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厦门网-厦门日报讯 (记者 徐景明)厦门出租车行业经过多年努力,为城市建设发展做出贡献,但一些问题仍然存在,关于出租车服务的投诉有日益增多的趋势。

市委、市政府高度重视目前出租车市场凸显出的问题,相关市领导多次批示,市交通运输局、市运管处迅速拿出整治方案,即将开展的“讲文明、守规章、树新风”活动便是整治方案中的其中一项。

厦门市近年来规模最大的出租车专项整治活动将持续到今年底,由198人组成的检查队伍即日起上路,将在火车站、轮渡、机场、枋湖及湖滨南长途汽车站等五个区域开展行动。

专项整治规模近年最大

“讲文明、守规章、树新风”,厦门出租车行业在发展近30年后,亟待在营运服务上迎来一次变革。

从1986年第一辆出租车上路,到现在全市超过5000部出租车、24小时不间断服务,厦门出租车在这段发展历程中,不断提升服务质量、不断改善行业形象,保障民生出行,促进社会发展。

断涌现,既有全国、全省道德模范,也有创建文明城市的先进分子,“的士之星”、党员车、敬老车、高考车也是家喻户晓……

肯定成绩的同时,也要看到问题。在市主要领导的多份批示件中,“认真研究出租汽车行业存在的问题,提出解决措施”被不断提及——这些问题,包括在重点客流集散地拒载、不“打表”的现象屡禁不止,驾驶员绕道、不归还失物、服务态度差,反映出行业内个别驾驶员服务意识不强,文明素质不高,为蝇头小利损害行业形象。

改善服务质量,是行业之本,更是文明形象之本。一场将贯穿全年的长效整治行动已经启动。


行业“六守则”难管个别司机

市运管处介绍,“讲文明、守规章、树新风”,细细划分,主要体现在坚决遏制出租汽车拒载、绕道、不按计价器收费、不主动归还失物等违法违规行为,纠正出租汽车驾驶员服务态度差、乱鸣喇叭、斑马线前不礼让行人等不文明行车行为,督促出租汽车驾驶员严格遵守文明服务“六条守则”等方面。

“六条守则”,是厦门出租车司机上岗的“必背考题”,包括持证上岗、车内卫生、车况良好;驾驶员仪表整洁,用语文明;行车时系好安全带,不鸣喇叭,不接打手机,不吸烟,不吃食物,不往车外扔垃圾、吐痰;按标准收费,主动出具发票;无违章驾驶现象,无拒载、绕道等现象;斑马线上文明礼让。近期市民集中投诉的项目,正是这“六条守则”的相关内容。

设值勤点专人查违规

有市民问,面对不文明现象,为何主管部门“不给力”?记者了解到,作为出租车行业管理部门的市运管处,面对5000多台车,执法查处驾驶员违法违规行为的稽查大队却一直仅有9人。

此次“讲文明、守规章、树新风”活动,首先增加了人员投入。此次活动,共出动由市运管处、交通综合行政执法支队工作人员和企业管理人员及出租汽车驾驶员志愿者共计198人,将在火车站、轮渡、机场、枋湖及湖滨南长途汽车站等五个“投诉高发地”,安排专人设立值勤点维持现场秩序,并重点检查拒载、议价等行为。

同时,市运管处还将组织12名社会考评员和14名志愿者跟车考核,明察暗访。同时加强投诉处理,乘客有任何问题都可以拨打企业值班电话和市运管处投诉热线5615610,值班人员将在第一时间调查处理并反馈。

值得一提的是,此次活动还特邀开元、梧村、鹭江、殿前、禾山街道和火车站、梧村派出所以及厦门空港等单位参加,力争“多管齐下”。


力争形成长效机制

持续到年底的整治活动,目的是为了形成一个长期稳定、良好的行业市场。记者了解到,在活动过程中,除了宣传、奖励正面典型,发挥带头作用之外,市运管处还将采取“家丑不怕外扬”的态度,积极在媒体上曝光不良行为,“让反面典型没有市场,退出这个行业。”

比如,对在活动期间被查处的驾驶员,依照《厦门经济特区出租汽车营运管理条例》和《厦门市出租汽车驾驶员诚信考核暂行办法》予以相应的处罚和记分。对发生拒载、绕道、议价等恶性服务质量违法行为的驾驶员,组织相关企业负责人、投资人和驾驶员进行停岗教育培训。

贯穿活动全程的,还有另外一项任务——活动信息的收集、统计和分析。市运管处介绍,通过分析,可以帮助管理部门及时查找管理的薄弱环节,最重要的是,可以为探索建立一套多部门协同、综合整治的长效管理机制提供科学依据。

毫无疑问,规范化、常态化,形成长效,常抓不懈,确保厦门出租汽车行业的长治久安,才是最终目的。

制图/传明

厦门网-厦门晚报讯(文/记者 李晓辉 图/张淇辉)两名上海游客在厦门遭出租车司机绕道狠宰,引起网友愤怒。昨天上午,该司机所在的盈华运输有限公司就此做出处罚:扣除司机诚信考核分10分(扣满20分,司机必须脱岗再培训)、罚款500元。

当事司机为驾驶闽DT6818出租车的李亮亮,根据出租车的GPS路线图,盈华运输有限公司确认其存在绕道宰客行为。

【调查】

出租车公司:

没有投诉的那么严重

据记者调查,搭乘李亮亮出租车的两名上海游客,打车起点为轮渡,途经环岛干道,到达杏林一家酒店。但是,杏林并不是终点,随后她们又继续搭乘该趟的士到机场,全程55.8公里,花了1小时13分,共收费170.3元。

投诉人尤先生说,经与朋友再次核实,自己在微博中所说的“起点是轮渡、杏林华舒酒店是终点”不够准确,并表示歉意。但他认为,即使如此,也不至于要170.3元。

昨天上午,记者联系到了盈华运输有限公司办公室主任李泽伟。李泽伟承认,司机确实有绕路行为,但并不像尤先生微博所说的那么严重。

李泽伟出示了当事出租车的GPS行车线路,具体为:中山路-厦大-演武大桥-曾山隧道-环岛干道-朗纳中专-软件园-五缘湾-厦航培训中心-枋钟路-成功大道-杏林大桥-内茂站-杏林建行-轻工学院(期间等候了14分钟)-高浦村-杏林大桥-机场候机楼。


假的士

【辩解】

出租车司机:

如果没说好,我也没胆量绕路

李泽伟告诉记者,被投诉的闽DT6818出租车司机是李保文。公司得知此事后,已通知他前来接受调查。

昨天上午10点多,记者见到了李保文。他解释,当时是担心堵车才选择往环岛干道方向行驶的。但是,他说“乘客上车地点是旧海关大楼对面”,这与投诉事实不相符。

记者提醒他:“这件事受到很多人的关注。”李保文神色明显慌乱,随即承认自己撒了谎。“那辆车不是我开的。”他说,其实当天开车的是替班司机李亮亮,持有上岗证。

李保文解释,不知道事情这么严重,原以为只是普通投诉,想想找个替班不容易,所以还打算隐瞒下来。

“我不服气!”李亮亮听说自己被投诉,很激动。他说,原本是想走成功大道的,但是成功大道正在进行隧道养护,可能会堵车,于是建议乘客如果赶时间就走环岛干道。乘客考虑了一下,同意了他的建议。

“如果没有说好,谁有这个胆量绕路啊!”李亮亮说。


假的士的证件都是假的

【事实】

正常打表只需110元左右,多收乘客60元

据了解,和其他运输公司一样,盈华公司也设计了“特殊线路确认单”,用于解决乘客事后对路线提出质疑并投诉的纠纷。

如果从出发地往目的地有多条线路,为免发生争议并提供证据,公司要求司机事先让乘客填写“特殊线路确认单”,包括车牌号、乘车时间、起点、经过路段和终点等信息。

李亮亮说,当时没想到让乘客填这份确认单。到达杏林华舒酒店后,他等候了15分钟左右,将两名乘客送往机场。

记者问,事实上还有另外一条最短线路,是经东渡方向往杏林大桥,为何当时没有向乘客提出?对此,李亮亮称,根据经验判断东渡方向会堵车,因此没有主动提出。

昨天下午,记者从市公路局桥隧中心了解到,傍晚6点至晚上8点是交通高峰期,成功大道隧道暂停养护,养护时间主要集中在晚上10点以后,不会影响车辆正常通行。因此,认为李亮亮的绕道理由不能成立。

