台湾游览车翻覆

台湾高速公路13日晚间发惨重意外,台北市“蝶恋花旅行社”昨(13日)组团搭游览车前往武陵农场赏樱,晚上9时许,车子返途行经“高速5号”连接“高速3号”南港交流道前大转弯处,疑因车速过快,整辆车从边坡翻覆。截至今晨5时30分,2名伤者送医后不治,目前此车祸已酿成34人死亡,10人受伤仍在急救。

 资  讯 

台湾游览车安全问题受关注 导游必须进行安全解说

即时 | 2017-03-15 16:47

据台湾媒体报道,台湾在7个月内发生火烧车和蝶恋花重大车祸,游览车安全问题受到社会重视。为强化旅游安全,台湾交通主管部门“观光局”已完成修法,明确规定导游、领团或旅行社随团人员,必须负责在游览车上进行安全解说和示范,违规者经旅客检举或稽查属实,将对旅行社罚款1万到5万元(新台币,下同),对随团人员罚款3000元至15000元。

报道称,过去台湾旅行业、导游人员管理规则针对游览车安全有相关规定,不过因法规仅要求领团、导游人员检查安全设备并“填表”,在实务上无法实质保障旅客安全。

台湾“观光局”经去年7月火烧车事件后,便邀请旅游业者和导游公会研议修法,新法已于今年3月6日起上路。

“观光局”表示,现行民众参加团体旅游,上车时游览车司机会先播放安全影片,随后旅行社随团人员则必须以口头或用纸本进行安全解说,并示范逃生设备使用方法,如车上逃生门在哪些位置,如何开启等等。

台学者:交通事故后丢卒保车 挡不住人民愤怒与不安

即时 | 2017-02-21 17:16

贺陈旦下台负责?林全:他有表示自责。(图片来源:台湾“东森新闻云”)

中国台湾网2月21日讯 台湾蝶恋花旅行团33人罹难案,震惊社会。岛内时事评论家敖博胜今日(21日)在台湾“东森新闻云”发文指出,依据蔡当局的做法,只由两位事务官事下台了事;去年7月发生火烧车事故致26人罹难,当时蔡当局也是让两位事务官下台,真正该负责的政务官却岿然不动。面对59条生命消逝,高层想由4位事务官帮长官挡子弹,但是根本挡不住人民的愤怒与不安。

文章说,经过一个礼拜媒体密集披露,大家都看的出来,问题是旅行社老板压榨司机、驾驶工时过长、游览车车体管理不良。显然从政务官的决策领导,到事务官的执行,都需要检讨。但蔡当局的做法,却只由2位事务官,“观光局长”周永晖、“公路总局局长”陈彦伯,请辞下台了事!真正该负责的政务官台当局“交通部长”贺陈旦、“劳动部长”林美珠,却躲在幕后不必负责,可见文过饰非手法一流,根本不在乎宝贵人命。

文章指出,去年7月发生火烧大陆游客游览车事故,导致26人罹难,当时蔡当局也是让“交通部观光局长”谢谓君、“公路总局长”赵兴华请辞,政务官一样卸责了事,继续当大官。现在疑似被高层指示请辞的2位官员,就是接替当时火烧车辞职的2位“局长”!换句话说,8个月过去了,59条生命的教训,还不敢面对事实,真心究责,让真正该负施政成败责任的政务官下台。

文章说,执政党只想把事务官走马灯似地换来换去,出事就把事务官辞掉,应变方法都一样,但政务官绝对铁打不动。反正他们觉得事务官不是自己人,处处不配合绿营,所以尽量羞辱,尽情折损都无所谓。“自己人”政务官一定要保住,才显得英全当局用人英明,领导有方。

文章认为,59条生命消逝,台当局高层想由4位事务官帮长官挡子弹,但是根本挡不住人民的愤怒与不安。游览车的安全问题只突显冰山一角,蔡当局政务官高高在上,出错事务官扛,文过饰非厚颜卸责,未来类似事件想必层出不穷。执政团队只是坐领高薪当大官,没有真正承担责任的勇气,全台人民只能自求多福!(另据最新报道,这两位局长事务官也被台湾当局要求暂时留任。)(中国台湾网李宁)

为游览车事故自请处分 台“公路局长”请辞

即时 | 2017-02-20 10:25

据台湾“东森新闻云”报道,蝶恋花旅行社承办的赏樱团酿33死重大事故,外界指责台交通主管部门管理出现大漏洞,19日有消息传出,指“观光局长”周永晖、“公路总局长”陈彦伯已自请处分辞去职位。台交通主管部门则证实,确实已有口头告知,并会提出书面辞呈,但全案仍待台交通主管部门负责人贺陈旦核定。上午陈彦伯也现身第二殡仪馆的追思会仪式,证实口头请辞一事,并强调已递出书面辞呈。

