱象须“拆”病根，让正规行业重回主导。首先要重拳打击非法产业链，商务、公安、环保、市场监管等部门联动执法，开展拉网式排查，对黑作坊一律取缔，对中介黄牛从严惩处，斩断灰色利益链条，形成强大震慑。其次要让利车主、便利车主，引导正规企业优化服务，开通上门收车、一站式注销、线上办理等便民渠道，适度提高收车补偿标准，缩小与黑作坊的价格差距，让车主愿意主动选择正规渠道。

更要着眼长远，重构报废汽车回收行业生态。正规企业不能只停留在“论斤卖废铁”的粗放模式，要发力精细化拆解、零部件再制造，提升资源利用价值，提高自身盈利能力。同时完善监管体系，打通车辆注销、拆解、溯源全流程数据，实现车辆全程可追溯，杜绝报废汽车零件非法回流。

报废汽车拆解，连着生态环保、道路安全，更连着行业公平。唯有严执法、优服务、堵漏洞，才能彻底刹住拆解乱象，让报废汽车真正“报而能废”，让循环经济走上正轨，守住群众出行和生态环境的双重安全底线。（曹灿辉）