新浪汽车讯 近几年以来，国内的B级车市场，特别是较为新款的B级车市场(区别于帕萨特、老君威时代)，一直被日系军团把持着——雅阁、凯美瑞、天籁始终是销量排行榜居前的车型，欧系和美系的新军(如迈腾、致胜、老君越等)，只能屈居第二梯队。唯一能与日系军团抗衡的欧系车，还得靠年迈的帕萨特领驭。2009年的情况不同了，伴随着新君越、C5、昊锐等车型的上市，日系军团的日子已不再像过去那么好过。尽管这些欧美新军目前还无法抢占前三位的交椅，但从发展趋势看，它们的潜力可要比日系产品更大。C级车市场的情况恰好相反，过去是被欧系的奥迪A6L“垄断”着，但新皇冠的上市，终于让这一领域有了难得的竞争。

新君越

上市时间：2009年7月8日

市场表现：一月销量9952台

在B级“新军”里，新君越是当仁不让的王者。不光是因为它的销量，而且还在于它的综合素质。新君越没有2.0L版本的低价车，这意味着它靠不低的绝对价格，获得了与一线对手基本相当的销量，而且这个销量还是在产能不够充沛、没有什么市场优惠的情况下获得的。照这个趋势下去，未来它是否能坐上头把交椅虽还不好说，但这种可能性应该没有人会质疑。

官方价格：21.99-31.99万元 经销商报价：19.88-31.99万元 君越

除了名字，新君越和老君越已经没有什么关系。近两年来，通用彻底放弃了过去从韩国和美国本土引进车型的做法，转而利用其德国子公司欧宝的技术力量来进行全球开发的模式。事实印证了通用这一模式的威力，但凡在这个模式下诞生的新品，几乎没有不成功的。新君威、科鲁兹都是例证。

欧宝的欧洲团队拥有技术和性能调校方面的优势，而通用则具备对市场需求把控的实力，两相结合，自然推出了让绝大多数人都满意的产品。新君越外形足够大气、甚至说霸气，空间足够宽敞，普通车主喜欢的温馨豪华的氛围和时髦装备一应俱全，让新君越拥有十足的“卖相”。与此同时，在动力匹配、底盘调校方面显现出的德国底子，又让新君越得到了“试车手”们的认可。这样的组合下，它岂能卖得不好？

新君越堪称国内车市最讨巧的一款产品，可以上下通吃。例如它的3.0L版本，已不再像对手的V6版本仅仅停留于噱头一样，而是有着实打实的销量(一月份销量1774台)。这意味着它不仅抢占了B级车的中高端市场，而且也涉足了C级车的低端市场。未来新君越如果在动力组合上再做些文章(如推出1.6T或2.0L版本)拉低绝对价格，配合产量的提升，雅阁的老大位置保不保得住还真不好说了。