“本次重大游览车交通事故,本人在此表达最深悲痛与哀悼。”陈彦伯表示,面对如此重大的意外事件,身为公路主管机关的首长,要为此负起行政责任,已向贺陈旦口头请辞并提出书面辞呈。

陈彦伯强调,未来公路主管机关会继续就游览车安全管理继续加强,也会与各部门持续做横向沟通,“让这样悲痛的事件不再发生,我也再次对这次事件表达最深的歉意。”另外,外界传闻陈彦伯与周永晖的自请处分是“被请辞”,对此,陈不愿回应,不断说“谢谢”,接着便在随扈的簇拥下离开会场。

台“消基会”呼吁调查“交通部”

即时 | 2017-02-20 10:21

据新华社台北电 (记者 刘欢 吴济海)台湾消费者权益保护组织“消费者文教基金会”2月18日表示,游览车重大事故不断,作为当局交通主管部门的“交通部”显然未尽监督及管理权责,呼吁监察机构对相关人员进行调查与纠正,要求其确实检讨并改善,以确保台湾旅游安全。

台北蝶恋花旅行社一辆游览车2月13日晚在台北翻覆,造成岛内近30年来最严重的公路事故。连日来,舆论对当局有关方面多年来懈于监管游览车市场多有批评。

在2月18日上午召开的记者会上,“消基会”负责人说,游览车事故频传,交通主管部门总是头痛医头、脚痛医脚,未针对营运管理、车辆结构等进行全盘检讨。呼吁监察机构对相关负责人员调查、纠正,若确有失职情况,即提案纠举,要求确实检讨并改善。

据统计,2006年至2016年间,台湾大客车车辆数从2.8万辆增加到3.5万辆,平均一年增长700辆,造成人员死亡的大客车交通事故共计360件,死亡人数达427人。“消基会”负责人说,居高不下的事故率,让游客暴露在极高风险之下。司机工作超时、车身结构安全性、游览车靠行乱象等问题,一一浮上台面,显示台湾的旅游交通安全已亮起红灯。

台游览车事故致33死11伤 台当局2官员口头请辞负责

即时 | 2017-02-20 07:18

台游览车事故致33死11伤 台当局2官员口头请辞负责

台当局“观光局长”周永晖(右)及“公路总局长”陈彦伯(左)请辞。(图片来源:台湾《联合报》)

中国台湾网2月19讯 据台湾《中时电子报》报道,台湾蝶恋花武陵赏樱团在五号高速路翻覆,造成33人罹难、11伤,成为近30年来最严重的公路事故。台当局“观光局长”周永晖及“公路总局长”陈彦伯自我处分辞去“局长”职位。

13日晚间,蝶恋花游览车在台湾5号高速路翻覆造成33死11伤,车龄过旧、司机超时工作等问题一一浮现。但事件没有随着各处“部长”与蝶恋花创办人周比苍等人出面发言而平缓,反而因为台当局“交通部长”贺陈旦、“劳动部长”林美珠、“公路总局”不当发言惹议,遭各界痛批冷血。外界也质疑为什么没有官员为此事件负责、下台。

国民党文传会副主委李明贤认为,2000年“八掌溪”4条人命意外,让台当局“行政院副院长”游锡堃下台扛责;2007年台铁重大车祸,台铁局长陈峰男请辞,如今台湾高速路接连发生重大车祸,有学者痛批这是耻辱,贺陈旦还能安然坐大位上?

今日有台媒报道,周永晖及陈彦伯自我请分,辞去“局长”职位。台当局“交通部政务次长”王国材证实,前几天周、陈两人向贺陈旦口头请辞,尚未有书面辞呈,台当局“交通部”内部则还在讨论是否准辞。(中国台湾网李宁)

台游览车事故罹难者头七法会 旅行社负责人下跪致哀

即时 | 2017-02-20 07:15

台游览车事故罹难者头七法会 旅行社负责人下跪致哀

中国台湾网2月19日讯 据台湾《中国时报》报道,台湾5号高速路交通事故18日晚间9时举行头七法会,入夜的气温明显下降,家属们顶着不时钻入灵堂的冷风,跟着法师为心爱的家人诵经,表情凝重却也因思念家人而忍不住落泪,在声声庄严的诵经声下更显哀戚。还有家属因连日来哀伤,在第一阶段法会结束时,难掩疲惫由家人搀扶至一旁坐下休息,家属们也互相打气说:“加油,我们还有很长的路要走。”

台湾蝶恋花旅行社武陵农场赏樱团13日晚间在台5号高速路翻落边坡,酿成33死惨剧。一周来历经多次说明会、协调会,家属对后续处理有不同意见,台北市殡葬处人员昨也特别加班待命。

