滴滴托管小蓝车

1月9日,滴滴出行、小蓝单车以及小蓝单车联合创始人李刚均发布公告。小蓝单车将托管给滴滴出行,未来用户将可以通过滴滴出行的共享单车平台免押金使用小蓝单车。

 资  讯 

滴滴接管小蓝车 岂能"买壳"不"买账"

即时 | 2018-01-25 16:06

自从滴滴接管小蓝单车之后,便风波不断。1月22日,广州市交通委员会发文,指出小蓝单车在未解决遗留问题之前,滴滴以托管形式在广州开展单车运营属违规,政府部门将加强监管和严格管理。

此前,小蓝曾与酷骑等单车平台一样因“押金难退”问题而备受争议。然而,后来却传出网约车平台“一哥”滴滴将出手接盘小蓝单车的消息。人们惊呼,难道小蓝单车要复活了?

果不其然,1月9日,滴滴出行、小蓝单车联合对外发布公告,确认了“托管”事实。1月17日,停运许久的小蓝单车登录滴滴共享单车平台,正式“复活”。

乍一看,这是好事呀!一方面,拥有雄厚实力背景和强大平台资源的介入,能够让陷入困境的小蓝单车“起死回生”,另一方面,有了滴滴的“接盘”,能“救活”小蓝单车,为原平台广大用户押金问题的解决带来新的希望。可是,很快这种“复活”进程先后被深圳、广州等地叫停。

原来,事实并没有“看上去那么美”。实际上,滴滴所谓的“托管”并不是真正意义上的全面“接盘”。因为据此前滴滴和小蓝单车的声明来看,滴滴并不承诺解决包括押金在内的历史遗留问题,也不承担退还小蓝单车用户押金、特权卡、充值余额等义务。对于倍受关注的押金兑付问题,滴滴只表示用户可根据自己的意愿选择是否将此前的小蓝单车的押金转换成滴滴单车券和出行券,且目前仅限于北京、深圳两地的用户。对于这种附条件的“押金换券”做法,原小蓝单车的很多用户不愿接受,他们仍坚持无条件退还押金。

笔者认为,滴滴的所谓“托管”只是为了“借壳入市”,是典型的只“买壳”不“买账”。对此,不但原小蓝用户不乐意,行业监管部门也不欢迎。不仅广州有一番表态,深圳市交委更明确表示:欢迎滴滴出行协助解决小蓝单车押金等社会问题,但是在小蓝单车押金、运维不到位等问题相应处理结果明确前,不得以小蓝单车的名义在深圳运营和投放。

可见,小蓝单车想真正地“清盘”“复活”,还是要把用户权益放在重要位置,必须把剩下的“壳”和“债”一同打包转让才行,莫玩“金蝉脱壳”的把戏。同样,滴滴等任何平台想要“借船出海”并非不可,但不能只“接壳”不“认账”,“换个马甲”就赖账。总之,无论双方达成咋样的交易,用户权益、消费者利益都不能被漠视。

小蓝单车要复活 押金问题不能含糊

即时 | 2018-01-25 10:56

【押金问题不是钱的问题,而是行业的信用问题,是广大居民对共享单车行业的信任问题。】

据媒体报道,自从小蓝单车被滴滴接管之后,便风波不断。1月22日,广州市交通委员会发文,指出小蓝单车在未解决遗留问题之前,滴滴以托管形式在广州开展单车运营属违规,政府部门将加强监管和严格管理。

而在此前,深圳市交通委员会也叫停了小蓝单车的投放,使小蓝单车的复活节奏被打乱,没有达到变相复活的目的。

小蓝单车提出复活计划,是在被滴滴托管以后。小蓝车之所以被滴滴托管,是因为押金和废旧车辆回收等关系用户切身利益的遗留问题没有解决,引发严重矛盾,被注册所在地有关部门登记为非正常经营状态。

有人原本以为,被滴滴收购以后,押金问题可以很快被解决。但是,滴滴提出的解决方案,并没有如用户所期待的那样退还押金,而是将此前小蓝单车的押金转换成滴滴单车券和出行券。也就是说,很多用户的诉求并没有得到满足。遗留问题没解决,要想复活,就缺乏依据。

最近,一些共享单车企业在发展中遭遇障碍以后,出现了押金兑付不及时甚至不兑付的问题,引起社会各方面对共享单车行业的担心。押金问题不是钱的问题,而是行业的信用问题,是广大居民对共享单车行业的信任问题。一个没有信用的行业,又怎么具有生存的基础呢?