李泽伟询问了经验丰富的老司机,认为在高峰时段从轮渡出发经成功大道往杏林,如果打表收费只需110元左右,所以判断李亮亮的行车路线与正常路线差太远,确认有绕道行为。


【提醒】

为免事后争议,让乘客确认“特殊路线”

记者发现,闽DT6818并不是第一次被人投诉。厦门小鱼网上有一名网友发帖投诉司机挑客。

据网友反映,5月22日在火车站打的时,该车司机表示“太近不走,只接机场和岛外的客”。而且,由于他的挑客,导致排在后面的的士也走不了。“不是早就说禁止拒载了,的士司机在那里拦客人时,还主动说不跳表收多少,其实比跳表还贵。这些人是能宰一个是一个,严重影响到厦门文明城市称号”。

对网上的投诉,李泽伟表示,两件事的当事人并不是同一名司机,公司将会重点关注这辆出租车以后的工作行为。

李泽伟再次提醒司机,搭载乘客前往目的地有多条路线选择时,为防止争议,务必要让乘客填写“特殊路线确认单”。假如事后司机觉得被冤枉,也可以提供证据澄清事实。

【相关新闻】

假的士被查获将罚3—10万

本报讯(文/图 记者 王绍亮)前天,市运管处查扣了一辆仿“联亿”假的士。昨日市运管处表示,追查到车主后,将对其处以3万元-10万元的罚款。

前天上午,联亿公司路检人员在火车站巡查时,发现其中一辆“联亿”的士有点奇怪,尤其是该车的车牌号不像是联亿公司的。检查人员对司机进行盘问时,确认了这是一辆假冒“联亿”的车,包括岗位服务证、行驶证都是假的。这辆车的后备厢,没有安装GPS。

检查人员与市运管处稽查大队联系后,现场查扣了这辆“克隆出租车”,目前正在追查车主。据市运管处稽查大队林队长说,按照规定,将对车主处以3-10万元的罚款。假的士是披着出租车外衣的“黑车”,不仅扰乱了营运秩序,而且还会影响市民的乘车安全,损害乘客利益。一旦发生司机多收费,或发生事故,乘客将无处索赔。

林队长说,辨别假的士最简单的办法是看车牌。假的士挂的都是假车牌,在强光下,假车牌不会反光。另外,可以仔细核对司机打印出来的发票,如果发现收费与实际里程不吻合,乘客可及时向运管部门举报。

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东南网-海峡导报5月24日讯 (记者 陈洋钦)两个外地游客,5月22日傍晚6点半左右,打车从厦门岛内中山路回到杏林某酒店,竟然花费了170元人民币!日前,有网友在微博上投诉一辆车牌号为闽DT6816出租车的绕路行为,引发了网友的强烈关注,更有人称其为“厦门史上最强绕路的士”。昨日,记者对这一事件进行了了解。

网友投诉:打的竟然打了170元

5月22日晚上8点20分,厦门微博网友“四水大叔”发出了一条吸引不少网友关注的微博,微博内容称,这位网友的两位朋友从外地来厦游玩,当晚从中山路打车回到位于杏林大桥下附近的某酒店,上车时间18点36分,下车时间19点49分,全程共55.88公里,竟然耗费了1个多小时,车费为170.3元。

“司机称成功大道会堵,开向了环岛南路,最后上杏林大桥,全程55.88公里,收费170.3元……我还没在厦门坐车坐出这个价来。”“四水大叔”的言词之中透出了满腔愤怒。

微博一出,立即得到众多关注,网友纷纷谴责绕路司机。“这个价格,可以坐到江西来了,这个时间可以坐到泉州去了。”网友们指责这个司机,“实在太坑爹”。


盈华公司:司机确实有绕路行为

根据“四水大叔”投诉的情况,昨天下午,记者联系上了这辆出租车所在的公司——— 厦门盈华运输有限公司,该公司负责人告诉记者,公司在昨天上午就已关注到了这一情况,并立即向当班司机了解情况,“这个司机确实存在绕路行为”。

“昨天上午就有朋友和我说,你们公司的司机也太牛了,绕了人家170元,我当时一听也觉得太夸张,这个价格都可以绕厦门两圈了。”该负责人介绍,通过公司的GPS系统查询,公司发现,在司机存在绕路行为的同时,乘客反映的事实也不全面。

该负责人解释,从中山路到杏林,司机首选的应该是走东渡过杏林大桥,而这名司机却选择了走环岛路,绕了大半个厦门,走了不少冤枉路。但同时,这两位游客当天在到了酒店之后,让车子在酒店等候了15分钟左右,然后又乘坐该车从酒店到达机场,是这些路程总共花费了170元,而不是单从中山路到酒店就花费了170元。

“这些路程,不绕路的话,100元差不多。”

处罚结果:的哥扣10分罚500元

盈华公司负责人表示,在调查这一事件时,当班司机辩解称,当时因为客人要赶飞机,他才选择了这一路线,他也得到了客人的许可。但游客一方否认了司机的说法。

“双方各执一词,这辆车是2007年的,没有录音,司机也没有让乘客签特殊路线确认单,无法提供证据支持自己的说法,而且他绕了路也没把时间省下来,没有合理的解释。”盈华公司负责人透露,该公司已经对这名司机做出了扣10分“诚信分”、罚款500元的处罚。

“这样的行为很恶劣,会给厦门、出租车行业和我们公司带来很负面的影响。”昨日,盈华公司方面也表示,接下来该公司将加强对司机的管理,尽力减少这类事件发生。

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东南网-海峡导报5月9日讯 (记者 樊文岑)83岁瘫痪老人赶着去医院,坐在轮椅上在路边苦等40分钟,但十多辆的士看到后全加速开走。无奈之下,老人家属报警求助,嘉莲所民警陈海阳赶到后,将老人紧急送医。

7日上午8点多,一名瘫痪的老人和他的妻子在路边等车。老人已经83岁了,患有心脏突发疾病,他的妻子扶着轮椅,在长青路的路口拦的士。

“在路边等了40多分钟,拦了十多辆空出租车,结果一看是坐轮椅的竟然都加速开走。”老人的妻子急了,只好报警求助。

陈海阳接到求助,二话没说,立刻送老人去医院。

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厦门网-厦门商报讯(记者 张婷婷)昨天下午,厦门市交通运输系统召开了“深化效能建设年”活动动员大会。市交通运输局局长阮跃国在会上透露,针对最近市民反映出租车拒载现象增多的问题,下个月,交通局将联合多部门,在拒载严重的枋湖客运中心开展整治行动。

据了解,近来出租车拒载现象增多,主要有两个原因,一是随着城市交通压力的增加,个别出租车司机为了降低成本,如果乘客要去的地方容易堵车,就会拒绝载客;另一个原因是“黑车”的数量比以前增多。阮跃国告诉记者,稽查部门最近对几起乘客投诉的拒载现象进行调查后发现,其中有一部分是非正规运营的“黑车”。

在拒载现象较为严重的两个地点———火车站和枋湖客运中心,市交通局将在“五一”后,先联合湖里的执法大队、派出所等相关部门,加大对枋湖客运中心一带“黑车”的整治力度。另外也会加强对出租车司机的教育、引导,加大对乘客投诉的处理力度。

另外,6月底龙厦铁路即将开通,为了应对动车带来的客流,市交通局将会对厦门北站的公交线路进行调整,增加公交的运力投入。目前,BRT也会根据客流量进行适当调整,部分12米长的BRT车辆将可能更换为18米长的车辆。

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热——公交站点的士与公交车抢位置

核心提示

厦门网-厦门日报讯 轮渡码头有个奇怪的交通现象:一边是出租车、私家车、旅游巴士拼命挤进轮渡公交站点拉客、接人,有点混乱;另一边则是冷冷清清的出租车专用通道,几乎没人等车,也没有出租车拉客。造成这一现象的原因何在?又该如何破解?昨日,记者前往轮渡对这个问题进行了走访调查。目前,此事也已经引起相关部门重视,正在研究解决办法。

