我省物流业正面临着新一轮的发展机遇。如何做好项目的落实工作，融入海西发展大局？如何进行又好又快的开拓创新，不负省委省政府的重托？这一系列课题都需要福建省交通运输（控股）有限责任公司上下交出满意的答卷，公司总经理、党委书记廉小强在接受采访时如是说—— 　

　　 时至年关岁末，福建省交通运输（控股）有限责任公司（以下简称省交通控股公司）捷报频传，2006年12月20日上午，在新投产的福州新港国际集装箱码头10万吨级2号泊位，公司所属福州港务集团今年的第100万标箱平稳吊装，福州港继厦门港之后成为福建省第二个迈进年集装箱吞吐量百万标箱行列的沿海港口！12月21日下午，公司新购置的目前福建省最大的散货船舶7万吨级“东方盛”轮满载电煤成功首航靠泊大唐国际宁德电厂！与此同时，福建八方物流股份有限公司正式启动运作！新的起点，新的跨越，省交通控股公司朝着现代物流发展的目标又成功地迈进了一大步！

　　省交通控股公司是我省实行国资体制改革于2001年11月成立的省属规模最大、实力最强的综合性交通运输企业，在海峡西岸经济区港口、海运、陆运和物流等基础服务领域占据重要地位。

　　笔者看到，为了海西的腾飞，省交通控股公司正用实际行动交出满意的答卷。

亮点一：把握发展大局融入海西战略

　　问：2005年末，已成立4年的省交通控股公司走到了企业发展的第一个十字路口。公司成立以来，效益虽然逐年稳定增长，但面对到来的“十一五”，公司整体面临着越来越复杂的外部生存环境。如何找准公司作为一个省属企业在海西发展战略中的定位，如何在“十一五”期间推动企业快速发展，一系列的问题摆在公司班子面前。你作为省交通控股公司总经理，是如何应对的？

　　答：面对机遇和挑战，我们公司领导班子既充满发展激情又充满危机感。为此，我们审时度势，从海峡西岸经济区建设对现代物流业的要求出发，决定抓住发展机遇，转变增长方式，创新体制机制，开放式吸纳国内外拥有资金、技术、管理及理念优势的各种物流力量，在福建省现代物流的发展中发挥国有骨干企业的引领和带动作用，推动福建物流业的做强做大。

　　在科学分析了公司所拥有的核心资源、核心人才和核心能力后，公司领导班子提出了“十一五”期间要从实践两个战略转型中谋求更快的发展：一是从“十五”成立初期的加强监管、理顺关系向“十一五”的加快发展、量质并重转型，二是要使公司从传统运输业向现代物流业转型。确定了“三核心四线五创新”的“十一五”发展战略，即以服务我省海峡西岸经济区建设为指针，依托企业核心资源、核心能力、核心人才三大战略支撑点，大力发展物流（流线）、港口（岸线）、海运（航线）、道路运输（路线）四大主营业务，并通过全力推进体制、机制、技术、管理和观念五个方面的创新，实现打造以港口为龙头，拓展两翼、对接两洲、服务两岸的海峡西岸现代综合物流体系的战略目标。

亮点二：靠大靠优靠强合作共赢发展

　　问：近年来，我们公司在项目带动上取得了很大的成效，促进了国企的做大做强，您能具体展开介绍一下这方面的情况吗？

　　答：我们十分注重与国际性及中央特大型企业的合作，始终坚持走靠大靠优靠强，合作共赢的发展道路，与多家海内外大型企业建立了不同层次的合作关系：

　　——公司1998年就作为我省国有资产代表参与招商局漳州开发区的建设，与招商局集团已有近10年的合作基础，至今仍是招商局漳州开发区的第二大股东。

　　——公司所属福州港务集团从1998年开始与世界第二大集装箱码头经营公司－新加坡港务集团（PSA）在福州青州集装箱码头有限公司开展合资经营，2001年，合作双方又联合新加坡太平工业发展有限公司一道，在福州江阴港区设立了福州新港集装箱码头有限公司。在8年的合作中，公司一直以控股或最大股东的身份，发挥着国有资产的引领、带动作用，促进了福州港的快速发展。福州港集装箱吞吐量也持续增长，于今年正式迈入100万标箱大港行列。

　　——2005年，公司与大型中央企业华电煤业集团签署了战略合作协议。双方投资15亿元在福州可门港区共同建设大型散货储运中心项目于今年5月份动工，建设20万吨级大型散货码头陆域部分。将于明年上半年完成，全部工程完工后将形成年1800万吨的散货中转能力。该散货中心吸引世界最大矿业公司投资入股的谈判已基本完成。国际大公司的进入，将对该项目的发展产生极大的带动作用。