很显然,广州、深圳等地限制小蓝单车复活的做法是正确的,是负责任的表现。小蓝单车能否复活,不是由谁来托管、收购决定的,而是要看问题有没有妥善解决。再大的公司托管,再好的企业收购,如果不解决历史遗留问题,不把用户的诉求处理好,不清清楚楚、明明白白地面对用户,单纯允许其复活就等于默认其违约、纵容其失信,就会使行业的信用度进一步降低。

共享单车行业的公信力已经出现了比较严重的下滑,破产的破产,失信的失信,起步时那种轰轰烈烈、热热闹闹的场景很难再现。广州、深圳等地“不讲情面”,实质是在维护共享单车行业的形象,想通过这样的方式,让共享单车企业充分认识到维护信用和形象的重要性。滴滴推出押金转换计划,显然不是跟用户沟通的结果,而是滴滴的单方面行为。没有征得用户同意和支持的方案,就不是最优方案。

按照此前滴滴和小蓝单车共同发表的声明,滴滴仅代为托管,并不负责包括押金在内的小蓝单车的历史遗留问题。也就是说,如果同意小蓝单车复活,就等于允许其带病复活,小蓝单车仍然是那个小蓝单车,而不是经过治疗已经康复的小蓝单车。反过来看,滴滴与小蓝单车的托管关系,还可看作是双方做的一个“局”,既让小蓝单车复活,还为滴滴拉到了业务。

只要小蓝单车的历史遗留问题不解决好,不管谁来托管,相关城市都不应该同意小蓝单车复活。如此,滴滴对小蓝单车托管的“想象效应”“面子效应”就不可能发挥,滴滴也不可能成为小蓝单车违规的“庇护神”。最根本的出路,还是要解决好小蓝单车的历史遗留问题。

“小蓝车复活” 单车免押才是正途

即时 | 2018-01-19 09:07

1月17日,停运许久的小蓝单车正式“复活”了。滴滴共享单车平台也正式上线,目前,该平台包括小蓝单车和ofo小黄车,值得注意的是,小蓝单车可以免押金骑行,用户通过滴滴出行APP单车标签,便可解锁使用共享单车。

在市场汰选的舞台上,从来不承认“戏精”的存在。说得再好、唱得再妙,最后还得服务呱呱叫。

共享经济在2017年热闹非凡,甚至玩到小马扎、充电宝等。不过,大浪淘沙,“裸泳”的未必只是个笑话,更涉及消费权益保护之殇。有案可稽的历史是:自去年9月开始,酷骑、小蓝相继传出运营困难的消息。用户很快发现“退押”比攀蜀道还难,甚至个别公司还滋长了黄牛“代退押金”的荒唐服务。于此背景下,滴滴成了“接盘侠”,把烂摊子整合了起来。且不谈商业谋略或市场布局,此举起码裨益消费者,亦是彰显企业社会责任之举。

当然,做生意不是搞慈善。“小蓝车起死回生”绝不只是社会责任的抒情。滴滴与小蓝之间的“托管”,是资本市场需要思考的命题。而对于民众来说,倒是有个细节叫人暖心:在滴滴平台上,“小蓝单车可以免押金骑行”。未来滴滴推出自有品牌的共享单车,亦以免押金作为卖点。这就意味着,这么多年呼之难出的“单车免押”模式,在这场商业联姻中一不留意就兑现了。

单车免押这事儿究竟有几桩好处?这个问题可以从三个层面来回答:第一,消费者省心了,不至于被押金捆绑进而绑架了自己的市场选择权,挑什么颜色的单车骑行完全可以根据自己的心情。第二,单车行当清朗了,指望靠单车项目发押金财的企业可以洗洗睡了。第三,监管省心了,摆脱了被动的监管模式。

