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开设多乘员车道不失为治堵妙招

2016-08-03 15:34:59 何勇 来源:东南网  责任编辑:孙劲贞   我来说两句

只要车内人数多于两人,工作日早晚高峰就可以走专用车道,这是深圳推出的“治堵”新招。1日,深圳交警正式对深圳首条多乘员车道(HOV车道)开始执法,首周内交警对违法驶入的司机会进行教育警告,从8月8日起,将处以300元处罚。(8月2日《新京报》)

交通拥堵已经是国内大多数城市的通病,北上广深等大城市尤为突出。城市交通拥堵,说到底就是私家车保有量增长太快,马路上行驶的机动车太多了。所以,近年来,各地开出的治堵药方普遍是利用价格杠杆手段,比如上涨停车费、开征拥堵费,以调节机动车出行,降低机动车出行频率,以及限牌限行,限制机动车出行。但效果普遍不是很理想,并没能缓解城市交通拥堵状况。因为很多时候机动车出行是一种刚性需求,不得不出行,不会因出行成本增加而减少出行频率。

在现有的城市机动车道基础之上,开设出一条多乘员车道,或者以公交车专用车道为多乘员车道,只允许车内超过两个人的机动车通行,禁止并处罚只有驾驶员一个人乘坐的机动车通行,这就确保了多乘员车道真正成为多乘员机动车的专用车道。在笔者看来,此招是在没有增加市民出行成本的基础之上,在一定程度上缓解了城市交通拥堵状况,方便了市民出行,不失为一种城市治堵妙招,值得尝试和推广。

道理不难理解,单独划出一条多乘员车道,在车流量不变的情况下,直接增加了多乘员车道单位小时通过的客流量。最重要的是,缩短了多乘员车道上车辆的通行时间,这会吸引更多的私家车主采取合乘出行方式。因为广大私家车主要想降低堵车概率,能够走更为畅通的专用车道,那么车上必须载人,不是载身边的熟人,就是捎带顺路的陌生人。这意味着一些市民不必单独再开车,实质上就是在鼓励市民拼车出行,减少自驾车,从而减少了道路上的车流量,提高了道路通行能力,在一定程度上缓解了城市交通拥堵状况,这也是各地尝试开设多乘员通道的初衷所在。而且,按照交通部新出台的新政方案,拼车出行实现合法化,广大车主不必再担心拼车被当开黑车被处罚。

当然,要真正有效缓解城市交通拥堵状况,仅仅依靠开设多乘员车道显然还远远不够。一方面,当拼车出行的人多了,就会让多乘员车道的专用车道功能削弱。另一方面,如果广大车主没有养成拼车出行习惯,宁可堵车也不愿意走多乘员车道,这就降低了多乘员车道的作用。在城市治堵上,关键还是要推动城市公共交通体系的完善,让广大市民出行不必开私家车就能快速到达目的。

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