转身

　　保税区有了升级版，远洋集装箱航线向江阴港转移

　　此前，马尾港作为福州对台贸易的唯一港口，主要承担的都是两三万吨的小额对台贸易物流，这个也是由马尾港自身的自然条件决定。

　　但是， 随着重化工业向沿海转移，福州经济快速发展和贸易扩大需求，以此相关的材料运转加剧，福州对港口的依赖迅速提升。马尾港在地理位置和航道水深等方面存在先天不足更加凸现。

　　在这样的历史背景下，福州外贸远洋集装箱航线逐渐向在开发的大型远洋口岸江阴港进行战略转移，2007年12月27日，福州保税物流园区应运而生。成为继上海、青岛、宁波等试点后国家批准成立的第九个保税物流园区。

　　作为保税区的升级版，保税物流园区在功能和政策上更加接近自由港。

　　物流园区实施“境内关外”政策，企业当天就可以拿到海关签发的出口退税联。改变了过去国货复进口业务要先出口到香港再申报进口，即所谓货物“香港一日游”。

　　展望

　　拓展深度广度，将江阴港打造成“两岸共同港”，实现两岸共用

　　“目前两岸海上通航还停留在局部、单向、间接的通航。”陈承茂说。

　　一个情形是，现在在台湾三大港——高雄、台中、基隆中，只有高雄港一个10万吨级泊位，不但其腹地极为有限，而且再也找不出一个能建10万吨级大港的岸线资源了。

　　而海峡西岸的江阴港，距台中100海里，基隆港149海里，朝发夕至。业内人士表示，福州完全可以利用其地理区位，成为海峡两岸共同、共用的深水港。

　　这个也是陈承茂的一个想法。“两岸经贸合作的广度和深度真的到了必须突破的时候”。

　　他认为，只要发挥保税区、保税物流园区在福州市现代物流产业发展的龙头作用，在江阴港区培育物流集聚发展的产业带，构建海峡两岸产业对接及国际物流产业交汇的大平台。可以为福州乃至我省外向型经济发展构建一个立体化、多方位、快捷便利、政策优惠的物流“大枢纽”和“大通道”。

　　同时，结合福州市对台“五缘”优势，拓展福州保税港区与基隆、高雄港的对接业务，扩大对台经贸，使福州保税物流园区最终成为“海峡两岸共同港”。

　　可以预见，未来在台湾海峡的此岸和彼岸将有着遥相呼应的这么两个区域，他们互通有无，互可订单，互可取货，互为库存，互为加工，直通直达，货畅其流。那时，就是东南亚航运中心生成之时。

　　福州物流：沟通两岸辐射东南

　　省物流协会副会长、福州大学副校长王健教授指出，福州至台湾的海运距离最短，得天独厚的优势使福州成为台湾和大陆内地的货物转运点。

　　过去，两岸主要靠第三地中转，70%是从香港到大陆，20%从澳门中转，“小三通”约6%，另4%则是由韩国济州前进大陆东北与北京。直航之后，将节省两岸之间交通运输成本，缩短货物在途中及周转时间，两岸物流业合作空间巨大。

　　“物流业能不能发展关键取决于成本！”王健认为。

　　台湾有关方面公布的数字显示，两岸直航后，海运每年可节省运输成本约8．2亿台币，可减少约一半的运输时间，每航次可节省16至27个小时；空运每年节省旅客成本约132亿台币，节省旅行时间860万小时；货运运输成本每年可节省8．1亿台币。

　　此外，由于台湾岛内政治、政策的限制，近年来岛内物流业的发展呈减缓趋势。岛内经济活力减缓致使产业大量转移，部分台湾物流企业开始寻找大陆市场，开拓新领域。直航之后，将有更多的物流企业到福州发展。

　　目前，福州物流业正处于快速发展时期，福州作为一个货物集散地也具备了一条的条件。作为沿海城市起步晚，但是发展迅速，城市已经在构筑三环，温福铁路、福厦高速公路也将提供运输平台。到2010年，福州市将通过打造马尾、江阴、罗源等八大功能不同的有自己特色的物流园区，物流园区建设将从福州市域出发，以“大港口、大区域、大商贸”的角度来构筑体系。

　　届时，福州将建成沟通两岸、辐射东南沿海的现代化物流中心城市。（东南快报记者 陈洪亮 洪玉英 陈佳佳／文　林风／图）

(责编：金婷)