2008年3月31日，东航云南分公司的18个航班在目的地上空盘旋后拒绝降落，原 路折返。经过一段时间的媒体曝光，飞行员以集体“罢飞”来维权的行为，这一现象在一定程度上反应出飞行员特别是机长成为稀缺资源，我国飞行人员培养的依旧任重道远！

集体返航事件应成航空业反思契机

　　在公众和舆论的高度关注下，沸沸扬扬的东航云南分公司飞机“集体返航”事件调查终于有了实质性进展。据4月7日新华社报道，当天，东航发布声明称：“返航”事件存在明显人为因素。 [详情]

东航飞行员集体返航事件暴露飞行员供需失衡

　　来自“飞行员辞职法律问题研讨会”的统计，从2004年开始至今，国内先后有百余名飞行员提出辞职。而在飞行员与航空公司之间矛盾的背后，是飞行员资源稀缺与市场供给无法正常流动之间的博弈。

　　位于四川广汉市的中国民航飞行学院，是目前国内最大的飞行员输送基地。从1956年建校至今已经向中国民航输送了13000多名飞行员，占到了中国民航飞行员总数的90%以上。但广汉中国民航飞行学院每年只有600-800人的培养能力，而去年中国新增飞机150架左右，以每架飞机配备10名飞行员计算，需要1500名飞行员，也就是说，每年约有700人的飞行员缺口。 [详情]

飞行员特别是机长成为稀缺资源

　　民航专家认为，造成飞行员特别是机长短缺原因之一是，中国快速增长的飞机数量与飞行员培养速度难以匹配。而国家规定，航空公司购买新飞机的前提是，必须拥有相当数量的飞行员。中国独特的飞行员培训体制是其根源。民航业内人士表示，中国飞行员的养成，大多由国家和航空公司“买单”，而国外多是个人“买单”。目前，国内的飞行员主要由四川广汉飞行学校、北航飞行学院和石家庄泛美国际航空航校等供应，飞行员培养机制尚无可替代。 [详情]

未来5年飞行员短缺1万

　　最新的数据显示：目前我国航空公司共有飞行员11509人，其中现任机长5092人，副驾驶6417人。而截至2007年年底，我国共有民航运输飞机1131架。中国民用航空飞行学院院长郑孝雍预测：“中国民航业正以每年12％至14％的速度增长，未来5年间，飞行员缺口将达到1万名，到2015年，这一缺口将高达1．8万名。” [详情]

　　截至2006年，我国现有的各类培养民航飞行员的学校不足10所。除中国民航飞行学院已有50年的飞行教学经验，并培养了中国民航90%以上的飞行员外，其余学校涉足飞行员培养的时间都不足10年，且办学条件各有不同。如南京航空航天大学、北京航空航天大学和中国民航学院，因客观条件的限制，飞行训练的各阶段全部需要借助国外的力量完成。而泛美航校、沈阳飞龙等，虽然有自己的飞行训练设施，但不具有学历教育资质，只能从事飞行驾驶技能培训。

飞行员培养遇体制之困

　　在民航飞行学院学徐兵拿到的只是商业驾照，可以开小型飞机，在他毕业后回到了深圳航空，还要进行改飞大型客机的培训。达到3000个小时的实际经历时间才达到机长最低标准，到了3000小时以后公司经过选拔，经过选拔训练，觉得可以了，经过考试合格，然后拿到中国民航颁发的航线运输执照，拿到执照以后，公司就可以聘请当机长。 [详情]

中国飞行员培养体制面临挑战

　　到现在，国内开设了飞行专业本科教育的大学也达到了8所。但是，除了中国民用航空飞行学院以外，其它7所大学都只有飞行员理论培训资格，而飞行驾驶部分，都要送学员到国外去培训。[详情]

　　从2006年各学校招飞的情况看，中国民航飞行学院将招收飞行学员1610人，而南京航空航天大学、北京航空航天大学、中国民航学院和泛美航校的招飞数量分别是260人、200人、230人和180人，再加上沈阳飞龙、河南安阳等在内的培训人数，预计，今年我国招收的各类飞行学员将在2500名左右。届时，全国在校飞行学生的总数将超过6000人。

空军“招飞”范围扩至所有公办高校

　　大学生招飞现在扩大到面向所有公办全日制普通本科高校的应届毕业生和大学本科二年级学生（音乐、体育、美术等特殊专业除外）。[详情]

　　关注今年民航飞行员招飞

空军招飞扩大选拔范围

　　大学生招飞的选拔范围从原来指定有招飞任务的部分高校应届毕业生和大二学生扩大到面向所有公办全日制普通本科高校的应届毕业生和大学本科二年级学生（音乐、体育、美术等特殊专业除外）。 [详情]

　　空军今年招收30名女飞行员

　　空军招飞选拔范围扩大22日在南京选拔

我省初三毕业生可报飞行员

　　想当飞行员的初三毕业生注意了，福建师大附中今年的“空军飞行学员早期培训基地”高一预备班招生指南已经公布。据了解，今年的招生计划仍旧是112名，其中面向福州市招生26名、厦门市12名、泉州市10名、漳州市10名、莆田市8名、南平市15名、三明市8名、龙岩市15名、宁德市8名。[详情]

（责编：金婷）