据报道,蝶恋花旅行社董事长周比苍昨晚在法会开始前10分钟现身,由礼仪社人员陪同走进灵堂。他一改近日受访时一再爆出争议言词行径,全程未发一语,在灵前上香致意后,仍坐在会场最后一排约1小时,直到第一阶段法会结束时,起身再到灵前下跪默哀后,才走出会场。

昨天法会上,因时间已晚,气温也偏低,大多数家属都裹着厚重衣物、流着泪替往生家人诵经。或许因连日痛哭与斥责蝶恋花,不少家属在第一阶段法会结束后,彼此搀扶着到场外稍作休息,显得十分疲倦。

见到周比苍动身离开,媒体追上前询问:“有没有向家属道歉?”、“会出席追悼会吗?”周比苍始终保持沉默。驾驶康育薰的家属一度打算冲向周比苍,但被其他家人拉住,该名家属仍对周咆哮大喊说:“我会去找人啦!”周则快步离去。

据报道,头七法会后,19名罹难者家属今天上午将举办追悼会,会后12名罹难遗体将在第二殡仪馆火化。不参加联合追悼会或是未在今天火化者,则由家属安排后续事宜,双北市长柯文哲、朱立伦也将出席追悼会。(中国台湾网李宁)

三大管理乱象导致台湾游览车事故频发

即时 | 2017-02-16 18:59

台北蝶恋花旅行社一辆游览车13日晚从武陵农场赏樱返回台北时疑因车速过快翻覆,造成33人死亡、11人受伤的惨剧。这是2月13日拍摄的事故现场。新华社记者欧东衢摄

新华社台北2月15日电 台北蝶恋花旅行社一辆游览车13日晚从武陵农场赏樱返回台北时疑因车速过快翻覆,造成33人死亡、11人受伤的惨剧。这一岛内近30年来最严重的公路事故,再次将台湾游览车安全问题拉回人们视野。舆论拷问,为何游览车事故频发,血的代价一次次付出?

记者采访发现,由于管理或体制性原因,游览车市场三大乱象长期以来得不到解决,导致游览车事故挥之不去。

司机无奈疲劳驾驶成常态

据“2·13”事故游览车康姓司机(已罹难)的女儿泣诉,其父亲从除夕至出事当天无休假,已经连续上班十几天,缺乏休息。司机的妻子说,丈夫在蝶恋花旅行社工作近一年,平时凌晨五六点就出门,通常快到第二天凌晨才回家。13日21时许车祸发生时,这位康姓司机当天已工作近16个小时,远超常人所能负荷。

台北市一位陈姓游览车司机告诉记者,疲劳驾驶是他们多年来的常态。台湾官方对游览车的工作时间放任不管,任由旅行业者安排,业者为了最大程度利用劳动力就给司机不断排班,而司机为了不丢工作只能拼命跑。

据了解,台当局有2套标准管理司机工时,一是公路管理部门制订的“运输管理规则”,一是劳动部门的“劳基法”。前者规定“握方向盘”时间为开车时间,司机每天开车不得超过10小时;“劳基法”规定包含事前、事后整备时间,单日工时上限为12小时。实际情况多是,司机的前置检查作业、中间休息时间往往都被旅程绑住,时间超过12小时。但每当司机讲到超时,业者就会拿“运输管理规则”来解释。

“2·13”交通事故发生后,岛内专家学者认为,台湾应制订更严格、详实的规定,要求旅行业者严格落实,对长距离和超时旅程,必须配备双司机,保障游客安全和司机合法权益。

陈姓司机表示,每次出了重大车祸,大家都很关切游览车司机过劳问题,希望官方这次彻底检讨司机的工时问题,不要再拖而不决。


车行管理混乱导致乱象丛生

岛内旅行业和运输业从业者表示,多年来的车行(运输公司)管理乱象,是导致游览车安全事故频发的重要因素。

一位经营运输公司和旅行社的徐姓负责人告诉记者,依据岛内相关规定,只有具备一定资金和车辆规模的车行才能拿到旅游业运营执照。一些私家车主和小规模的旅行社往往通过给车行缴纳一定管理费,将游览车挂靠在车行以便取得运营执照,俗称靠行车。车行因为可以收取费用且不用负责,也乐得被挂靠。

这带来一系列弊端:一是游览车司机带车靠行,遇到公司加密排班,即使累也得出车,否则可能被列为拒绝往来户,没生意可做,从而让过劳驾驶成为常态;二是靠行车因为不用缴纳税费,往往打出低价争取游客;三是运输业者对司机准入不严,一些有不良记录甚至犯罪记录的司机也经常开游览车载客,比如去年“7·19”桃园火烧车事故的游览车司机曾有性侵记录。