现场

的士都到公交站拉客

昨日上午11点多,记者在轮渡码头广场看到,这里人流量很大,游客们从鼓浪屿过来后,纷纷涌向广场边上的两个公交站点搭车。与此同时,公交站点沿线停满了出租车,一些司机甚至将车熄火、打开后备厢,然后站在路边拉客。

除了出租车侵占公交站点外,还有一些私家车和旅游巴士也在公交站点接人。因此,公交车想要顺利进出站点碰到不少麻烦。

而就在轮渡广场的不远处,有一条出租车专用通道,专门用于出租车停靠和上下客。记者看到,和轮渡广场公交站点的熙熙攘攘相比,这里显得冷冷清清。记者在现场的5分钟里,没有一位游客在这里等车,10部显示“空车”的出租车不从这里经过,而是直奔前面的公交站点拉客,还有一些送客的出租车,也不选择在这里下客,同样是直奔前面的公交站点下客。


冷——的士专用道冷冷清清

探因

游客不知道打的站点

在轮渡公交站点停车拉客的出租车司机直言不讳地说,那个出租车专用停靠点离轮渡广场还有100多米的距离,很多游客不会走到那边,他们停在那边的话拉不到客人。

记者发现,出租车专用通道夹在轮渡广场和旅游客运码头的中间,离旅游客运码头很近,但是,一些出租车宁可直接停在旅游客运码头门口的路边,也不愿意开进专用通道。

一位的哥建议,轮渡广场有两个公交站点,“能不能将其中一个公交站点改成出租车通道”。这样的话,游客从轮渡码头出来后,马上就能看见,想搭公交车和出租车的就能分开,不会全都挤在公交站点上。

记者在轮渡广场随机询问了几名游客,他们都不知道附近还有一个专门的出租车停靠点。

记者发现,现场也没有专人引导游客前往出租车停靠点。一位穿着制服的巡逻员表示,他只是负责公交站点的交通秩序。他认为,出租车停靠点之所以无人光顾,其中一个很重要的原因是没有专人引导游客搭乘,而出租车又可以跑到公交站点拉客,所以很多游客直接就在公交站点打车了。


轮渡码头的士与公交车分流示意图。
的士在专用通道上下客,公交车向前开到公交站点,这样交通将井然有序。

背景

多部门联合调研后设置

公开资料显示,轮渡码头的出租车专用通道是2011年10月份前后建好投入使用的。

厦门公安交通管理局一位负责人表示,这个设置当时是经过多个部门联合调研后确定下来的。设置初衷是考虑到公交优先,将公交站与出租车停靠点分离;规范出租车进出与上下客;与轮渡广场适当拉开距离,提供人流疏散空间。

从设计初衷来说是很合理的,但是目前存在的实际情况是,现场管理上并没有具体落实。

目前,这一问题已经引起了相关部门的重视,正在研究解决办法。

记者手记

火车站样本

能否延续?

经过多方采访后,记者感觉到,在人流量极大的轮渡码头设置出租车专用道是很有必要的。而且,在出租车上下客方面,相关部门也花了很多心思。

但是,目前问题的关键在于,游客和出租车并没有跟着部门设置的思路走,不会主动地去使用这个专用通道。因此,要使这个专用通道充分利用起来,相关部门还应该在现场引导和规范方面多下些工夫。

由此,记者也联想到了火车站广场。过去,火车站广场也同样遭遇了公交车、出租车、私家车等混乱停靠的情况。去年8月份,相关部门下了大力气,对火车站广场进行改造,设置3条出租车专用道,还有专人在现场进行监管,秩序井然。

记者不禁要问,同样是岛内的热点位置,为何火车站的出租车专用通道能够大有作为,而轮渡的出租车专用通道却是门可罗雀?

火车站广场样本能否在轮渡广场得到延续?我们拭目以待。

文/图 本报记者 汪长福

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 据《海峡商业》报道一个看起来平淡无奇的出租车市场,却象一张庞大无比的利益网,牵一而动全身

据《海峡商业》报道 一个看起来平淡无奇的出租车市场,却象一张庞大无比的利益网,牵一而动全身

东南网-海峡导报4月11日讯 (记者 谢嘉晟) 给一部出租车上牌,最初只需1000多元,20多年来随着物价上涨,现在也不过1万多元,但一张出租车牌照,在厦门二手车市场上的交易价,已从当初的几万元上,最高涨到了118万元,价格不亚于一部顶级进口宝马车。

但耐人寻味的,在从出租车公司,到车主,到承包者,再到司机的整个生态链条中,司机处于链条的最下游,跑在最前线,干的活最辛苦,拿到的收入却可能最低。

一边是出租车数量的增加会触动部分群体敏感的利益神经,一边是城市进程加快市民呼吁投放新车,在这对矛盾面前,政府部门如何面对?又该怎么解决?

厦门出租车牌照价比进口宝马

厦门一辆出租车牌照一度被炒到118万元!这相当于一部进口顶级宝马730的市场公开交易价格。

2011年出租车风波之后,厦门的出租车牌照行情虽然出现疲软态势,但眼下在厦门二手车市场的交易价格依然维持在95万元高位,在厦门的二手车商看来,这只是厦门出租车牌照“牛市中的短期调整而已,资源有限,未来趋势必然还会昂头向上”。

而在厦门出租车牌照价格高歌猛进的背后,厦门二手车市场上曾经活跃过温州商人的身影,在2005-2006年,大批温州炒客成为厦门二手出租车牌照的收购主力,普遍交易价格在50万元左右,即便在超过翻倍的溢价时,这批温州炒客依然不肯出手,至今,他们还在待价而沽。


最高成交价118万元

“2010年厦门顺联公司的起亚牌出租车,车主实收92万元。”在厦门莲花五村谊爱路的一家二手车行,盯着中介们刚刚公开在公告栏上的的二手出租车挂牌价,陈先生一脸的知足。如果算上1万元的中介费和大约1.5万元的交易税费等,现在厦门一部出租车的交易价格实际上大概要95万元左右。

拥有一部出租车相当于拥有一套房子,目前来看,甚至比一套房子还超值,房子的所有权只有70年,出租车至今没有非常明确的所有期限。而陈先生拥有7部,这相当于拥有了7套房子。

这一点,让很多出租车司机,对陈先生当初的投资眼光都羡慕不已,不过,司机们更羡慕陈先生每月不菲的租金收入。

以目前厦门市场一部出租车7000元/月的租金计算,7部出租车每月可收到租金4.9万元,扣除每部车交给挂靠出租车公司的500元/月管理费用,只要不出大事故,每月可坐收4.55万元。

陈先生自已也很清楚,以厦门现在的房价比对房租水平,价值100万元上下的房子,即便在市中心的松柏一带,月租金也就在1500元左右。显然,投资出租车的回报要远高于房产。

依据陈先生的判断,95万元可能还只是“途中的交易价格而已”。

而事实上,记者从厦门莲花五村谊爱路的二手车交易中介了解到,去年8-9月份,有二手车行曾经成交过118万元的高价,当时一部厦门出租车的价格,相当于一部进口顶级宝马730的市场公开交易价格。去年10月,厦门发生出租车风波之后,出租车牌照交易价格开始出现疲软,从118万元降到了107万元、103万元,并持续向下,到现在,普遍转让价是90-92万元。


司机投身出租车投资

陈先生来自于河南,专注于出租车投资之前,是一名为生计来厦门租车开的出租车司机。和很多个体出租车车主的经历一样,先与人合租,再自已承包,接着自已买下,买下后先是自已找了一个司机替自已顶半个班,出租车多起来后,开始专门管理出租车,不再自已当司机跑收入,把车挂靠在厦门的一家出租车公司后,全部承包出去,坐收租金。

陈先生记得,1992年、1993年两个年头分别买入了一辆拉达和夏利,当时拉达的市场价为8-9万元,夏利贵点,市场价为11-12万元。此后几年中,陈先生又以10-20万元不等的价格陆续买入了几辆出租车。

陈先生至今仍认为自已当初干了一件蠢事,在2004年时,受在深圳搞网络的朋友鼓动,陈先生只留下两部,卖掉了多数车辆,把资金回笼后投到了朋友的网络企业中,很不幸,由于不懂行,投入的资金折损过半。但此事让陈先生认准,只有出租车才是最适合自已的行业。