还有几个数据,有必要重温。根据《中国互联网络发展状况统计报告》,截至2017年6月,中国共享单车用户规模已达到1.06亿。按用户平均超过百元押金估算,整个共享单车行业的押金数量或已超100亿元,其中还不包括用户提前充值的各类未消费余额。一个“单车免押”让这些庞大的金融风险引线,统统进入“安全模式”。

共享单车在中国已经“棋至中盘”,左拐还是右转亟待厘清正确的方向。“小蓝车复活”的背后固然有滴滴的支撑在,但单车免押等创新思路才是留住用户、升级市场的“关键一子”。

滴滴托管小蓝单车,为共享单车退出机制探路

即时 | 2018-01-12 08:58

1月9日,滴滴出行、小蓝单车以及小蓝单车联合创始人李刚均发布公告。小蓝单车将托管给滴滴出行,未来用户将可以通过滴滴出行内的共享单车平台免押金使用小蓝单车。

共享单车经过一轮短暂的狂热之后,问题终于爆发。去年底,“小蓝单车”“酷奇单车”等共享单车巨头相继由于资金链断裂而出现“倒闭”,其一大堆“身后事”成为社会担忧的难题,比如消费者的押金问题、遗留在街头巷尾的单车,等等。甚至有人担忧共享单车等共享经济的发展。

笔者认为,在共享经济的时代背景下,滴滴正式托管小蓝单车是全国首次平台型共享经济中以市场化手段解决企业倒闭问题的案例,具有十分重要的意义,可以为共享单车等类似平台型经济市场化退出机制探路。尤其值得一提的是,在平台型经济托管或者并购过程中,要坚持以消费者利益、公共利益最大化为原则。

2016年底以来,国内共享单车突然就火爆了起来,在街头,仿佛一夜之间,共享单车已经到了“泛滥”的地步,各大城市路边排满各种颜色的共享单车。截至2017年7月,全国共享单车运营企业数量接近70家,累计投放的车辆超过1600万辆,注册人数超过1.3亿人次,累计服务超过15亿人次。

竞争是市场法则,行业调整洗牌,是发展的必然。但好景不长烧,去年下半年开始,共享单车倒闭的消息接连不断,行业泡沫开始逐渐破灭,悟空单车、3Vbike单车、町町单车、小鸣单车、酷骑单车、小蓝单车等6家共享单车相继宣布停运,并且今年或还将有不少共享单车面临停运,未来的洗牌还会加剧。

公司出生、倒闭本来是一件正常的市场现象,甚至是市场出清的必然选择。但共享单车作为共享经济具有平台经济属性,其倒闭具有较大的负外部性,例如公众最关心的押金退还问题,遗留下来的共享单车影响城市管理问题。据中国互联网络信息中心发布了一份《中国互联网络发展状况统计报告》显示,保守估计,到目前为止,仅共享单车领域的存量押金规模近100亿元。据中消协公开的谴责声明称,酷骑单车尚有数亿押金未退还。

不同于一般普通企业,共享单车这种烧钱模式的平台型经济倒闭后,牵涉面非常大,资产与负债远远不成正比,可以预见的是,6家共享单车公司的押金问题相当大程度是无解的。

在这个意义上,小蓝单车将业务托管给滴滴出行,用户今后可通过滴滴出行APP继续使用小蓝单车,滴滴出行为用户的押金、特权卡和充值余额返还提供了备选方案。对于小蓝单车创业团队和滴滴出行,都不失为一种社会责任担当。让被废弃的“小蓝”重新转动起来,用户还能骑上舒适度高的共享单车,并为消费者的押金、特权卡、充值余额提供了解决出口,是一个多赢的局面。值得一提的是小蓝单车CEO李刚承认失败,为了给用户一个交代不断奔走,借钱、卖房……这是值得社会宽容甚至点赞的。