　　——公司与山东鲁能集团合资建设的罗源湾3.5万吨狮岐码头已于今年正式投产，正在为罗源湾北岸的工业发展发挥着支撑作用。

　　——公司与新加坡迅通集团于10年前在福州合资的福州迅通储运公司已结出硕果，在马尾港区和江阴港区建设了大型仓储堆场。

　　——公司与中远集团、中国船舶燃料供应公司等中央企业有着多年良好的合作，目前已进入提升合作层次、扩大合作规模的阶段。

　　——公司与英国壳牌石油公司、英国宇德集团、神华集团等海内外大型企业保持着长期的业务合作关系。

　　正是坚持靠大靠优靠强的发展道路，公司实现了快速的发展，目前公司在福州、厦门两港等省内5个港区已建成投产的生产性泊位49个，其中万吨级以上泊位14个，拥有国家A类开放作业区6个，B类开发作业区2个。2006年货物吞吐量突破4300万吨，集装箱吞吐量超100万标箱，福州港“南集北散”的港口建设布局已初步形成。同时，公司还与中远集团、台湾长荣海运、深圳盐田港等大型优势企业协商进一步的港口项目合作，借势发展，共享资源、共赢市场，促进海峡西岸东南港口群的发展壮大！

亮点三：壮大海运主业确保战略运输

　　问：随着我省沿海能源和工业项目的集中落地，海运作为战略物资运输的重要通道，我们公司作为我省拥有规模最大的海上运力的企业，是如何在我省海洋经济发展中发挥作用的？

　　答：我们已拥有散货、集装箱、油轮、客船各类运输船舶62艘，近75万载重吨，在全省海运企业中居领先地位。在沿海重点项目带动的物流中，占较大比重的电煤是我省的战略性物资。多年来，我司为福州华能电厂，厦门嵩屿、后石电厂等省内多家沿海火电厂大宗电煤战略物资提供运输服务，今年，公司又开始承担大唐国际宁德电厂、华电可门电厂等的电煤运输任务，确保了我省用电安全。事实证明，航运业是基础类服务业，国有航运企业应发挥其控制力、影响力、带动力的作用。公司认为，服务于我省发展大局是省属国有企业义不容辞的责任，建立一支规模大、调得动、能全力完成任务的专业散货船队不仅是我省国民经济建设的需要，而且是我省经济战略安全的需要。公司始终坚持按照专业化、规模化的策略重点发展散货运力，服务于福建南部、中部、北部沿海的电煤运输以及铁矿石等大宗散货运输。在十一五期间，公司将加大投入，重点发展5－6万吨级散货船为主力船型的船队，散货运力规模将超过100万载重吨，为我省能源运输和重要原材料进口提供有力的运力保障。

亮点四：构建运作载体发展现代物流

　　问：随着经济的飞速发展，发展现代物流已成为我省上下的共识，在这方面，我们公司是如何率先作为的？

　　答：我公司是福建省物流资源最丰富的企业，引领发展我省现代物流业发展责无旁贷。为使公司综合物流体系的建设尽快进入运作并发挥服务经济的作用，公司于今年发起设立了现代物流体系的主要载体福建八方物流股份有限公司，着力构建现代第三方物流企业。八方物流将通过整合公司现有的传统道路货运、仓储配送和船货代理服务资源，优化供应链管理，建设专业产业集群物流平台，为客户提供干线、大宗、集群式的综合性服务，构建公路物流、铁路物流和沿海物流三大系统。

　　——公路物流系统。依托全省高速公路及国道网络，以船货代理、集装箱拖车运输为切入点，完成海峡西岸的仓储、集疏运业务网络布局，提高效率，降低社会物流费用，为客户提供订舱、清关、陆路运输、拆装箱、空箱管理、货物配送及跟踪管理等全过程优质的增值物流服务。

　　——铁路物流系统。依托江阴和可门港区铁路支线建设，与铁路部门合作，开行集装箱、散货等铁海联运班列，完成港口铁路集疏运网络和内陆业务网络建设，向内陆地区延伸，吸纳江西、湖南等内陆腹地省市的客户。

　　——沿海物流系统。配合江阴港区集装箱干线港的发展，在条件成熟情况下，寻找合作伙伴，开辟对接两洲，特别是浙南和粤东地区的内支线运输，为干线班轮提供充足的货源。

　　三大物流系统构建成功后，将促进区域范围内港口、铁路、陆路、仓储等物流节点以及其他物流企业关联形成一个有机的网络体系，构建一个覆盖全省、延伸内陆省份、对接长江三角洲、珠江三角洲并辐射全国的物流网络，使区域范围内工业、商业等企业的物流通过八方物流公司实现社会化，为制造业、商业和消费者服务，降低社会物流成本，促进区域经济产业升级和经济增长方式的转变。