回到厦门后,2005年前后,陈先生重走老路,又开始收购出租车,这时候厦门的二手出租车交易价格已经上涨到28-30万元。2007-2008年,二手出租车的交易价格涨到了70万元左右。

和陈先生的经历很相似,厦门莲花五村享利达二手车行的张晓颖俩口子来自东北,到厦门之前,在老家从事二手车买卖,在厦门租了11年车后,2005年,俩口子拥有了自已的一部夏利出租车。

张晓颖也有一件事至今让她连肠子都悔青了。卖车以来,从她手中转让出去的车,成交价从来就没有低于25万元的,去年差不多是这个时候,还曾经成交过一部92万元的,但在开二手车行之前,觉得开出租车太累了,就把自已的车给卖了,当时的成交价仅8.5万元。

“放到现在,这就是一套房子啊。”张晓颖至今仍心疼不已。

记者采访中了解到,在莲花五村10余家基本上只专注于二手出租车买卖和租赁的中介中,张晓颖的出租车经历,只是个案。

温州炒客曾经收购

据厦门出租车业内评价称,二手出租车在厦门118万元的成交价,在国内整个出租车行业中排名居前,这几年出租车牌照交易价的增长速度,厦门同样靠前。

媒体报道,温州出租车牌照在2008年就被炒到140万元,并且一照难求。

在厦门业界看来,单靠陈先生和张先生之流的买卖,还无法把厦门的出租车牌照推到118万元的高位,在2005-2006年两年时间内,厦门出租车牌照的一路看涨,仍与温州炒客有关,温州商人的大批量买入,才是此后出租车牌照价格一路猛涨的主要推手。

“很多温州商人收购出租车,连车都不看。”莲花五村谊爱路的一家二手车行老板对于昔日盛况记忆犹新。

厦门业内告诉记者,当年温州商人出手的出租车收购价基本上集中在50万元上下,不过,那两年之后,厦门二手出租车市场鲜再见到温州商人身影,但这些温州商人,至今也没有出手转让那些出租车,即便在去年一张出租车牌照在厦门的交易价已经达到118万元之后,与购入价相比,溢价已经超过了一倍,温州商人还是舍不得卖。

眼下的厦门出租车交易行情,很容易让人联想到国内A股6600点的高位,印花税的出台,终于摁住了当年疯狂的牛市。摁住厦门出租车这波疯狂牛市的,却是去年发生在厦门的出租车风波。

厦门业内透露,在那场风波之后,厦门出租车牌照在二手市场上的价格便一路走低,现在的二手出租车市场“有价无市”,成交量很少。

事实似乎如此。在莲花五村,主营二手出租车业务的车行大约有十来家,导报记者在谊爱路采访时留意到,离享利达不远的一个店面刚焕然一新变成彼得城堡酒类专卖店。邻店经营者称,这家店的前身也是一家二手车中介,因为没什么生意,不久前把店面给转让了。


出租车为何奇货可居

“出租车牌照变成了稀缺资源。”为什么厦门的一张出租车牌照堪可比价一部进口宝马车,对于厦门业界来说,彼此心知肚明。

1990年第四次人口普查显示,厦门人口数量不足百万,2007年的统计口径中,厦门人口数量已经增加到将近250万人,相隔20多年,厦门人口数量翻了一倍多,但出租车数量只从当初的2000多部增加到现在的4700多部,与“每万人20部出租车”的国际配置标准相距甚远。

厦门距现在最近的一批新出租车上路的时间还是2007年的事情。如果没有放到二手车市场交易,当时给一部新出租车上牌所需的全部费用也就是1万多元而已,而在上个世纪80年代末,厦门马路上刚有出租车跑的时候,一部新出租车上牌的费用也就是1000多元。

作为厦门第一代出租车所有者,厦门坤驰联合出租汽车有限公司总经理叶福伟还记得,厦门是先有用于营运的私家车之后,才开始规范出租车的,规范后,每部私家车补缴了1000多元的各种税费,就算整编了。

二十多年来,说是出租车转让,实际上所有转让都是冲着出租车牌照而来。由于出租车被当成了资源,在一些厦门业内看来,出租车牌照还会看涨。

“现在成交量不多,这相当于出租车牛市中的中途调整而已,从长远来看,这出租车牌照还得往上涨,毕竟厦门出租车车辆也就那么多。”谊爱路享利达二手车行的张姓经营者对此深信不疑。

不过,前述的陈先生则略显担心,陈称,2006年以后再没有收购过出租车,前阵高位虽然超过了百万,现在的转让价格也近百万,“但有价无市”。

在陈先生看来,现在厦门的出租车交易行情相当于股市,越涨越是有人不顾一切的往里冲,越是往下跌,持币观望的人就越是只看不动,耐心等着“触底”。

而收购出租车牌照也并非包赚不赔。厦门业内认为,经营出租车的最大风险同样来自于一线,一旦发生重大事故,承包者无力赔付、保险公司又不需赔偿的时候,那车辆肇事所产生的费用就得由出租车主买单。

另一重风险则是,一旦市场上投放新的出租车,出租车牌照就会因为数量的增加而有可能出现贬值的风险。

谁赚走了“份子钱”

“整个出租车市场其实就是一张庞大的利益网,牵一发而动全身。”

尽管出租车牌照价格炒到天上去,但跟出租车司机几乎没有任何关系。相反的,一边是,在过去的20年时间里,厦门93#汽油价格从1.8元多/升一路攀升,眼下正朝着8字头迈进;另一边则是,厦门出租车起步价固若金汤,1992年定下的8元,到了2012年还是8元。

与此形成鲜明对比,在厦门出租车总量增加不多的情况下,出租车司机的收入却增之不多,想开出租车的司机也越来越少。

到底谁赚走了“份子钱”?

20年前的出租车盛景

在厦门出租车行业中,象老王这样能够坚守在出租车岗位20年的已经不多了。在老王的印象中,当年一批来厦门的老乡们,要么早就改行了,要么已经进国有企业当职业司机领固定俸禄了,象他这样,还在继续开着出租车的,已经没有了,只不过还算庆幸,早些年还买得起出租车牌照的时候收购了一部出租车,现在,找了一个搭档,自已开白班,晚上开夜班,当起了“半个老板”。

老王来自江西,1992年到的厦门,和多数出租车司机一样,刚到厦门的时候先租车开。拿现在去比,老王对于那个时候的出租车司机“待遇”表现出无比的留恋:当时的出租车司机多数都是厦门人,实行的差不多是“上班制”,早上差不多7-8点钟才出车,中午回家吃饭,吃完饭还可以午休一会儿,下午继续上路,晚上收工的时间跟政府部门差不多。一到晚上,几乎就找不到出租车了。

初来厦门的老王顶的就是“夜班”,由于当时出租车在晚上时段本来就闲置,多数车主很乐意把闲置的时间段转租给他们。

“那个时候挣钱容易。”在接受采访的过程中,老王重复强调。

那个时候93#汽油的价格1.8元多/升,一个月下来,跑得好的话能挣个5000-6000元,“甚至比当时在一些外资企业上班的白领收入还高。”

“现在开出租车还不如一个泥水工。”这是老王对时下这个行业的另一个印象,泥水工现在的工价是一天300元,在厦门开出租车,93#汽油价格已经从当初的不到2元/升,一路涨到了现在的7.37元/升,“跑得好,一个司机一个月下来也就挣个5000-6000元。”

让老王略感欣慰的,1997年时,省吃俭用花8.5万元买下了一部出租车,然后靠着这部出租车,还挣下了一套两居室,现在,单收夜班租金的租金部分(俗称为“份子钱”),一个月大概会有5000多元的进账,加上自已跑白班的收入,一个月近万元收入还是有的。

“现在小孩大了,对钱的要求没那么高了,开出租车太辛苦,准备把白班也租出去。”老王说。


逐增的开车成本

在厦门出租车行业中,老王之所以活得如此滋润,关键还在于拥有了一部出租车,但象老王这样的,在厦门整个出租车行业中并不多。

小陈来自安徽,在厦门开了三年的出租车,他给记者算了一笔账,早上一觉醒来,出租车还没上路,就要先欠车主180元了(“份子钱”),路上跑得越多,烧的油钱也越多,一般一天要加半箱左右,按现在的油价,大概一天的油钱需要200元左右,此外,还得分担出租车所需缴纳的各种税费。

