事态扩大 部分飞行员已经停飞，无人可用的 东航公司领导不得不亲自上机飞行

　　安全隐患 从转会到对簿公堂，再到罢飞，飞行员情绪的动荡已成航班安全隐患

　　14架昆明起飞的东航飞机到达目的地上空后又集体返航，事情将如何收场？记者在昆明调查得知，昨日上午，东航云南分公司与当日返航的代表们进行了秘密协商，在这个被称之为“研讨会”的会晤结束后，记者获知消息称“双方未达成一致意见”。

　　记者了解到，上述事件已引起民航局的高度关注。民航局前日召开紧急会议，要求各航空公司派出专人做好飞行员的思想工作，而对此次东航事件的带头人，民航局将给予严厉处罚，最高可至终身停飞。

　　部分返航事件飞行员开始停飞

　　知情人介绍，员工与东家的这次较量中，集体返航只是一个开始，从昨日开始，部分参与飞行员已经开始停飞，这导致公司不得不临时安排一些领导亲自上机飞行。而几天前，四处传阅的《致东航云南分公司全体飞行员的一封信》，也在一天内消失。

　　“事情没有解决，飞了，那就是妥协了。”这名知情人说，大伙反映的待遇问题，公司一定要给说法。

　　昨日，记者在飞行宿舍公告栏上的“航班信息”看到，依然有多个航班安排的飞行员名字都有修改的痕迹，“取消”字样不少。一位飞行员介绍，这是飞行员不愿意飞而修改的。

　　飞行员与公司：处罚？还是妥协？

　　目前，多数乘客反映，返航就是拿乘客的利益在开玩笑，飞行员的职业操守受到质疑。而参与此次返航事件的飞行员，究竟会受到公司的处罚，还是公司会向飞行员妥协？

　　昨日，记者在云南机场集团了解到，遭遇东航集体返航事件，原本滞留的1500多名乘客已经在近两天内疏导，机场的航班和乘运未受到大的影响。在东航云南分公司，该公司党办唯一的新闻发言人李露荣“全天开会不在”，而公司总经办和工会均婉拒了记者的采访，对此事三缄其口。

　　事实上，在飞机为何返航的问题上，飞行员并未违反该公司的章程。多名飞行员告诉记者，与全国各地不一，云南省内的短途飞行多高原，天气等情况复杂，飞机在抵达目的地时是否降落或返航等，都由机长决定，“哪怕机长心理意识到降落的不安全性，也有权利要求立刻返航”。

　　多名飞行员：是我也会这样干

　　“公司也太过分了，如果换成是我，我也会这样干的。”在昆明市关上南路，有两栋东航云南分公司的飞行员宿舍，记者在此随机采访了10多名飞行员，多数对目前东航云南分公司给自己的待遇不满，都抱有怨言。

　　刚经过集体返航事件，昨日的东航飞行楼格外平静，进出的飞行员少有聚集一起谈论的。“出了这样的事，谁也不会公开谈论。”一位胡姓机长说。另一位年长机长介绍，此次事件，可能是公司对飞行员工资扣税引发的，这次扣税达到了工资的近三分之一。

　　“对高风险的飞行行业，你要知道以前公司扣税只占8%。我们不清楚这个税是国家应该缴纳的，还是公司单方面扣除的。”一位副驾对此也表示不解。

　　而对于一般的飞行员来说，在东航云南分公司，机长一月约3万元左右，副驾也有1万多元。他们认为，如此的待遇根本不能与一些国内航空公司相比，虽然公司实行的是多飞多拿，但工资中占大头的小时费，也仅是别家公司的一半。

　　一个证实的消息是，在东航云南分公司，飞行员本身的待遇不如外公司的情况下，遭遇了“扣税事件”，激发了飞行员长期的积怨，而导致了集体返航事件的发生。

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　　返航成飞行员争取待遇的“杀手锏”

　　3月31日，东航云南分公司14个航班因飞行员闹情绪，在飞到目的地上空后又全部返航。无独有偶，3月份以来，民航业已发生多起类似事件：3月14日下午，同样由于认为受到了不公正的待遇，上海航空公司40余位机长同时报请病假；3月28日，东星航空11名机长因与公司发生劳资等纠纷，集体“告假”，导致多数武汉始发的航班停飞。