“低价团,也是有代价的。”这位徐姓负责人说,这次出事故的蝶恋花旅行社武陵农场赏樱团,个人团费才850元新台币,确实很有诱惑力,但当天就要来回,司机十几个小时的颠簸,很容易疲惫,有安全隐患。

官方通报,蝶恋花旅行社的十几台游览车挂靠在友力通运公司。

台湾交通主管部门决定,会依法撤销友力的游览车营业执照。未来将要求游览车公司把所有司机资料拿出来比对,看其是否有违规、行为偏差等,检讨是否雇用。该部门还表示,所有旅游产品都应做盘查,早出晚归的一日游行程看似便宜,其实是“冒着危险在出游”,将盘点目前价格低、行程又特别长的产品,并对外公布呼吁民众不要采用。

观光局也宣布已依法将蝶恋花勒令停业,要求立即停止旅行业务。观光局还表示,已发函旅行业各公会、协会及品保协会,清查业者旅游商品是否有“低价团”情形。

但徐先生认为,官方如果不下决心整治行之已久的靠行车问题,司机过劳、低价团、司机素质良莠不齐等问题仍将无法根治。


游览车拼装隐患多

“2·13”游览车事故发生后,游览车的质量和安全问题也成为舆论重点检讨的对象。这辆游览车车龄高达19年,冲出护栏后被路旁的岩壁挤压和削切,上半部车体碎裂殆尽,显示其质量脆弱不堪。

专家和业者认为,游览者的质量与岛内的政策有关。

台湾业者目前尚不具备游览车底盘的生产能力,但为了保护岛内车辆工业尤其是车体业者,台湾当局对于整车进口的游览车或客运车课以高关税与货物税。若直接进口原装大客车,车价至少2000万元新台币,台湾市场难以承受。因此,岛内业者多为进口车辆底盘后,在岛内加装车体,生产出拼装的游览车,被业者称为“拼装车”。

据屏东科技大学车辆工程系教授胡惠文介绍,制造厂商通常是先把底盘组好,再把车身的钢骨结构打造起来,然后把车子内部装潢得很漂亮,送资料到车安中心认证,做完计算机模拟测试,申请执照之后就出售。台湾游览车市场超过9成都是拼装车。

胡惠文说,游览车车体组装施工过程是否按认证过的技术报告进行,一直缺乏监督;车体焊接时有没有按照规范进行,材料来源如何,根本没有人监管。

还有专家指出,台湾旅游市场偏好高车身双层外观气派车辆的思维习惯需要改变。虽然台湾从2007年开始已将车身上限降到3.5米,但为了维持市场需求,岛内多数游览车仍是将地板挑高导致车辆重心偏高的仿双层车辆,一旦出事很容易翻覆造成重大车祸。

两天来,这场严重车祸的肇事原因还在厘清中,社会的检讨和反思也在深入。《联合报》15日的社论指出,这场车祸,如果全推给司机过劳或游览车老旧,恐怕是太草率的答案。旅游业者只顾挣钱、不顾安危的风气,官方不务实、不创新、不落实管理的惰性,才是最大的病灶所在。

台北巫姓计程车司机对记者表示,交通安全问题只有通过官方严格监管才能解决。比如,司机过劳问题,如果加大对违规游览业者的惩处,业者就不敢要求司机超时驾驶。“希望这次事故能让官方清醒认识到问题的严重性,不要新闻热度一过,又不了了之。”

台湾游览车事故罹难女大学生 校方"提前"颁毕业证

即时 | 2017-02-15 17:22

22岁大四女生赏樱罹难 校方提前颁毕业证书

台湾“2.13”游览车事故中最年轻的罹难者。(图片来源:台湾“东森新闻云”)

中国台湾网2月15日讯 据台湾“东森新闻云”报道,台湾“2.13”游览车事故致33人罹难,此次车祸中最年轻的罹难者是就读私立崇右技术学院经营管理学系四年级的吕姓女学生,因她只差一个学期就能毕业,校方决定提前颁发毕业证书交给她的父母,让其完成学业。

据报道,22岁的吕姓女学生个性活泼又合群,除了和班上同学相处融洽外,还早已被张姓男友的家人视为媳妇,2人甚至已经论及婚嫁,没想到原本只是和高中好友相约一起乘坐游览车去武陵农场赏樱,却从此天人永隔。张姓男友得知消息后心痛在脸书PO文悼念,“多想再爱妳一次,我想让妳知道,只有妳懂。这辈子与妳相遇,是我一生的幸福。”

吕女因为学业的关系平时在基隆租屋,还会利用课余时间打工贴补生活费,个性独立深受父母、兄姊疼爱。崇右技术学院经营管理学系师生得知消息也相当不舍,毕竟吕女只差一个学期就能毕业,却遭因车祸身亡而无法完成学业。