“也就是说,一班出租车司机一天至少也要跑超过400元,才有可能开始挣点工钱。”小陈说,在不出意外的情况下,现在一个月的普遍收入也就是3000-4000元,“有时候真想去工厂打工算了,但又想想工厂管得死,不自由,所以也就算了。”

在厦门多数出租车司机的印象中,厦门出租车起步价“从来都是8元”。

厦门坤驰联合出租车有限公司总经理叶福伟告诉记者,厦门出租车8元起步价从1992年规范整个出租车市场后就开始实施至今,1997年,一部分出租车车型由拉达、夏利升级为桑塔纳2000,新车的起步价曾经调整为10元,但只是实行了几个月工夫,因为没什么人坐,起步价又调回8元了。

油价持续上涨后,作为对厦门出租车司机的补助,在不调整起步价的情况下,允许加收燃油附加费。但燃油附加费的加收与油价起落实行联动,几年前,厦门出租车曾经在加收过1元的起步价后,因为油价的回落又取消了。

最近的一次的加收始于2010年11月5日。在这次由厦门市物价局和交通委联合发布的通知中,允许出租汽车计价器显示金额外加收燃油附加费标准调整为:未超过基价里程(3公里)的,每车次加收1元;超过基价里程(3公里)的,每车次加收2元。

由于这两年油价的持续上涨,此次燃油附加费加收至今。

在厦门出租车司机们看来,“政府对油价的这种变相补贴一定程度上降低了出租车的烧油成本,但相对于最近几年的这波高物价、高房租和高房价,补贴能在多大程度上改善出租车司机的收入状况,基本上没有太明显的感觉。”

复杂的出租车市场

一边是,厦门出租车司机抱怨“不好跑,收入太低,健康和休息都没有保障”;另一方面,由于厦门城市进程在最近十年中的尤其加快,厦门市民也在抱怨“出门打的难”。

2011年10月,厦门曾经发生过出租车罢运风波,后在各相关部门的协调和承诺下,此事有了一个令各方满意的结果。

出租车罢运风波背后,是此前连续几个月的“市民出门打的难”,在媒体的呼吁下,主管部门响应媒体呼吁,提出了新车投放计划。

“新车投放计划就象点燃了一个火药桶。”至今,有厦门业内仍然如此认为,新车投放触动了多个利益群体敏感的神经,不少出租车司机担心,新车投放后,收入又将进一步减少;对于那些出租车所有者来说,厦门出租车牌照原本的供需平衡一旦打破,一张出租车牌照前期118万元的高价可能将一去不再,现价92万元的行情必将又要打个折扣,“并不排除部分车主确实是砸锅卖铁在高位买了出租车,一旦折价,可能影响到家庭稳定。”

厦门市民的需求与1.3万多人的出租车从业人员之间的矛盾,只能让政府陷于两难。

“怎么解决市民需求与从业人员之间的矛盾,真的很难。”采访中,不只政府官员,从国有到民营出租车经营主体,不时有人发出如是感慨。

有厦门业内指称,一部出租车可能关系到最少三个家庭,即一个车主和两个司机后面各自的家庭,如果层层转包,那一部出租车里面所关系的利益层面还要深广得多。

在整个出租车利益链条中,处于最前沿的司机被指“创造了最多的价值,回报却是最低。”

在从出租车公司到司机的整个生态链条中,出租车公司把车辆转租给承包者,承包者可以选择自已开或者转租,厦门承包的普遍月租金标准从7000元到7300元不等,再转租则以日为单位,现在普遍的日租金标准为,好车200元/天/班,差的车180元/天/班。

承包者如果自已开,出租半天即可回收租金5400-6000元,自已支付部分所需不多,“车差不多白用了”;承包者如果再转租出去,两班加起来,相当于只要租到一部出租车,即便自已不去跑,每个月也有4000-5000元的净收入,在车辆转租的同时,相应的费用也一并转租了。

对于出租车公司来说,主要收入有两块,收取自有车辆的租金外,还向挂靠车辆收取每月500元的管理费。

对于只能在马路上兜客的司机来说,依靠自已的勤快赚点“辛苦钱”,为链条更上端的利益群体分担各种费用,则成为唯一的生存之道。

有厦门业内笑称,“整个出租车市场其实就是一张庞大的利益网,牵一发而动全身。”


出租车难题如何破解

业界认为解决厦门出租车市场症结有三个渠道,要么统一由政府来经营,怎么做,都能由政府说了算;要么鼓励竞争,让做得好的来经营;要么彻底放开,谁都可以来做。

有人把盘根错节的厦门出租车市场戏称为一个“火药桶”,试图捅破这张利益网的任何举动,都可能成为引爆这个“火药桶”的导火索,一点就着。

长期以来,无论是厦门官方,还是或只想以维护自身利益出发的相关群体,都在积极寻找解决出租车市场症结的破题之道,厦门出租车市场的历次整合,似乎也都因此而动,但都成效不大,出租车牌照至今仍然是“世袭制”,司机们依然付出最多,获益最少,而厦门市民“出门打的难”问题也没有根本好转。

2月27日,交通运输部、人力资源和社会保障部、全国总工会召开电视电话会议,联合宣布从今年3月起开展为期两年的“出租汽车行业和谐劳动关系创建活动”。全国各地将逐步推行出租汽车企业员工制经营模式,代替目前承包挂靠制;同时还将普遍开展以车辆承包费用(即“份子钱”)、社会保险、劳动收入、休息休假等为主要内容的工资集体协商。

但三部委的规定,能从根本上解决厦门出租车市场的顽疾吗?

业界认为“规定”没有可操作性

在三部委联合出台的规定中,“出租车‘份子钱’可以集体协商”成为媒体关注的焦点。不过,对于这条规定的可操作性,厦门业界见仁见智。

“‘份子钱’怎么商量?车主与承包者本来就是一对矛盾体,车主觉得一个月收7000元租金是合理的,甚至还指望收得更高,但承包者肯定更期待能够降租为好。”厦门海峡出租汽车股份有限公司总经理吴建新如此表示。

厦门坤驰联合出租汽车有限公司的一位管理人员则认为,三部委的规定“偏虚”,“份子钱”的收取本来就是一个愿打一个愿挨的事情,如果有一方不同意,承包合同本来就签不成,承包合同签订了,哪方违约,就可以根据《经济合同法》追究责任。

不过,厦门业界普遍认为,三部委的这纸文件还是具有一定的积极意义,在劳动保障问题上,对于厦门的多数出租车司机来说,更具实质性。

记者了解到,厦门目前存在的各种经济形态出租车公司中,多数出租车公司并不为司机缴交社会保险等“五金”,在这方面,海峡出租车公司却独树一帜。海峡公司不仅为全部司机缴纳“五金”,还实行底薪加绩效的工资制度,基本工资650元,安全奖200元,文明奖200元,绩效相当于“半承包”,每天只需向公司纳交一定数量的营业款,超出部分归司机个人支配。

而民营出租车公司层层转包的利益链后面,谁该来承担司机们的“五金”,似乎是个无头公案。

在厦门业界看来,承包制积极的一面,就是可以充分调动司机的工作积极性,但最不合理的地方是让所有经营风险都让司机来承担。此外,出租车司机享受不到法定的休息时间,爱干不干,全凭自主,但“不跑就没有收入”,租金压力又由不得司机有时间休息。


政府的决心很重要

冰冻三尺,非一日之功。要破解厦门出租车市场的顽疾,显然也不可能一蹴而就。

海峡公司的吴建新认为厦门出租车市场的改革,关键在于政府的决心。在吴建新看来,解决厦门出租车市场症结有三个渠道,要么统一由政府来经营,怎么做,都能由政府说了算;要么鼓励竞争,让做得好的来经营;要么彻底放开,谁都可以来做。

“而前提是,政府要出钱先把私有出家车牌照收回来。”吴建新说。

破解厦门出租车市场难题,能否投放新车成为左右各方的关键。去年厦门发生出租车司机罢运风波后,身为人大代表的叶福伟曾向厦门市人大提了一项议案,说的就是厦门出租车的事。他在议案中坦言,厦门出租车无合理的进退机制,从而造成中介等利益机构炒买炒卖 。但新增车辆的投放并不是不可行,而是应该在科学合理测算的前提下,逐量增加。