　　从强行辞职到对簿公堂，再到罢飞事件，飞行员情绪的动荡已成为我国民航业飞行安全的隐患之一。

　　内因 飞行员抱怨飞得多拿得少

　　突然停飞的情况下，航空公司难以迅速调派人手，结果就会导致航班停运，而且罢飞对航班的安全也是一大隐患。因此，飞行员的集体“罢飞”潮也引起很大争议。

　　“你们每年拿着几十万元的工资，还有什么过不去的？这样辞职不就是为了到民营航空公司去拿更多的钱吗？”网友“dongfangjl”这样表示。

　　面对网上的批评声音，飞行员却表示自己很委屈。一位辞职的匿名飞行员表示，“其实我们是飞得多拿得少！”而记者在调查中也发现，缺乏人文关怀是飞行员“罢飞”事件的一大导火索。

　　外因 民营航空公司高薪挖人

　　追根溯源，飞行员“罢飞”事件可以说是祸起快速放开的民航投资门槛。2004年，民营资本可以进入民航业筹建航空公司，但当时各航空公司飞行员总数仅1万多人，刚好能满足当时国内700多架飞机的配备需要。据民航总局预测，到2010年，我国航空运输机将达1250架，需补充6500名飞行员。民营航空公司不得不出高薪向国有航空公司“挖”飞行员。

　　在这种情况下，一些飞行员“另谋出路”，而集体“罢飞”就成为他们的一个“杀手锏”。

　　矛盾 说到底，还是为了钱

　　单就东航事件来说，至少暴露了飞行员与东航的矛盾，虽远未到“天价索赔”的地步？但对于东航来说，无疑是一次沉重的打击。

　　业内人士介绍，正是由于东航集团内部的原因，导致在进行利益分配时，云南分公司飞行员待遇并不如其他公司，员工对此不满。用一位飞行员的话说，“我们还不如改制前，那时效益和待遇都高”。而目前国内飞行员资源日益紧张，部分飞行员自然希望跳槽来寻求更高待遇岗位。“法院判赔210万，交了钱，公司仍拖着不让我们走，他们不放档案我们到哪家公司都开不了(飞机)，”东航一位匿名飞行员向记者诉苦。

　　专家 应鼓励引入外籍飞行员

　　对此，专家认为，飞行员自由流动并不可取，因为放任飞行人员无序流动，势必会对航空运输企业飞行人员的队伍稳定产生不利的影响，从而影响飞行安全、企业的正常生产秩序和经济利益。但面对飞行员十分紧缺的现实问题，民航总局要尽快放开国内飞行员培训门槛，并取消对引入外籍飞行员的各种限制；另一方面，应严格限制国内航空公司引入飞机的速度，实行飞行员到位再引入飞机的机制。（罗道海）

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　　快评

　　神仙打架 凡人不该遭殃

　　不管集体返航是否只是一个开始，也不论这场“返航+罢飞”风波最终将以谁的妥协或谁受处罚结束，请机师们冷静下来，暂且放下东家与他们之间的是非恩怨，只站在上千曾坐在返航飞机上的乘客立场，扪心自问：争取自己的权利，凭什么利用职务之便，“绑架”这么多人的生命以作“人质”。

　　飞行于机师是高风险职业，于乘客同样是高风险选择，他们绝没有义务将这种风险与机师们争取利益的战斗捆绑在一起，何况还是在被隐瞒真相的情况下。

　　万米高空的盘旋与往返，其实只是一场地面角逐的升级，航空公司内部的一场利益博弈，却强迫上千乘客在毫不知情毫无选择的情况搭命买马。纵然你有百分之百的理由来证明安全，老天也不能保证你总会百分之百地幸运，乘客更无需百分之百地陪同。

　　个人利益固然重要，又岂能与生命相比较。漠视生命的机长，在这样的返航作为后，除了无力地摇晃起“天气原因”那块掩饰家丑的遮羞布，又将拿什么来义正词严地面对身后上千生命的重托与信任，向他们交待自己的冲动与自私。

　　机长们的坚持不一定有错：要求公司为“不公待遇”作出交待。

　　乘客们要求也并不过分：机师们也得为自己曾经不负责任的行为拿出说法。

　　随之而来的担忧更不能忽视：一连串罢飞事件可以看出，东航机师的集中爆发应该不是孤立的，领飞群体的不稳情绪给选择飞行的旅客们带来了巨大的心理阴影：平安出行的期许，是否可以安心地交到他们手上？

　　这，是当下急需解开的“生死”结！ （曾茜）

（责编：王秀钦）