这两天（1月4日），沈阳出租车司机因为不满份子钱太高和行业管理上混乱而集体罢工，引发社会关注。

问题的核心是，这一事件发生的根由到底在哪里？一时间，行业内众说纷纭。今天，一位名为“新闻大视野”的知名自媒体人则从经济学角度曝出了出租车食物链过程，也让这一事件幕后的真相浮出水面。

该自媒体人透露，整个出租车行业食物链从小虾米到大鱼分为四个层面。

其中，最顶层的是大鱼：交通主管部门对出租车实行牌照管制、数量管制、价格管制，使出租车业带有明显的垄断运营特征。主管部门独享出租车经营牌照拍卖所带来的行政垄断收益。

中鱼：几家出租车公司联手垄断市场，甭管油价涨了多少，燃油费补贴几何，司机如何辛苦，“份子钱”都“固若金汤”。因为只有我拥有出租车的“标书”，要么别干，干就只能认命！

小鱼：出租车司机缴纳高额份子钱，只能向乘客转嫁压力，并客绕道要高价，无所不用其极，因为他们也面临生存的压力。

虾米：乘客是食物链的最后一环，必须承受劣质服务和不断上涨的价格，能打到车就谢天谢地了。

在整个链条中，比如一千多万人口的城市总只有1万多辆出租车的市场，行程了一个人为制造的短缺经济。此种情况下，没有充分竞争，难以实现优胜劣汰。造成这一切的根源则是主管部门不当的行政审批制度。

“在出租车这个行业里，市场没有发挥资源配置的主导作用，有多少车，定什么价统统是政府部门说了算，供求严重不平衡。最终结果就是行业混乱、寻租现象频发。” 新闻大视野写道，“只有出租车行业打破垄断，出租车数量和价格将通过市场机制调节，行业利润才能回归正常水平。不过，这个想法对乘客有利，对司机有利，但却对目前依靠特许经营权牟利，躺着挣钱的机构没利。”

新闻大视野的此番言论道出了本次司机罢工的最核心原因，而反观一下国外的出租车行业，也能给我们一些借鉴。

公开资料显示，眼下，俄罗斯的所有私家车都可以打，只要招手即可。在这些私家车里，不乏宝马、奔驰、法拉利等，价钱谈好即可。警车甚至可以当的士打，而且价钱比出租车还便宜。

在日本，出租车分为个人和公司两种。隶属于出租车公司的运营汽车，其购买、油费、保养、停车等费用均由公司承担，司机每月无需向公司缴纳固定的“份子钱”，只需按一定比例上交每月收入。新加坡更是对对出租车实行数量放开，完全由市场决定的管理模式，政府只对服务质量进行监管。

“眼下，国外模式已经走在前头，国内的路还有多远？还有待观察。而市场内提供的专车服务不失为一种良策，也是对出行方式一种优化之举。”一位业内专家如此说道！

值得关注的是，在此次沈阳罢工事件发生后，今天，《人民日报》刊发评论表示：应该逐步打破出租车号段控制，取消出租车公司暴利模式。这才是让司机和市民都受益的治本之策。

这一迹象或许表明，出租车领域的改革即将上路。