校方除了派代表前往吕女家致意外,还准备2万元新台币的急难救助金。此外,考虑到吕女已经是大四学生,也决定提早颁发毕业证书,目前已经展开研拟相关事宜要将这份证明亲手交给吕女双亲,同时也希望家属能度过这个难关。(中国台湾网 扶海涛)

22岁大四女生赏樱罹难 校方提前颁毕业证书

台湾“2.13”游览车事故致33人罹难。(图片来源:台湾“东森新闻云”)

台湾游览车翻覆事件后续:9人还在加护病房

即时 | 2017-02-15 17:06

台湾游览车翻覆事件后续:9人还在加护病房

  台湾游览车翻覆致33死。(图片来源:台湾《联合报》)

中国台湾网2月15日讯 据台湾“今日新闻网”报道,台湾游览车翻覆酿33死,还有11人在医院救治。根据台当局“卫生福利部医事司”今日(15日)统计指出,其中有9人还在加护病房密切观察中,另2人在普通病房。“卫福部”强调,各医院都全力救治伤员当中,目前11人生命征象都稳定。

据报道,台当局“卫生福利部医事司司长”石崇良表示,目前还在加护病房的9名伤员,并非人人生命危急,有部分是以观察为目的,观察头部外伤、肋骨骨折等伤势是否有后续并发症。因事故发生后的最初几天都是危险时期,医院无不上紧发条。

石崇良称,这次游览车翻覆事故一发生,接获通报之后,各医院立即启动大量伤员机制,整体安排、运行都是顺利的。(中国台湾网 李宁)

台当局称游览车翻覆为单一事件 国民党:鸵鸟心态

即时 | 2017-02-15 15:54

台当局称游览车翻覆事故为单一事件 蓝营:鸵鸟心态

徐国勇称此次游览车事故是单一意外事件,不希望此意外影响岛内或观光客在台旅游的意愿。(图片来源:台湾“东森新闻云”)

中国台湾网2月15日讯 据台湾“东森新闻云”报道,针对台湾5号高速路13日晚间发生重大车祸,已酿33死、11伤的惨况,台当局“行政院”发言人徐国勇14日称,未来会针对一日游行程加强查核,不过这是单一意外事件,不希望影响岛内外旅游意愿。对此,国民党台北市议员王鸿薇痛批徐国勇是在睁眼说瞎话,驼鸟苟且心态十足,用“纯属意外、纯属单一事件”形容这种重大交通事故和台当局切割,“若没有厚脸皮,怎说得出这种一推四五六的话”。

据报道,由台湾蝶恋花旅行社承办的武陵农场赏樱团一日游,该团游览车不幸在13日晚间于5号高速路接3号高速路转弯处不慎翻车,至今已酿33死、11伤,震惊全台。徐国勇在事发隔日表示,未来会针对一日游行程加强查核,包括利用行车纪录器追查,以防司机过劳。徐国勇称,不希望这件事影响岛内旅游以及海外观光客赴台的意愿,并说这是单一意外事件,此事件对观光的冲击也会进一步评估与追踪。

对此,王鸿薇15日在脸谱网(Facebook)痛批徐国勇“睁眼说瞎话”,是在呼应台当局“交通部长”贺陈旦失神说“死者保重、大家保重”吗?

王鸿薇表示,徐国勇说蝶恋花游览车重大伤亡事件和岛内旅游低价、“一例一休”没有关系,纯属偶发、意外、单一事件,“所以意思是,伤亡者就是倒霉碰到而已,不要来找当局麻烦?”这种把重大交通事故和当局无能切割功力真是一流,如果没有厚脸皮,怎么说得出这种一推四五六的话。

王鸿薇指出,去年七月大陆游客团火烧车事件烧出了游览车安全锁被锁住,安全窗打不开,大陆游客人数降低,旅行社、游览车抢入岛内旅游市场,仍然是低价抢市,游览车更加老旧,司机没有自戕迹象,却可能因为连续开车没有充分休息而肇事。

“这个重大车祸撞出了游览车的老问题,带出了低价旅游市场新问题”,王鸿薇表示,过去大家笑大陆游客团,起得比鸡早、吃得比猪差、跑得比马累,看看现在的一日赏樱团、一日合欢山团,是不是也合乎这些形容?

不过,王鸿薇认为蝶恋花确实和新实施的“一例一休”没关系,因为在“一例一休”前就有司机过劳问题。不过台当局口口声声说推动“一例一休”可改善劳工休假质量,游览车司机只是化外之民,根本享受不到台当局的“德政”,甚至舆论报道这位罹难司机还根本没有劳保。

王鸿薇最后指出,这两天媒体大幅检讨为何台湾游览车一再发出重大伤亡事故,从火烧车到蝶恋花,59条人命丧生,而台当局竟视为单一事件,驼鸟苟且心态十足,还能寄望不再发生悲剧吗?(中国台湾网李宁)

台湾游览车事故频传 游客安危如何保证?

