4月21日起东南沿海高铁部分票价将涨价

4月21日起,东南沿海高铁部分票价将进行优化调整。一个变化值得关注,昨天买4月21日动车车票,比如厦门到深圳、厦门到福州,价格较之前有所上涨。根据火车票30天的预售规则,昨天,12306官网开始发售4月21日车票,沿海铁路部分动车新票价也随之公布。

 资  讯 

福建省内高铁动车票价今起调整 部分涨幅10%~30%

即时 | 2017-04-21 09:40

东南网4月21日讯(海峡都市报记者 赵杨)今日起,东南沿海高铁部分车票价格将调整。据悉,此次调价针对东南沿海高铁时速在200公里至250公里的动车组列车,主要包括沪杭段(上海至杭州)、杭甬段(杭州至宁波)和甬深段(宁波至深圳)3个区间。福建省作为区间主要省份之一,省内高铁动车票价均有所变动。

部分涨幅10%~30%

福州火车站是此次票价调整的重要站点之一,沪杭段、杭甬段和甬深段3个区间的数十个分段,都有不同幅度的调整,部分涨价幅度为10%~30%。如福州到厦门的动车,昨日二等座票价为80.5元,今日调价后涨到了93.5元,涨价幅度约为16.1%。福州南至莆田,调价前二等座票价为25.5元,调价后为30元,上涨了17.6%。福州南至泉州,调价前二等座票价为45.5元,调价后为54元,上涨18.6%。福州南至漳州,昨日二等座票价为78.5元,调价后为94元,上调19.7%。

铁总称部分铁路亏损

东南沿海高铁是由沪杭段(上海至杭州)、杭甬段(杭州至宁波)和甬深段(宁波至深圳)3个区间组成,其中沪杭段全长159公里,杭甬段全长155公里,甬深段全长1309公里。据了解,这是中国铁路总公司自2016年获得高铁车票定价权后,第二次调整车票价格。来自铁总的数据显示,2016年,东南沿海高铁日均开行动车组622列,日均发送旅客81.8万人次,平均客座率达80%以上。尽管保持非常高的能力利用水平,部分铁路运输企业仍然出现亏损。亏损的原因是多方面的,其中一条就是定价偏低,且明显低于同区段公路票价。

在业内看来,此次调价是铁总改善盈利水平、推进市场化改革的积极尝试。“其实有升有降。”铁路人士表示,如上座率较高的主要线路价格上调,上座率较低的支线线路价格下降。东南沿海高铁的部分车票调价也释放出铁路系统迈向市场化的积极信号。

中国高铁明起首次跨省调价 乘客该如何选车次?

即时 | 2017-04-20 07:34

中新网北京4月20日电 中国高铁将迎来第一次跨省调价。从4月21日起,东南沿海高铁的车票价格将不再“一刀切”,而是根据各车次的客流状况,呈现差异化。

东南沿海高铁是由上海至杭州、杭州至宁波、宁波至深圳三段组成,其中沪杭段全长159公里,杭甬段全长155公里,甬深段全长1309公里。

此次调价涉及东南沿海时速200-250公里的动车组高铁(D字头) 列车部分票价,沪杭、杭甬段时速300公里高铁动车组票价不在调整范围。

是全部涨价吗?

——票价有涨有降

外界最为关心的是,此次东南沿海高铁票价调整,是全部涨价吗?

中国铁路总公司相关部门负责人此前接受媒体采访时指出,执行票价是根据各车次的客流状况,呈现差异化、有涨有降。

以深圳北至潮汕的高铁票价为例,调整前二等座执行票价为89.5元,调整后同样区间,D3108次为107元,涨幅19.6%;D2342次为102元,涨幅14%;D2350次为85元,下调5%;D7406次为73元,下调18.4%。

什么样的车次涨价、什么样的车次降价呢?有媒体分析指出,在上述车次中,涨幅最高的D3108次,是早上8点11分开车,10点29分到潮汕,终点站是上海,黄金班次,目前上座率最高。而降价最多的D7406次,是早上7点11分开车的早班车,9点23分到达终点站潮汕,也是为两地通达专门开通的短途直达车,但上座率较低。

对乘客有啥利弊?

——可通过避开高峰降低出行成本

票价有涨有降,这对乘客来说意味着什么,有啥利弊呢?

有媒体以上述深圳北至潮汕高铁票价变化为例指出,对于价格比较敏感但时间冗余较大的旅客,就可以避开高峰时段,选择短途直达车,出行成本反而更低了。而对于出行时间更在意的旅客,就得多掏点钱了。

以后,同日同段旅程的高铁车次可能出现多档价格,旅客不妨像选购机票一样,认真比对后选出自己最心仪的车次。

为何要调价?

——部分铁路运输企业亏损

这是中国高铁的第一次跨省调价。为何要调价?媒体报道称,这与相关企业亏损无不关系。

来自铁总的数据显示,2016年,东南沿海高铁日均开行动车组622列,日均发送旅客81.8万人,平均客座率达80%以上。尽管保持非常高的能力利用水平,部分铁路运输企业仍然出现亏损。

亏损的原因是多方面的,其中一条就是定价偏低,且明显低于同区段公路票价。如宁波至厦门,公路运行13.5小时,票价312元,高铁运行5.5小时,票价仅250元;厦门至深圳,公路运行8小时,票价372元,高铁运行3.5小时,票价仅150元。

上述负责人也表示,“此次票价调整前,东南沿海高铁长期执行国家1997年批复的高等级快速软座票价标准,明显低于同区段公路票价,不利于各种交通方式合理分工和充分竞争。”

该负责人据此指出,这次对部分高铁票价进行优化调整,不仅有利于企业改善经营状况,提高服务水平,也有利于促进综合交通运输体系作用发挥,更好地服务区域经济社会发展和群众出行。

会影响上座率吗?