对于押金、承包金过高问题,叶福伟认为,政府在更新投放车辆时,政府出面协调企业、车主和承包人三方,提出指导意见,出台统一、规范的合同和标准。

叶福伟建议,提高运价,增加司机收入;加快加气站建设,降低运营成本。在不改变经营权和车主的前提下,由政府统一承包指导价,统一招聘驾驶员,从而实现真正意义上的公司化管理。同时,配备专门的出租车运营管理中心,由中心对企业办公、企业文化、车辆维修、会议厅、保洁消毒、驾驶员岗前培训、安全教育、外来员工住房、就餐、车辆加油、加气、子女家属就学就业等问题进行统一处理。

关键在改变管制模式

在出租车“罢运”背后,其实皆因赚不到钱,而赚不到钱的背后,却隐含着一场来自“牌照”的利益博弈。目前,国内主要有两种模式,即“温州模式”和“北京模式”,温州模式的特征是营运证永久买断、营运权层层转包;北京模式则表现为产权和经营权分离,出租车公司从政府部门获得出租车经营权,司机则出资购车,承担运营费用,按月给公司上缴管理费。

但几年来的事实证明,两种都不可行。专家认为,经营模式不是核心问题,问题的关键还在于管制模式,如果“牌照”放开了,一切问题就都解决了。

据悉,从2007年开始,国务院发展研究中心还成立专门课题组,由该中心发展战略与 区域经济研究部部长张军扩任组长,先后考察了北京、温州、武汉、沈阳、太原、重庆、广州、深圳、郑州等城市的出租汽车发展和管理状况。该课题组的初衷是分析中国出租车行业发展的历史进程、法律环境、产业状况和管理体制,并总结出租汽车发展和管理的国际经验。

张军扩认为,当前来看出租汽车行业总体上在向好的方向发展。但是各地情况差异较大,形成了不同的监管体制和运营模式。

“政府控制数量是正确的,出租车的运营需要占用城市道路。城市出租车的投放数量应当纳入该城市公共交通体系发展规划、城市道路建设规划和城市总体发展规划当中综合考虑,而不是单纯地由出租汽车服务市场的供求来决定。”张军扩的意见很明确。

不过,中国社科院工业经济研究所研究员余晖认为,现在争论的主题不是说出租车的经营模式,而最主要的是管制模式,管制模式之变才是目前最迫切需要解决的问题。经营模式无论是公司还是个人,这两种模式都可以存在,只要加强对于从业者的资格监管就可以了,而最主要的是放弃目前的管制模式,转而采取“价格管制+社会管制”模式,这才是可行的选择。

(海峡商业杂志独家供稿 转载请注明出处)

规范和完善出租车行业管理,让城市流动的风景线更加亮丽。(资料图/本报记者 郑晓东 摄)

厦门网-厦门日报讯(记者 殷磊)今日起,《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》(以下简称《规定》)将正式施行。这是交通运输部接手指导出租汽车管理职责后颁布的第一部出租汽车管理部门规章,它对提升出租车从业人员素质、保证服务质量,维护乘客合法权益,促进行业健康发展具有十分重要的意义。

《规定》共有七章四十七条,主要设定了考试、注册、继续教育、从业资格证件管理四项制度。考试制度主要解决出租汽车驾驶员入门问题,把好准入关。注册制度主要解决一次考试终身有效的问题,把好动态管理关。继续教育制度主要解决运营服务、安全知识和技能的更新强化问题,把好素质提高关。从业资格证件管理制度主要解决从业过程中证件和行为的管理问题,把好监督关。

针对从业者个人、出租汽车经营者、道路运输管理机构及工作人员,《规定》分别明确了违规所要承担的法律责任。

出租汽车驾驶员存在不按照规定携带从业资格证,未办理注册手续驾驶出租汽车从事经营活动,拒载、议价、途中甩客或者故意绕道行驶的,处50元以上200元以下的罚款;无证经营者,将被处200元以上2000元以下的罚款,构成犯罪的,依法追究刑事责任;出租汽车经营者,聘用未取得从业资格证的人员,将被处1000元以上3000元以下的罚款:道路运输管理机构及工作人员如果存在渎职行为,将对直接负责的主管人员和其他直接责任人员,依法给予行政处分,构成犯罪的,依法追究刑事责任。

乘客对出租车拒载、挑客深恶痛绝。那么究竟什么行为才算是拒载呢?记者请教了运管部门的工作人员。据了解,三类行为属拒载: 一是车辆显示停运标志(暂停),驾驶员招揽乘客,得知乘客去向后拒绝载客的行为;二是车辆处于待租状态,驾驶员在得知乘客去向后拒绝载客的行为;三是车辆接受了调度中心电话预约,未准点赴约并未提前告知乘客的行为。

喝得醉醺醺地去招出租车,如果出租车驾驶员不理你,那他可不算拒载。七种情况驾驶员可拒载而不算违规:一是乘客在禁止停车的路段招手拦车;二是乘客携带违禁和易燃、易爆等危险品,以及可能污损车辆的物品乘车;三是醉酒者、精神病患者在无人监护下乘车;四是乘客要求出本市或者在夜间到远郊区县而不按规定随驾驶员进行登记;五是乘客的要求有其他违反出租汽车管理、道路交通管理、治安管理规定;六是乘客携带宠物打车;七是在机场、火车站等设有出租车调度站点的地方,乘客没有到指定地点排队打车。

本报讯(记者 唐星 通讯员 龚晓凤)随着油价的上调,厦门出租车的燃油附加费将上调,从原来的3公里以内加收1元燃油附加费,3公里以上加收2元,统一上调至3元。

昨日记者从厦门市物价局获悉,根据厦门市出租汽车油运价格联动机制的有关规定,厦门市物价局将调整出租汽车燃油附加费,决定自3月30日零时起,调整厦门出租汽车的燃油附加费,即每趟营运在计价器显示金额之外(包含3公里以内),再向乘客加收3元的燃油附加费。

据厦门市物价局介绍,油价上涨是此次出租车燃油附加费提高的主要原因。根据国家发改委的通知,2012年3月20日零时起,提高国内成品油价格,厦门93号汽油最高零售价格由7.37元/升上调至7.84元/升。

厦门市物价局表示,当成品油代表品93号汽油价格达到或超过规定价格并持续到规定时间时,可由厦门市出租汽车协会提出申请,经厦门市物价局核准后,可加收燃油附加费。

当93号汽油最高零售价格达到或超过每升5.45元并持续10天以上,调高出租汽车燃油附加费,加收燃油附加费每车次1元;当93号汽油最高零售价格达到或超过每升6.45元并持续10天以上,调高出租汽车燃油附加费,加收燃油附加费每车次2元;当93号汽油最高零售价格达到或超过每升7.45元并持续10天以上,调高出租汽车燃油附加费,加收燃油附加费每车次3元,同时着手研究出租汽车运价调整工作。

不过市物价局也表示,加收燃油附加费后,当93号汽油最高零售价格回落至上述价格标准以下并持续10天以上时,将相应降低燃油附加费标准。

出租车将上调燃油费。常海军 摄

厦门网-厦门商报讯(记者 吴斯婷 通讯员 龚晓凤)从本周五零时起,厦门市出租车燃油附加费将步入3元时代。也就是说,大家届时打一趟车,至少要花11元。

这一变化,主要是因为成品油价格上涨。

根据国家发改委的通知,2012年3月20日零时起,提高国内成品油价格,厦门市93号汽油最高零售价格由7.37元/升上调至7.84元/升。

根据相关规定,市物价局决定调整厦门市出租汽车燃油附加费,自2012年3月30日零时起,每趟营运在计价器显示金额之外,再向乘客加收3元的燃油附加费。

市物价局还表示,厦门市将着手研究出租汽车起步价调整问题,近期将先进行调研。

目前,厦门市岛内出租车起步价为8元/3公里,这一标准是1992年制定的。如果调整出租车起步价,上述出租车油运价格联动机制相应重新进行修改。

链接

经市政府同意,市物价局3月20日下发有关通知,规定当成品油代表品93号汽油价格达到或超过规定价格并持续到规定时间时,可由厦门市出租汽车协会提出申请,经厦门市物价局核准后,可加收燃油附加费。

