“网约公交”给城市出行开了扇新窗

据《羊城晚报》报道，打开手机小程序下单，2-5分钟后专属公交上门，1.8元就能实现“点到点”出行——石家庄东开发区的“巡游公交”，让“打公交”从新鲜体验变成日常选择。如今，东莞的“随需公交”、无锡的“动态公交”、济南的“街区约巴”纷纷亮相，这种自带“手机下单、实时响应”基因的网约公交车，不仅给市民出行添了新选项，更藏着城市公共交通升级的深层逻辑。

网约公交车的走红，绝非对传统公交的“颠覆”，而是精准补上了出行服务的“短板”。业内专家分析指出：传统公交的核心价值在于定点、定线、定时的稳定性，这是保障公众基本出行的公益底色，而网约公交更适合作为补充形态存在。石家庄的1.8元票价与普通公交持平，无锡、鹰潭的服务始终依托公交企业现有资源，都印证了其“公益为先”的本质。

同时，它又巧妙融入市场化灵活特质：乘客可自主设置上下车点，系统智能匹配就近车辆，这种“按需响应”模式，刚好解决了传统公交“覆盖不到、等待过久”的痛点。从本质上看，这是公共交通在“保障基本”与“满足个性”之间的精妙平衡，既守住了公益属性，又激活了市场活力。

网约公交的受欢迎程度，数据给出了最直接的答案。无锡动态公交注册用户超2.2万人，单日订单量最高达1816单；鹰潭网约公交月订单突破3.8万单，今年前10月累计运输24万人次，单日最高接单2715单。这些数字背后，是被压抑的个性化出行需求，更是公交资源高效利用的体现。

传统公交面临“高峰挤、平峰空”的困境，而网约公交通过大数据匹配客流，让闲置运力“动起来”。石家庄限定高新区运营时间为6:30-20:30，正是基于区域客流特征的精准布局；多人同区间拼单的模式，既降低了运营成本，又最大化利用了运力，实现了“乘客得便利、企业提效率”的双赢。这种依托技术的资源优化，正是城市交通高质量发展的题中之义。

网约公交的创新值得肯定，但要走得更远，还需把握“稳”与“活”的节奏。石家庄工作人员提醒“行程着急的乘客慎选”，直指拼单模式可能带来的时间不确定性，这是新业态发展中必须直面的问题。国家发改委程世东的观点给出了方向：要在核算客流规模的基础上稳步推进，传统公交保公益、定制服务市场化。

各地实践也证明，网约公交不能“一刀切”。人口密集的城区可侧重短途接驳，偏远区域可聚焦通勤需求，旅游城市可拓展景点专线，唯有因地制宜才能发挥最大效用。同时，技术支撑、调度优化、服务规范也需同步跟进，比如完善订单匹配算法、明确延误告知机制、拓展支付渠道等，让便利更可持续。

网约公交的兴起，不仅是出行方式的迭代，更是城市治理理念的升级。它告诉我们，公共服务不必固守“一刀切”的模式，通过技术赋能、精准施策，就能在公益与效率之间找到平衡点。未来，随着改革的深化、资源的整合，相信这种“按需定制”的公交服务会惠及更多人，让城市出行既有“兜底”的保障，又有“多元”的选择。（王小梅）