从具体的方案来看,就用户最关心的押金问题,小蓝单车的公告表示:“根据托管安排,小蓝单车的品牌、押金和欠款等各项事务仍归属于小蓝公司。滴滴出行并无退还小蓝单车用户押金、特权卡和充值余额的责任和义务。”相比颗粒无收,这一方案应该是能够得到绝大多数消费者的支持。

实事求是地说,这样的结果并不能取得全部消费者的认同,极少部分消费者还是期望拿回全部的押金或充值余额。虽然其诉求具有合理性,但在绝大多数的托管案例中是不可能实现的。而且平台型企业与普通企业有所不同,公共利益最大化、整体消费者利益最大化,才是盘活小蓝单车需要坚持的方向,而不是吹毛求疵地希望完美方案。

我们必须看到,共享单车公司倒闭的事件以后还会发生,而共享经济类型的企业倒闭后,所牵涉到的公共利益尤其是消费者利益的保障问题十分复杂、棘手,其次还有股东利益及责任等。因此,滴滴托管小蓝单车可以为共享单车退出机制探路,社会公众不妨多给予一些机会,助其重新站起来,这恐怕才是滴滴托管小蓝单车的最大社会价值。(作者系中国不良资产行业联盟首席经济学家)


 

滴滴托管小蓝单车是多赢之举

即时 | 2018-01-12 08:54

1月9日,滴滴出行、小蓝单车以及小蓝单车联合创始人李刚均发布公告。小蓝单车将托管给滴滴出行,未来用户将可以通过滴滴出行的共享单车平台免押金使用小蓝单车。

共享单车经过一轮短暂的狂热之后,问题终于爆发。去年底,“小蓝单车”“酷骑单车”等共享单车巨头相继由于资金链断裂而出现“倒闭”,其一大堆“身后事”成为社会担忧的难题,比如消费者的押金问题、遗留在街头巷尾的单车等。甚至有人开始担忧共享单车等共享经济的发展。

笔者认为,在共享经济的时代背景下,滴滴正式托管小蓝单车是全国首次平台型共享经济中以市场化手段解决企业倒闭问题的案例,具有十分重要的意义,可以为共享单车等类似平台型经济市场化退出机制探路。

竞争是市场法则,行业调整洗牌是发展的必然。公司创立、倒闭本来是一种正常的市场现象,甚至是市场出清的必然选择。但共享单车作为共享经济,具有平台经济属性,其倒闭具有较大的负外部性,例如公众最关心的押金退还问题,遗留下来的共享单车影响城市管理问题。

在这个意义上,小蓝单车将业务托管给滴滴出行,用户今后可通过滴滴出行APP继续使用小蓝单车,滴滴出行为用户的押金、特权卡和充值余额返还提供了备选方案,这对于小蓝单车创业团队和滴滴出行,都不失为一种社会责任担当。让被废弃的“小蓝”重新转动起来,使用户还能骑上舒适度高的共享单车,并为消费者的押金、特权卡、充值余额提供了解决出口,是一个多赢的局面。值得一提的是,小蓝单车CEO李刚承认失败,为了给用户一个交代不断奔走,借钱、卖房……这是值得社会宽容甚至点赞的。

从具体的方案来看,就用户最关心的押金问题,小蓝单车的公告表示:“根据托管安排,小蓝单车的品牌、押金和欠款等各项事务仍归属于小蓝公司。滴滴出行并无退还小蓝单车用户押金、特权卡和充值余额的责任和义务。”

实事求是地说,这样的结果并不能取得全部消费者的认同,部分消费者还是期望拿回全部的押金或充值余额。虽然其诉求具有合理性,但在绝大多数的托管案例中是不可能实现的。而且平台型企业与普通企业有所不同,公共利益最大化、整体消费者利益最大化,才是盘活小蓝单车需要坚持的方向,而不是吹毛求疵地追求完美方案。

我们必须看到,共享单车公司倒闭的事件以后还会发生,而共享经济类型的企业倒闭后,所牵涉的公共利益尤其是消费者利益的保障问题十分复杂、棘手。因此,滴滴托管小蓝单车可以为共享单车退出机制探路,社会公众不妨多给予一些机会,助其重新站起来,这恐怕才是滴滴托管小蓝单车的最大社会价值。