即时 | 2017-02-15 15:51

  日前台湾发生重大车祸!台北市蝶恋花旅行社的游览车,晚间9点多载满武陵农场赏樱团返家路上,行经南港交流道的大转弯时,疑似因车速过快、驾驶过度疲劳,失速擦撞护栏后垂直翻落路边坡,造成全车44人有33死,此车祸为30年来最重大的交通意外事件。

  紧接着,台湾赏樱专车又撞山壁,一而再发生,不仅折损人命,对岛内旅游业更是沉重的打击;我们不知赏樱专车司机有否超时驾驶,但是蝶恋花旅行社游览车司机的女儿表示,其父亲已经连续开车16小时;如此超时开车,不疲倦也难,车祸发生率当然极高,果不其然发生了。

  台湾《新生报》15日社评指出,岛内许多旅行社为了拉拢客源,不惜压低成本推出“超低价一日游”,甚至要司机随便睡个几小时就出班,游览车司机为了多挣一点血汗钱,不得不答应老板的要求,双方互有默契,互相掩护,因而台当局交通单位查不胜查。

  台当局推出“一例一休”制度,岛内交通业界以成本增加为由,要求特例可弹性调度,但是交通业肩负公共安全与人们性命,无论如何弹性调度,首先必须保护驾驶员,勿令其疲劳驾驶;再则老旧车辆应勿令其上快速道路与高速公路;第三希望未来大型车辆均要装有类似飞机上的黑匣子,不仅可防止驾驶员疲劳驾驶,万一发生车祸也可了解真正原因,以利日后防范。

  台湾《联合报》15日社论指出:去年7月台湾发生陆客团火烧车26死的事件,震惊两岸;台当局“行政院长”林全立即下令全面检讨廉价旅游团及司机工时,“交通部长”贺陈旦则要求对全台1万7千多辆游览车进行检查。事隔7个月,台湾又发生33死的史上最惨事故,受害者多为台北市民,而肇事车辆则是由疲劳司机驾驶的19年老车。

  两次车祸都酿成重大死伤,生命殒落都令人惊恸。不幸巧合的是,辽宁陆客团是结束在台的旅游行程后,因司机的恶意预谋,惨死在前往机场的路上。而这次赏樱团的死亡车祸,则是旅客完成武陵农场的一日游回到台北,仅差数公里即将到家,却命丧在弯度过大的交流道。要问的是:如果去年7月的灾后检讨彻底落实,且改善措施一一到位,这次的灾难不能避免吗?

  这次肇祸的主要原因,表面上看,是游览车司机疲劳驾驶及弯道超速失控所致;但造成这些现象的背后,其实存在着更大的结构因素。首先,谈司机的过劳问题。这部游览车从当天清晨发车,到晚上9点冲出边坡,司机工作了16个小时,远远超出常人所能负荷。据其女儿的说法,该司机年后天天出勤,已十余日未休假。依常理,旅行社规划这么长途的一日往返行程,应该安排两名司机换手驾驶,才是合理的调度;但业者为了降低成本,却不惜拿安全当赌注。遗憾的是,这种现象存在已久,却未见台当局过问。

  其次,游览车的老旧和安全问题。此次出事的游览车车龄高达19年,在失控冲出护栏后,遭路旁岩壁挤压和削切,上半部车体全部碎裂殆尽,显示它脆弱不堪。岛内游览车常利用进口底盘再自行打造车身,有时因过度改装,而忽略整车的结构和安全,而成为游览车肇事的主要因素。让人不解的是,这类问题多端,但民进党“立委”叶宜津去年却提案修改“公路法”,要求取消对车辆“车龄”的限制,简直是在开交通安全的倒车。理论上,车龄当然不是车辆安全的唯一依据;但如果台当局交通部门无法落实检验及安全规范,却先去放宽车龄,这不是本末倒置,拿人民性命开玩笑吗?

  第三,重外轻内的旅游管理。近年台当局拼观光,力气皆集中于陆客和国外观光客的招揽,包括车辆及旅馆的分级标准也是如此,而甚少过问旅游的品质,更忽略了两者其实是相辅相成。正因为如此,去年起陆客团因两岸关系变化而骤减,今年更呈现断崖式下降,都对岛内旅游业及游览车业构成严重的压力。对此,林全行政团队的应对之道,只能以提供贷款及鼓励公教人员旅游,以弥补业者的缺口;在恶性循环下,岛内旅游的削价竞争也就愈发激烈。出事的蝶恋花旅行社采取“随招随上”的出团模式,固有其创新之处,但真正吸引人的,其实就是廉价。问题在,台当局对这类既超血汗又超低廉的经营者,到底有过什么检查或规范?

