东南网-福建日报9月1日讯（王志凌）8月21日，位于福安下白石镇的白马船舶工业园区里，分段建造的1.2万吨级“三都澳”沥青运输船已实现底舱合龙，工人们正加紧推进船体建造。这是福建圣龙船舶制造有限公司承建的10艘万吨级沥青船中的第一艘，单船造价2000多万美元，这款高技术含量的特种船舶，建成后将成为我国最先进的大吨位沥青运输专用船舶之一。

穿行赛江两岸，红火的船舶生产画面直映眼帘。面对全球经济后危机时代，船舶市场回暖，尤其是大吨位船舶、特种船舶等船型市场需求日趋旺盛，福安各大船舶企业抢抓机遇、亮剑出招，弥补产业短板，吹响了产业再升级的号角。

装备技术 优化提升

低水平扩张、生产模式滞后，昔日的产业短板曾让福安船舶业在金融危机中饱受影响。危机渐去，痛定思痛。在产品转型中，科学有效提升装备力量、技术水平渐成船企共识。

生产能力提高四倍，经济效益日益增长，这是闽东申银船舶工程有限公司提升装备力量后赢得的丰厚回报。

两年前，正值危机袭来的风口浪尖，公司高层果敢决策，先后斥资共计6000多万提升装备力量、完善基础设施，边建设边投产。5000吨级船坞技改为8000吨级，3万吨级干船坞也于今年1月建成投产， 150至200吨龙门吊、40至60吨高架吊等配套设施正紧跟其后。

装备力量提升，换来的是企业坞修能力的提高。公司分管生产的林副总告诉记者，目前企业已具备各类国家级、国际级船舶坞修能力，一年坞修船舶可达40余艘。采访当天，一艘1.7万吨货轮正在企业3万吨船坞里维修养护，坞外两艘货轮正排单等候。

据了解，今年上半年，福安先后有丛贸船厂300吨门吊投入使用；马头船企坞肩增加了吊力，平均坞修期缩短为7天。长兴船厂还引入厦船重工原技术团队，推行现代造船模式，首开福安船企先河。据悉，现代造船模式是以中间产品组织生产为基本特征的总装造船模式，由统筹优化的造船理念、面向生产的设计技术、均衡连续的作业流程、严密精细的工程管理和高效合理的生产组织等基本要素构成。按照该模式组织生产，可优化造船作业流程，实现生产质量可控、生产工期缩短，大大提高了生产效率，众多船企跃跃欲试。