滴滴托管小蓝,企业与社会双赢

即时 | 2018-01-11 10:53

【创业失败的烂摊子留下了很多社会治理难题,滴滴托管小蓝虽是一种企业行为,但同时实现了社会治理的目标,在更大的视野下又何尝不是另一种双赢】

近日,小蓝单车宣布将其业务托管给滴滴出行。此消息一出,旋即引发互联网企业和舆论的广泛关注。

从去年11月起,风行全国的共享单车开始陷入了倒闭潮。倒闭对企业来讲固然是一个悲剧,而它给社会治理带来的麻烦却是相当大的。

首先是用户押金无法退还。虽然从单个的消费者来看,一两百元的押金不是多大的事,但这影响的是人们对互联网企业的信心以及公众对社会诚信度和文明度的评价。由于企业倒闭涉及众多用户且影响面广,政府也不可能完全置身事外。有法律专家提醒消协应对不退押金的共享单车企业提起公益诉讼。

其次是遍地的共享单车或无人管理。共享单车企业倒闭给社会带来最直接的影响就是无人管理的单车占用公共资源,阻碍城市交通,加大社会治理的难度。

如今,滴滴出行托管了小蓝车至少解决了上述两方面的问题。小蓝车的用户将来可以通过滴滴APP继续使用单车。同时,滴滴为小蓝用户的押金、特权卡和充值余额返还提供了一个备选方案,用户可以自主选择转换为滴滴单车券和出行券。

也许有人会觉得这种解决方案没有直接退还押金来得实惠,但这也是企业在资金链断裂、无偿还能力的情况下,为解决押金问题所做的积极努力。相较于无法退还押金,这是一个进步,对用户有止损的效果,有利于保护消费者的合法权益。对社会来讲,无人管理的小蓝车又被维护利用起来了,资源浪费、占道等问题自然也就有人管了。政府的管理压力传导给了企业,企业也自然会承担起管理的责任。

对于小蓝单车押金的解决方案,很多用户都会有疑问:既然滴滴托管了小蓝,为什么不直接退还小蓝的押金?事实上,这里有一个法律问题,即托管不是并购。并购意味着原有企业已不存在,原有企业的债务债权由并购后的企业承担。而托管则不同,原有企业还存在,债务债权依然由原有企业承担。具体托管企业对被托管企业要承担多大的责任,要看双方具体协商的情况,只要不违法,就受法律保护。

无论是托管还是并购,都取决于企业之间的意思自治,只要合法合规,外人没有权利强制企业怎么做。唯一值得大家关注的是,公共利益在企业行为中是否受损。就目前来看,公共利益和消费者利益都得到有效保障,因此我们完全可以为滴滴托管小蓝点赞。

互联网时代,大众创新、万众创业已成为时代精神,推动着无数创业者投身于互联网经济。80后、90后甚至很多00后都已经成为互联网创业的弄潮儿。既然敢弄潮,就难免不被呛着。成功者永远是少数,一将功成万骨枯,许多成功者都是踩着失败者的“尸体”走过来的。那么这就出现了一个无法回避的问题,失败者留下的烂摊子怎么办?就像小蓝,创业的理念没有错,可它失败了,不仅让自身陷入困境,还给社会留下了一堆麻烦。这些麻烦,凭它自己的能力解决不了,政府也不能给它埋单。

所以,滴滴托管小蓝是一种新的思路。相信大多数互联网企业都没有爬上金字塔尖,它们要做大做强就不能被拖垮,托管的方式让企业之间达到双赢——托管企业实现了利益,被托管企业也可以缓口气。

党的十九大报告指出,要打造共建共治共享的社会治理格局。在社会治理中,企业也要承担起自己的责任。创业失败的烂摊子留下了很多社会治理难题,滴滴托管小蓝虽是一种企业行为,但同时实现了社会治理的目标,在更大的视野下又何尝不是另一种双赢?

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