“高崎机场每年旅客吞吐量增长在15%－20%左右，去年吞吐量超过1100万人次，这已经超过1996年高崎机场二期扩建的设计标准。”王雁飞说，“高崎机场三期扩建完成后，将使吞吐能力扩大至2000万人次，但保守估计10年内将超负荷。”也就是说，按照增速计算，2020年或是更早，高崎机场将“不够用”，届时岛内也没有土地再进行扩建，所以，厦门有必要建一座新机场，在2020年这个重要的时间点投入使用。而从建设跨度看，机场修建一般都要五年时间，所以目前必须尽快进行前期准备工作。

根据市规划局提供的数据，到2020年，厦、漳、泉地区航空旅客吞吐量将达到3300万人次，所以，新机场的建设也要从服务闽南城市群的角度出发。

“新机场选址2007年7月启动，我们先后走了泉州、漳州、厦门等5个地方，每个地方都到实地考察、评估，一看就是几个月，然后5选3，3选2，2选1，最终才选定翔安。”王雁飞说，“经过多次论证，各方面专家一致认为翔安场址净空条件较好，噪声影响小，是最佳的场址。”

王雁飞介绍，除了服务闽南城市群，金门也是翔安机场的覆盖范围，从两岸交流出发，也成为翔安机场的优势之一。

本报记者 徐景明