当93号汽油最高零售价格达到或超过每升5.45元并持续10天以上,调高出租汽车燃油附加费,加收燃油附加费每车次1元;当93号汽油最高零售价格达到或超过每升6.45元并持续10天以上,调高出租汽车燃油附加费,加收燃油附加费每车次2元;当93号汽油最高零售价格达到或超过每升7.45元并持续10天以上,调高出租汽车燃油附加费,加收燃油附加费每车次3元。

加收燃油附加费后,当93号汽油最高零售价格回落至上述价格标准以下并持续10天以上时,相应降低燃油附加费标准。

的士票上的监督电话一栏空白,不如直接打印联系电话。

文/图 记者 王东城 

厦门网-厦门晚报讯 在的士票上留下司机的联系方式,海峡出租车公司的哥薛慧看似极小的一个举动却引来市民和网友的极大关注和称赞。泉州等外地的网友还“羡慕嫉妒恨”地表示,希望自己身边也出现这样细心的的哥。

业内人士对此做法给予了极大的肯定。“薛慧这样诚心诚意的做法很值得称道,这样的的哥越多越好。”一位原交通委的干部说,“这样做有个好处,乘客一旦有东西落在车上,可以马上联系司机。如果通过其他复杂程序联系司机,有的司机就会矢口否认。”

去年8071起失物求助

仅865起找回

记者昨天从市运管处了解到,去年一年,市运管处共受理8071起乘客失物求助,经过协查处理,最后仅865起找回失物。“综合这几年来看,情况基本如此,乘客没有第一时间联系司机,而是通过运管处5615610电话请求协助调查,成功率最高的年份也没有超过15%。”

记者从海峡出租车公司了解到,今年1月份,海峡公司共有164起乘客失物求助,经过运管处和车队的协助,有52%乘客拿回了失物。厦门出租汽车暨汽车租赁协会相关负责人说,这个几率在厦门算是很高的了。

据悉,海峡公司十分重视这块工作,对司机拾金不昧的行为也有相应的奖励机制。对薛慧的做法,公司有关负责人说,要给予鼓励和表彰。

驾驶员轮班开车

的士票印联系电话较难

海峡出租车公司党办陈主任说:按照海峡公司的要求,司机都要主动给乘客的士票,的士票上就有车号,如果乘客发现有物品落在车上,可以通过车号联系到司机。 而且明星司机要做到“零事故、零投诉、零失误”。

有市民建议,厦门可以推行薛慧的印章,或者利用车上原有的打票机,直接在票上打印联系电话,这样做可谓一举两得,也省去的哥自己掏钱做印章、买印泥。

采访中,记者注意到,不少的士发票上都留有一栏“监督电话”,但这一栏形同虚设,记者翻开近期的一些的士票,没有看到这一栏上面留有电话号码。

对此,市运管处相关负责人表示,的士票上要留的监督电话,按理是税务部门的,主要是防止的士提供假发票。的士票的样式是税务部门统一制作的,如果增加一栏联系电话,一辆车有不同的司机在驾驶,而且有的驾驶员手机号码不固定、会更换,所以难以进行统一打印。


乘客失物难找回

三原因值得思考

厦门出租汽车暨汽车租赁协会负责人说,薛慧的举动背后,说明乘客在出租车上丢失物品的现象频发。他认为,一年近万起失物投诉,返还率又非常低,值得思考。

首先,确实有部分驾驶员素质不高,而有的单位对司机的鼓励措施不到位,无法激励更多的司机拾金不昧。

其次,丢失物品,乘客自身也有责任,对拾金不昧的司机,有的乘客不仅不感激,反而十分冷漠,伤了一些司机的心。

第三,厦门科技还不够发达,除了一些新投放的车辆有探头监控,不少老旧的士无法有效监控司机,导致证据的缺失,乘客与司机各执一词的情况时有发生。

【短评】

想得到就做得到

去年8071起求助,仅865起找回失物;近几年来,乘客通过运管处电话协查失物,成功率最高的年份也不到15%。失物找回率如此之低,问题究竟在哪?

看了张小姐的遭遇,我们慨叹人心不古。没想到,捡到东西不还,在某些人的眼里,竟那么理所当然。拾金不昧,真的这么难吗?

还好,我们还有薛慧这样的出租车司机。他印上联系电话的“中国第一印”,就使得乘他车的客人再没人丢过东西。

他的做法能推广吗?当然能,每位的哥的姐都去刻个印就可以了。问题是,我们能要求每个的哥的姐都自觉成为薛慧吗?这就像要求每个人都成为雷锋一样不近情理。看来,从便民出发,管理部门还是得想点辙。

  用“公款”为每位的士司机都配一个章,或者在的士票上打上司机的联系电话等方法也许都会有些不方便操作的地方,但是,只要有好的想法,总会有好的办法。我们应该珍惜薛慧迸出的文明小火花,争取让它为文明厦门再加一把火。

对此,读者有什么更好的建议,可致电本报市民热线5589999告诉我们。


【相关新闻】

新手机落在的士上 费尽周折找不回

本报讯(记者 王东城)前天晚上,张小姐打的受了一肚子气,看了本报有关薛慧的报道,她说,要是遇上的司机都像薛慧就好了。

原来,前天下午5时许,张小姐在蔡塘拦下一辆的士到殿前,由于急着下车,起身时,她把一部新买的白色LGP970手机落在副驾驶的位置上。

“我下车后摸了一下口袋,发现手机没了。朋友说,‘你几分钟前才给我打电话,可能在包里吧’,我马上找了,没有。知道一定落在的士上了。”张小姐说,看到的士刚启动,她马上追上去,可的士跑了。张小姐马上用朋友的手机打自己的手机,但是响了二十几分钟,一直没有人接。再打就关机了。

“我打车没有习惯索要车票,司机也没有主动给我车票,所以我都不知道要找谁。”张小姐说。在一个朋友的建议下,她赶到软件园信息港的厦门卫星公司,通过GPS查询,花了150元。

卫星定位人员调出运行图,准确锁定了联亿公司的当事车辆。张小姐喜出望外,以为这下可以要回心爱的手机了。

可是,当她联系联亿公司,公司却不愿意叫当事司机回来当面了解,只给了她一个司机的电话号码,叫她自己联系索要。

张小姐拨通了司机的电话,司机矢口否认捡到手机。无奈,张小姐向运管处投诉,运管处让她报警。她报警,警察说这属于运管处处理。“我又打了运管处,一个女工作人员竟然回答我说‘你说你丢手机,司机说他没捡到,再说了,就算捡到了,中国的法律也没有规定捡到东西要还’,我真的是气死了。”

一直折腾到当晚快9点,丢了的手机还是没有着落。

厦门网-厦门商报讯(记者 张婷婷)春节将至,记者从市运管处出租车科了解到,从1月11日起,出租车科每天至少派出一组检查人员,采取明查和暗访、定点和巡查相结合的方式,对出租汽车驾驶员的经营行为进行检查,重点检查是否存在拒载现象。检查结果显示,在被调查的近100辆出租车中,只发现一例拒载。

截至昨天,市运管处出租车科共检查车辆98台次,存在问题的有20台次,其中拒载的有1台次、没有随车携带从业资格证件的5台次、不按规定放置岗位服务证的4台次,其他不规范服务行为17台次。

市运管处依据相关法规,对驾驶员予以处罚和计分。另外,市运管处将加大稽查力度,严厉制止拒载行为。春节期间,厦门市将有4848辆出租车正常营运,市民不用担心车辆减少。

厦门网-厦门商报讯(记者 张婷婷)根据交通运输部的消息,从今年4月1日起,《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》将正式施行。根据规定,出租汽车驾驶员如果不按照规定携带从业资格证,拒载、议价、途中甩客或者故意绕道,将处50元以上200元以下罚款。

记者昨日从市运管处了解到,有关部门还没有接到交通运输部正式的书面通知。目前是按照《厦门经济特区出租汽车营运管理条例》对出租汽车驾驶员进行管理,对于驾驶员拒载、绕道等行为的处罚是500元。

