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限摩半径再扩大,还应“疏堵结合”

2019-05-14 08:25:27  来源:东南网  责任编辑:孙劲贞   我来说两句

近期,南宁市扩大限摩区域,引发网民热议。5月11日上午,南宁市网信办组织开展2019年第二期“网友看南宁”活动,带领网友和媒体记者走进交警工作现场答疑解惑。从外地来南宁务工的杨先生是一名摩托车爱好者,他认为南宁市草绿花红,一年四季都适合摩托车骑行,对目前的禁摩措施表示遗憾。在现场座谈的更多网友代表表示了对限摩的支持,有的直言每到半夜,摩托车飙车党轰轰轰的油门声很吵,让人反感,表示赞成限摩。(5月12日 广西新闻网)

说起限摩,南宁并非是全国首家限摩的城市,而且实施得比较晚。其实这与南宁市民对摩托车的使用需求有着很大的关系。在很长一段时间内,南宁摩托车保有量遥遥领先于其他省会城市,甚至一度被人们冠名为“骑在摩托车上的城市”。但随着近些年当地公共交通体系的不断健全和完善,市民的出行方式也发生了很大变化,人们对摩托车的实际需求量也在不断“缩水”。当然,除了需求上的变化外,摩托车对城市主干道路造成拥堵,引发的事故率不断走高也是事实,以及对人居环境造成了不可避免的干扰,或许这正也是当地对“限摩令”不断加码,扩大禁运半径的重要原因。

数据是最好的说理。据南宁交管部门统计的数据显示,2018年,全市涉及摩托车的交通事故人员死亡率为4.95%,高于汽车和电动自行车。摩托车道路事故发生率居高不下,这与其灵活性、驾驶员的随意性不无关系。虽然摩托车被纳入机动车管理范畴,但其一旦进入机动车道,由于与汽车相比,体积偏小,在行驶线路上很难像汽车一样按线约束,甚至有的驾驶员连红绿灯也会枉顾,由此出现的摩托车随意乱窜、任性漂移、闯红灯等现象见多不怪。侥幸之余,带来的便是摩托车交通事故率持续走高。

另外从建设宜居城市的角度思量,限摩也在情理之中。诚如此次“网友看南宁”活动座谈会上一些网友所言那样,尽管绝大多数人的出行方式发生了变化,但很多人还保持着喜欢骑摩托车的爱好,而一些摩托车爱好者很容易将爱好“越格”释放,撕裂的油门轰鸣声为市民居住和生活造成了极大干扰,尤其在晚上影响会更大。

不论是从重塑“路权”,疏导道路交通的角度出发,还是出于消解“噪音”,创造宜居环境,限摩都具有积极意义,而且是城市发展棋局中不可回避的一步,各方都当以理性对待。

不过,限制也不可“一刀切”,更不可快到斩乱麻,要疏堵结合,对在禁令实施前的市区内既有摩托车给予一定的缓冲期,不对主干道路交通造成干扰的前提下,在一定时间段、部分道路内可赋予其行使权,也可以像有的城市处理超标电动车退市一样,设定一定使用期限,督促梯次退市,从而达到“净化”的目的。而对那些新购买、新注册登记的摩托车,则应严格配套新的“限摩令”,硬腕对照5月1日起实施的《关于加强南宁市城市道路交通管理的通告》去执行,彰显对道路交通治理和执法的决心。

总言之,南宁限摩范围的再扩大,是城市治理中的必要一环,最终导向的是为人们生命安全负责,为打造宜居环境的献力,摩托车驾驶员也该用平常心对待,依章而行。(周军)

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