  不可讳言,去年陆客团火烧车事件引起各界高度关注,但蔡当局的应对,似乎仅着眼于当时的“危机处理”,旨在建立政治防火线。至于所谓“全面检讨廉价团”、“全面检查游览车”等宣示,最后均不了了之;也因此,今天才会有赏樱团的惨重灾难发生。这点,台当局交通部长交长贺陈旦和负责观光的政委张景森恐怕都难辞其咎。尤其贺陈旦,上任以来,除了对公路夜间免收费有过与众不同的意见,其实未见其他相关建树;尤其荒唐的是,他甚至对北高春节输运说出“不想背这个十字架”的推托之词。请问,这次赏樱团33条人命的“十字架”,他背得起吗?

  这场车祸,如果全推给司机过劳或游览车老旧,恐怕是太草率的答案。旅游业者的只顾挣钱、不顾安危的风气,政府不务实、不创新、不落实管理的惰性,才是最大的病灶所在。

台湾游览车事故频发 绿营民代竟提案延长退役年限

即时 | 2017-02-15 10:49

台湾“2.13”游览车事故致33人死亡

台湾“2.13”游览车事故致33人死亡。(图片来源:台湾“中时电子报”)

中国台湾网2月15日讯 台湾“2.13”游览车事故致33人死亡,该肇事车辆长达19年的车龄被质疑是事故原因之一。据台湾《联合报》报道,经查有民进党籍“立委”叶宜津等人曾提案放宽游览车车龄限制,让性能有疑虑的老爷车仍能合法满街跑。对此,国民党文传会副主委李明贤批评,“真是XX到极点”。

李明贤表示,看看那些绿营“立委”联署提案让游览车延后退役的鬼扯理由,到底是帮助业者突破困境?还是让业者变相使用老爷车?心态可议。倘游览车延后退役修正草案完成立法,未来路上岂不是一堆未爆弹?

李明贤说,前台北市交通局长、淡江大学运管系副教授罗孝贤痛批游览车一再肇事是“国耻”,那这些提案、联署放宽游览车的车龄限制的绿营“立委”更是什么?

另据台湾“中时电子报”报道,“2.13”事故肇事游览车登记资料显示1998年4月出厂、车龄19年,行驶执照早在去年12月16日就到期。因罚款未缴清至今未换照,但上月底验车结果却仍显示合格。(中国台湾网扶海涛)

台游览车事故亡者亲属招魂 悲凄喊"快跟我们回家"

即时 | 2017-02-15 10:16

台游览车事故死者家属招魂 悲凄大喊

台湾5号高速路发生游览车翻覆事故,致33死11伤。(图片来源:台湾《中时电子报》)

中国台湾网2月15日讯 据台湾《中国时报》报道,台湾5号高速路发生游览车翻覆致33死11伤的重大车祸,台高速公路警察局昨(14日)安排家属分批前往事故地点招魂。家属抵达现场时,看到地上还留有血渍,不少人忍不住痛哭失声,在家人搀扶下勉强行走。随后在法师引领下,家属悲凄大喊“快跟我们回家”,场面备感哀戚。

据报道,为了罹难者家属的安全,警察局分三梯次安排家属前往事故地点招魂。昨天上午10时许,罹难者欧娟如(50岁)、李敏惠(39岁)的家属先抵达事故现场,同时进行招魂仪式。家属们手持招魂幡、捧着死者牌位,由法师摇铃引领走进会场。在招魂当下,现场不断吹起大风,法师则暗地向家属说:“你们现在先洒冥纸,然后要一直叫家人的名字,让她可以跟着我们回去”,家属呼喊亲人的声音此起彼落,场面哀戚。

报道称,事发现场游览车零件散落一地,地面斑斑血迹,不少罹难者家属看到后,忍不住掩面痛哭。一想到亲人开心出游,如今却天人永隔,甚至当场瘫软、放声痛哭,不时呼唤往生者名字。

33名罹难者家属昨天分批完成招魂仪式,家属们神色悲痛,驱车返回台北市立第二殡仪馆处理善后。为了调查车祸发生及造成重大伤亡的原因,待家属离去后,新北市土林地检署主任检察官吴怡明带“刑事局鉴识科长”叶家瑜等人到场,经20余分钟实地勘验丈量后,未发表意见即搭车离去。

据报道,“警察局”木栅分队警察从昨天凌晨开始,连夜捡拾保管现场掉落的遗失物,并将物品造册整理成49袋,以供伤者或罹难者的家属认领。令人鼻酸的是,不少拾获的手机彻夜响个不停,警察只能告知发生车祸事故,请家属来认领。