◎新规

须持从业资格证

按照新规定,出租汽车驾驶员必须通过考试,取得从业资格证后,经道路运输管理机构从业资格注册后,方可从事出租汽车客运服务,从业资格注册有效期为3年。

无证经营者,将被处以200元以上2000元以下罚款;出租汽车驾驶员存在不按照规定携带从业资格证,拒载、议价、途中甩客或者故意绕道行驶行为的,处50元以上200元以下罚款;出租汽车经营者,如果聘用未取得从业资格证的人员,将被处1000元以上3000元以下罚款。

◎厦门情况

遇拒载拨5615610投诉

根据《厦门经济特区出租汽车营运管理条例》,出租车驾驶员必须持旅客运输从业资格证才能从事出租汽车客运服务,有效期为6年。未取得岗位服务资格证件从事营运活动或者将出租汽车交由无岗位服务资格证件的人员驾驶的,责令停止营运,并处以500元罚款; 出租汽车驾驶员拒载、议价、途中甩客或者故意绕道,暂扣岗位服务资格证件15日,并处以500元罚款。

记者从市运管处稽查大队了解到,乘客投诉出租车拒载可通过电话5615610留下相关信息,随后稽查大队会跟投诉人联系,由投诉人出具相关书面报告,经查证确实为拒载的,稽查大队将会按照规定对驾驶员做出处理。最近,市运管处加大了监管力度,力争给投诉人满意的答复。

东南网-海峡导报8月6日讯(记者 詹文/文 吴晓平/图) 本报推出“打的难”系列报道以来,引起政府部门高度重视,并从上个月开始组织力量严惩拒载等行为。昨天,运管部门通报说,上月共有19名的士司机拒载被罚。

轮渡违规现象最严重

7月13日起,本报推出 《要么拒载 要么被宰》“打的难”系列报道,引起市民极大反响,也引起政府部门高度重视。很快,运管部门组织力量开展整治行动。

上个月,运管处共查处19名存在拒载行为的驾驶员,并罚款500元,扣岗位服务证15天。同时,这些驾驶员都被记分,留下“不良记录”。

这19名受罚的士司机,有4起是市民投诉,其余15起都是运管部门上路考核发现的。

从这些司机的违规地点可以看出,轮渡占了大多数,达到11起;另外,火车站广场3起、闽南大厦1起、梧村车站1起、松柏车站1起、官邸1起、仙岳路口1起。

继续严打形成高压态势

昨天起,厦门运管部门针对“出租汽车拒载、不主动给票”等违法违规行为,继续开展一个月的严打专项行动。

“严打行动领导小组成立,将迅速形成严打的高压态势,加大稽查力度。”交通运输局有关人士说。

在运管处稽查大队定点稽查火车站、机场的基础上,每天还将派出5个暗访组进行检查。另外,运管处每天抽1组,在轮渡定点检查。

尤其是晚高峰期间,在轮渡、中山路口定点。暗访时间为8:00—23:00,每组每天随车暗访的车辆不少于20台,白班各组须在早、晚高峰期乘车检查,晚班各组须在晚高峰期乘车检查。


从严从重从快,当天处理

“对于违规行为,从严从重从快处罚记分。”有关人士说,当天就要处理。

白班要在每天的9点以前,晚班要在每天下午3:30以前,将前一天的暗访记录单和保存的证据移交出租车科,该记分的当日记分,该处罚的当日移交稽查队处理。

处罚记分按照从严从重从快的原则,上限处罚,最高记分,对记满20分的,迅速组织再教育培训考试,考试不合格的立即列入“不诚信名单”,收回岗位服务资格。影响恶劣的,直接注销其岗位服务资格。

列入经营权招投标考核

运管部门将建立快速通报制度。每天将拒载、不主动给票等严重违法违规的车辆牌号和驾驶员名单,通过GPS、媒体等平台,予以曝光,每周将暗访检查情况予以通报。

每次暗访完成之后,下车前,暗访人员将亮明身份,先表扬好的,后批评纠正不足之处。对违规行为,在处罚前,运管处稽查大队将约谈企业、车主和驾驶员,在写出深刻检查的基础上,再作处理。企业如果不按时带车主、驾驶员到运管处接受教育处罚,将追究企业责任。

值得一提的是,出租车企业必须利用车辆回场和路检路查等时机,开展自查自纠。检查情况列入企业考核的重点内容,并列入出租车经营权招投标的考核项目。

厦门网-厦门晚报讯(文/图 记者 王绍亮 实习生 沈惠琼) 这几天,火车站广场变了,的士专用道披上一层“绿衣”,旁边设了围栏,市运管处稽查大队24小时现场执勤,也没发现的士拒载现象,然而美中不足的是,乘车秩序依然混乱。

业内人士称,在火车站广场设的士专用道,专人管理候客的士,套用“机场模式”,希望规范乘客文明乘车行为。但从目前看,效果并不理想,还需从两方面着手,即增车、建停车场。

现场

四川游客抱怨:

福建人都不排队?

昨天上午9点多,虽然太阳火辣辣的,火车站广场依旧有市运管处稽查大队执法人员忙碌的身影。除了他们,火车站派出所协警、盈华出租车公司的管理人员也在现场。

“至今还没发现拒载的,不过秩序有点乱,有的乘客还会抱怨打不到车,质问我们是怎么管的。” 现场一位执法人员无奈地说。


的士和乘客相比,明显“僧多粥少”,执法人员就站在的士专用道入口,看到出租车经过,就示意让他们往里面开,车子一进入专用道,就成了“香饽饽”,乘客跟着车跑,最多的时候,会有七八个乘客争抢一辆的士。

这样抢车,难免会出现争吵。“小姐,你不能这样,年轻人怎么跟老人家抢!”陈阿姨“看中”的的士被一名女孩子抢走,她愤愤不平,也不愿理睬记者。

四川来厦的游客刘先生排队拦的士,他满头大汗,开口就是一个“热”字。 “要是能排队就好了,福建人好像都不排队。”刘先生说,就坐车这方面,他们那里坐公交车都要排队。

问题

围栏应设“一进一出”

指示标识须更清楚

连日来,记者多次前往火车站广场采访,现场执勤的人说,目前火车站广场仍存在一些不合理之处,管理起来难度很大,比如标识不清楚,围栏有多个出口,不利于秩序维护。

据了解,执勤的人分3拨,市运管处稽查大队执勤时间从清晨6点到晚上12点,3班倒;而火车站派出所协警24小时执勤,两班倒;此外,各个出租车企业也会派人员到现场执勤。

火车站派出所协警小蒋,这段时间负责协助市运管处稽查大队维持现场秩序。记者第一次见到他是在7月29日晚,当时他正跟联亿出租车公司的司机“拉扯”着,原来司机没有按指示标识停车,他要对其扣证,司机不让。

小蒋说,现场标识不清楚,“的士通道,即停即走”的标识太小了,“下客区”和“候客区”的标识就绑在围栏上,不显眼,乘客都看不清楚,应该设置更大一些,这样对司机也有个指导。

昨天上午,正在现场执勤的盈华公司小李说,的士专用道的围栏出口太多了,留两个出口就行了,一个让乘客进,一个让乘客出,每个口有专人管理,乘客就不会随便走动了。


根源

“僧多粥少”是主因

还需增设停车场

对此,业内人士说,在火车站广场设专用道、专人管理,是在套用“机场模式”, 以规范乘客文明乘车行为,让“排好队、有秩序”成为现实,但从目前看,并不适宜。

“机场打的为什么秩序不乱,乘客自觉排队?”业内人士说,这有3个重要的原因,最根本的是供需基本平衡,乘客不用担心打不到车;其次,的士不仅有专用道,还有停车场;最后一个原因是机场的士候客区有围栏隔开,有专人管理。

这位人士说,火车站广场打的难、秩序混乱的根源,是供需矛盾太突出,即乘客太多,车太少,光靠设专用道、围栏、专人管理,远远不够,要解决这个问题,需从两方面着手。

从大的环境而言,按国标万人拥有量20辆算,厦门缺2000多辆,碰到上下班高峰期,不只是火车站,岛内很多地方都是“一的难求”,要想实现供需平衡,要增加车辆。

此外,火车站广场没有停车场,的士没有停车的地方,只能即停即走,造成一定资源浪费(记者曾统计过,上午9点半左右,客流量较少,8分钟内,有41辆车经过火车站,其中20辆载客,21辆空车离开)。在今后改造过程中,应建一个停车场,让的士有个停车的地方,而不是只能即停即走。