亮点五：坚持先行先试对台服务先锋

　　问：福建与台湾一衣带水，紧密相连，在促进祖国统一中具有重要地位和独特的优势，我们公司是如何在促进两岸交流上做出自己应有贡献的？

　　答：多年来，我们在各级台办、交通主管部门的大力支持下，借助“五缘”优势，发挥“六求”作为，参与对台工作，既创造了企业服务品牌，也体现了国有企业的责任感。公司发挥地处海峡西岸的区位优势和交通运输企业的行业优势，在对台海上运输中做了大量首创性工作，在目前两岸间所有海上运输方式中发挥重要作用，在两岸海上通航实践中创造了多个第一：1997年4月19日，“盛达”号集装箱轮从厦门首航台湾高雄,为48年来首艘直航台湾海峡两岸间的船舶；1997年4月22日，“珠峰山”集装箱轮参与福州－高雄集装箱试点直航运输；2001年1月2日，福州港迎来马尾——马祖首航“台马”客轮；2001年2月6日，“鼓浪屿”号客轮从厦门直航金门，为大陆对金门客运直航第一船；2002年2月27日“中洲”号货轮从厦门直航金门，为对金门货运直航第一船，结束了两岸53年货运不直航的历史；2002年10月23日，直航马祖的货运船舶在福州港青州码头3号泊位受载，拉开“两马”货运直航序幕；2005年5月14日，“吉祥山”号集装箱轮运载台湾首批销往大陆的水果从台湾高雄运抵马尾；2005年12月30日，福建省第一艘高速客轮“捷安”号投放厦门—金门航线。

　　公司的对台合作领域早已超越了运输业范畴，公司下属的厦门海隆对外劳务合作公司从10年前就开始向台湾台塑海运、台湾航业等船公司派遣船员，已经创出品牌，是大陆最大的对台海员劳务公司之一，现在每年保持着近2000名船员在台湾10家船公司船舶服务；福州港务集团每年均要出口近600万吨河砂到台湾；福建省汽车运输总公司与台湾物流企业在物流领域合作合资组建的首个实体——福建八方拓福物流有限公司亦于2006年5月正式投入运作。随着两岸经贸往来的日益紧密，公司对台经济合作的领域还将进一步拓宽。

亮点六：推进五个创新提升核心能力

　　问：创新是企业的灵魂，也是企业管理者的永恒课题，我们公司是如何做的？

　　答：一句话，推动五个创新，提升核心能力。观念创新统一认识。作为省属大型企业，公司认为企业的发展首先应该为全省海峡西岸经济区建设战略服务，在全省海峡西岸经济区战略中寻找企业的定位和发展契机，实现企业的发展。这一重大思路调整在短时间内就得到了所有职工的认同，统一了发展目标认识，凝聚了发展力量，也赢得了社会各界的支持与帮助，内外部的发展环境由此不断优化。体制创新形成合力。2003年起公司开展了以“剥离辅业、精干主业”为原则的改革，成功将16家与主业关联度不大、资产量小的辅业单位剥离，先后平稳分流富余人员1000多人。在改革过程中，坚持以人为本，一企一策，和风细雨推进，保持了企业的和谐稳定，资产向主业集中，增强了主业的实力。机制创新激发活力。创新融资机制，发挥公司整体实力，实行集中融资，已先后为下属单位融资2.4亿元。同时开辟向资本市场直接融资和债权融资等渠道，拟于2007年发行企业融资债券9亿元，确保企业发展资金。创新薪酬管理机制，统一了所有二级企业领导班子的薪酬管理制度，在按效益管理薪酬的同时，也兼顾了各单位之间的相对公平。创新人才选拔机制，今年首次推行干部公开选聘，选拔产生了二级单位福建八方物流股份有限公司总经理、副总经理。管理创新规范运作。实践省国资委“管理年”活动，创新投资管理，规范制度，实行项目全过程效能监察，在招投标等重点环节规范运作，在确保投资效果的同时，节约了投资资金近3亿元：江阴集装箱码头2—3＃泊位土建工程预算3.3亿元，中标价2.88亿，节约4200万；江阴集装箱码头4—5＃泊位土建工程预算5.2亿元，中标价3亿元，节约2亿元；准确把握了航运市场时机，以低价购入7万吨级“东方盛”轮，与当前市场价相比节约投资5000万元。创新安全管理方式，推行道路运输安全“五头”管理，管好头头（严格领导安全责任）、包头（严格经营承包者准入）、车头（增强驾乘人员安全意识）、站头（把好车站安全检查关）、榔头（确保车辆技术检测）五大关口，把效能监察引入安全管理，加强重点时段的暗访，取得效果显著。技术创新拓展能力。全力打造物流信息系统，面向社会开通了两个开放的网络信息平台，并在全省客运行业率先启动了GPS车辆监控系统的建设，将于2007年1月15日投入运行。

　　在今年的全省经济工作会议上，省政府提出明年我省现代物流业的发展要有新的突破，省交通控股公司上下有信心有能力贯彻落实好省委省政府的工作要求，积极引领带动海峡西岸经济区物流业实现更好更快的突破！