事发时首批赶抵的新北市消防局救难人员,目睹尸体交叠、残肢断首的惨状,面对呼唤生还者却得不到回应的绝望家属,事后痛心又心有余悸地说,“从事消防员生涯这么多年,从来没有看过这么惨烈的车祸!”(中国台湾网李宁)

台湾业者反思游览车翻覆事故 司机:一日游像搏命

即时 | 2017-02-15 08:28

台游览车司机:高山行程两头摸黑跑车 一日游像搏命

台湾五号高速路游览车翻车事件,引发外界质疑游览车司机超时工作及过劳的疑虑。图为台北故宫前游览车停车场游览车司机休息时小睡片刻。(图片来源:台湾《中时电子报》)

中国台湾网2月15日讯 据台湾《中国时报》报道,台湾蝶恋花旅行社武陵赏樱团一日游13日晚上发生高速路翻车事件,酿成重大伤亡。专门经营岛内旅游的永嘉旅行社总经理任培义表示,对于这起不幸事件他非常难过,但身为业者必须沉痛指出,台湾民众长久以来期待小确幸的心理,造成部分旅游业者削价竞争,民众自以为捡到便宜货,殊不知危险就藏在小确幸。游览车司机更说,类似武陵这种高山一日游行程,根本是两头摸黑在跑,出发、回程都没看到太阳。

高山行程的危险性更高

据报道,对于司机超时工作,台当局“劳动部”说,单日工时上限12小时。台当局“交通部”也规定,驾驶每天开车不得超过10小时,连续开车4小时至少休息30分钟、连续开车不得超过6小时。但说一套做一套,发生意外的康姓驾驶前天从清晨5点多出车直到出事时的晚上9点多,已经工作16小时,即便扣除午晚餐也超过12小时。

业者指出,台湾地形特殊,海拔3000米以上的高山比比皆是,风景特殊,如武陵、合欢山、阿里山赏樱团。但山上住宿条件不足,地理距离也不远,于是一日游风行。直线距离或许不远,但沿途大都是蜿蜒狭窄的山路,行车危险性高,司机如果休息不足,开车的风险很高。

武陵理应安排二天一夜

任培义说,以武陵赏樱行程为例,当日往返时间长达12至14小时,参考海外的做法,较安全的方式是由两位司机接力。如果再将餐饮等其他旅游品质提高,每人需收费1500元(新台币,下同)以上才能反映成本(原收1100元)。不过一位资深刘姓导游表示,旅行社不会这样安排,因成本会提高。

刘姓导游说,看车祸录像带似是未踩煞车直接冲出边坡,应为司机过度疲劳所致,通常这种行程最少得排两天一夜,当日来回太赶了。

5点出车、晚上10点回家

一位林姓游览车司机说,依照以往的经验,去武陵农场通常走雪隧经宜兰前往,也有先坐火车到宜兰再换游览车,后者对司机较轻松。若全程开车,最早一趟是清晨5点左右从台北车站集合出发,6点半抵宜兰先停三星乡,大约8点左右到大同乡南山休息区,有加油站可添油加水,乘客可以下车走走。接着便直达武陵农场赏樱,若路况顺利9点多就到了。

接下来司机有较充裕时间休息,下午2点多开车,回程除路经休息站,可能再安排一个景点,如宜兰或礁溪,短暂停留便开回台北。若无塞车或特殊天候状况,晚上8点交车,回家大约9、10点,一趟跑下来要14小时以上。(中国台湾网李宁)

台湾游览车翻覆案 司机死因初判为肺部挫伤

即时 | 2017-02-15 08:25

台湾游览车翻覆案 司机死因初判为肺部挫伤

图为蝶恋花旅行社游览车昨(13日)晚在五号高速接三号高速南下往木栅转弯处翻落边坡,造成重大伤亡。(图片来源:台湾“中时电子报”)

中国台湾网2月14日讯 据台湾“中央社”报道,台湾5号高速游览车翻车造成33人死亡,士林地检署今天(14日)晚间指出,司机康育熏经解剖,初步认定死因是肺挫伤,部分脏器采样送交法医所化验。

检方指出,今天完成33具遗体相验程序,并将遗体及随身衣物发还家属,累计已发还28具遗体。其中包含司机康育熏,另外5名死者身份不明已采DNA送验,最快明天比对完成。身份一经确定,即可将遗体发还家属。

据报道,检察官今天进行勘验游览车及案发现场履勘,是否超速及煞车失灵?或是人为疏失?机械故障等?将洽请“公路总局”等单位评估中。

犯保协会士林分会发放28名死者家属慰问金,每一名死者新台币5000元,并启动相关犯罪被害人保护机制。(中国台湾网 卢佳静)

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