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试点中的驾证直考,不怕走弯路

2016-05-13 07:47:54 王石川 来源:京华时报  责任编辑:孙劲贞   我来说两句

【驾证直考报名人数少,其实无需放大。公共政策的生命力在于施行,而在施行的过程中一要先把路修好,二要清理各种可能出现的路障。驾证直考也是如此,铺好路,除障碍,直考才能一路畅通。】

从4月1日起,随着驾考改革落地,天津、包头、长春、南京等16个试点市(州)开展小汽车自学直考试点。记者调查发现,试点启动一个月以来,已有一些报考者顺利通过考试拿到驾照。不过,由于地方相关配套措施尚不完善,在不少试点地方,参与者并不踊跃,有的试点城市一个月仅有几十人报名。

与驾校每月报名七八千名学员相比,仅有几十人报名的驾证直考,确实有点儿寒碜。这一结果,也许让那些欢呼驾证直考将带来鲶鱼效应的人大失所望,认为驾校将大幅降低培训费的人更会觉得意外。犹记得中央有关部门推出试点小型汽车驾驶人自学直考时,小伙伴们开心地以为,再也不用找驾校交高额报名费了,也不用听教练大呼小叫了,更不用送香烟送购物卡讨好教练了……多么神清气爽。才一个多月,现实问题就摆在面前。驾证直考确是善政,但不应回避出现的问题,比如场地哪里找?师傅何处寻?还有更关键的,车辆怎么办?

按规定,即便使用自家车,也必须加装相应的安全装置,还得在具备安全驾驶经历等条件的随车人员指导下,向公安机关领取学车专用标识和驾驶证明,按照指定的路线、时间学习驾驶。

有位长春学员算了一笔账,以新捷达为例,加装安全装置约为1500元;科目报名费约为600元;再加上熟悉考试场地的费用等,自考全程花费至少3000元。这是都不能省的费用,而有的驾校培训费也不过3000元左右,还提供一条龙服务,不让学员操心,那为何不在驾校学呢?

驾证直考报名人数少,其实无需放大,任何新生事物的成长,都不可能一帆风顺。只要方向正确,在前行的路上跌跌撞撞又何妨?报名人数少,并不说明这条路错了,更不能说明该走回头路,只能说明,新政要想最大程度发挥效果,还需要有配套的制度建设。

如何配套?一是减程序,比如在现有程序的基础上尽量减少不必要的环节,让直考真正“直”起来。二是增设施。没有场地练车,职能部门能否多开辟一些场地?三是扩商机。将自己的私家车改装即便花钱不多也心疼,专门的公司是不是可以把这块租赁生意做起来?

有学者认为,汽车驾驶自学直考是未来趋势、世界潮流,更是一项实实在在的便民措施。有关部门应在试点基础上总结创新,通过细化配套措施,降低自学直考的费用,提高其安全性和便利性。诚然,好经念好才是真好,善政落地才是真善。公共政策的生命力在于施行,而在施行的过程中需要双管齐下,一是先把路修好,二是清理各种可能出现的路障。驾证直考也是如此,铺好路,除障碍,直考才能一路畅通。

一定程度上说,驾证直考走弯路并非坏事,试点不就是为了发现问题吗?这刚好可以提醒职能部门,提供更完备的公共服务。不难预料,如果相关障碍都能化解,直考的人会越来越多。当直考越来越有人气,昔日那些傲慢的驾校也会变得谦抑。

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