日航一直不愿意放弃政府垄断定价，虽然空中竞争对手寥寥，但当日本新干线开通后，日航便每况愈下。加之2008年全球金融危机冲击，日航终于扛不住了。中国武广高铁也开启了，也惊着了航空业，南航打算借鉴欧洲经验尝试空铁联运，但国航和东航说要再看看。

2009年上半年日航亏损1312亿日元，目前其负债率达91.8%。但即便是民主党执政，日本政府也不愿这国字号航企被外资掌控，因而否定了达美航空和美国航空入资日航的动议。日本半政府性质的日本企业再生支援机构(ETIC)主导着日航破产保护，注意，不是破产清算。之前，日本政府已三次出手拯救日航，最近的一次是2009年6月，ETIC向日航提供1000亿日元的贷款。

金融危机也让中国三大航空企业喊冷。近日国航确认国家将注资15亿元。此前，东航和南航已分别累计获得90亿元和30亿元的国家注资。据说，航企刚刚喊冷，国家便已决定划拨150亿元支持三大航空集团。若此说确实，则意味着，国家先拍出150亿，具体用途另议——这比日本政府更大气魄，更大手笔。

有一个细节中日不同。稻盛和夫的前任西松遥在日航工作了40年，2006年临危受命，2007年日航扭亏为盈，2008年金融危机来了，他主动降低年薪，乘公交车上班，排队吃食堂。中国国企老板，有这样的典型吗？