——高铁仍有明显竞争优势

此番票价调整,会影响到高铁的上座率么?

上述负责人称,从调整后的票价看,在东南沿海高铁很多区段二等座票价仍明显低于公路。例如,厦门北至深圳北调整后的二等座执行票价最高为180元,公路为248元;福州南到厦门北调整后的二等座执行票价最高为79元,公路为120元。

“高铁在运行时间、舒适度、安全和价格方面,仍有明显竞争优势。”该负责人说。

会不会出现乱涨价?

——铁总称将进一步加强监管

中新网记者注意到,这是中国铁路总公司自2016年获得高铁车票定价权后,第二次调整车票价格。

外界的疑问是,铁路企业会不会滥用自主定价权?如果出现乱涨价怎么办?

对此,铁总有关负责人曾表态称:铁路总公司将严格依据国家法律法规,指导相关铁路运输企业逐步建立和完善票价体系。同时,将进一步加强对铁路运输企业的监督管理,确保票价调整依法合规。此外,铁路部门将积极完善东南沿海高铁站车服务设施,努力提高服务水平。

有文章指,高铁要面向市场的,不仅是价格,从产品开发到服务体验都要同步考虑。希望这调价的一小步,成就中国高铁驶入提质增效良性轨道的一大步。

人民日报:高铁调价引关注 如此改革旅客怎么看?

即时 | 2017-04-18 07:26

高铁调价,市场之外当有大目标(一线视角)

4月,中国高铁迎来第一次跨省调价,东南沿海高铁的车票价格从4月21日起不再实行“一刀切”。以往高铁票价,无论时间段,只要旅程和席别一样,只有D字头和G字头两种标准。今后,东南沿海高铁车票价格将根据各车次的客流状况,呈现差异化,有涨有降。以深圳北去往潮汕的路线为例,调整前,D字头高铁二等座车票统一售价为89.5元,调整后,价格有四档,最高价与最低价之间相差34元,价格波动幅度超35%。

买车票不仅要考虑时刻表,还得参考价格表,高铁如此改革,旅客怎么看?跑了几趟火车站询问,得到的反馈大概分成三派。

否定质疑派。有旅客算账,“涨价的车次多,降价的车次少,而且涨价幅度也高于降价幅度,现在坐高铁出行都成刚需了,变相涨价不好!而且春运时怎么办?会不会全都调到最高价?”

妥协容忍派。有旅客直言,“与其热门车票被网络黄牛加价倒票,倒不如把价格涨上去,给铁路部门自己挣。只要铁路部门收入多了,乘务员服务态度好点,涨价也算物有所值。”

积极乐观派。还有旅客对调价不太敏感,“热门短途的二等车票调价幅度不是很明显,也不会影响我坐高铁出行。就是有点像坐飞机,不同航班价格不一样,选择更多了。”

乍听起来,旅客的态度天差地别。可仔细回味,却有两个方面的共识:首先高铁已经从七八年前国人眼中“运椅子”的“奢侈品”,变为了出行的主要选择,这种刚需不能只靠价格调整。其次,高铁要面向市场的,不仅是价格,从产品开发到服务体验都要同步考虑。

那么,高铁动态调价,究竟是不是朝着大家期待的方向发展呢?

从短期看,价格调节有利于客流与运力的再平衡,提升铁路企业的运输效率。还以深圳北至潮汕的车票为例,票价涨幅最高的D3108次,是深圳始发、终点到上海的热门长途车。就客运大数据看,从深圳赴沪的旅客多,从潮汕去上海的旅客少,但以往因为不少旅客抢占了深圳到潮汕的短途票,导致深圳赴沪的旅客买不到这趟车的票,而高铁驶出潮汕后空座又明显增多,造成了运力短缺与运量不足并存的尴尬。调价后,对于价格比较敏感但时间自由的旅客,就可以避开黄金时段,选择D7406短途直达车,尽管早发车一小时,却能节省出一盒高铁盒饭钱。通过提价将短途客流从长途客车中剥离,解决供需错配问题,显然有其合理性。

从长期看,运价灵活可以提高铁路对市场的敏感度,加快铁路总公司融入市场的步伐。另一方面,价格改革可以使铁路行业的收入预期与经营环境有所改善,提高铁路行业对社会资本的吸引力,从而让高铁的运营开发模式更多元,让行业资源配置更有效率与活力,最终造福百姓出行。

当然,和所有行业的改革一样,价格改革可以一马当先,却难以包打天下。过去,中国铁路多是依靠强调社会责任、自我透支以实现运输目标,这种方式已然难以为继。现在,铁路走向市场,就得打出一套符合市场规律的组合拳,除了价格改革,还需要更多的改革实招、妙招相配套,才能实现亲民、便民、利民的终极目标。希望这调价的一小步,成就中国高铁驶入提质增效良性轨道的一大步。

铁总回应东南沿海高铁调价 泉州出发多为上调

即时 | 2017-03-24 11:24

东南网3月24日讯 (海峡都市报记者 陈建辉)铁路部门近日公布了东南沿海高铁新的执行票价。从4月21日起,东南沿海高铁部分票价将进行优化调整。为什么要调整票价?哪些高铁票价会受到影响?调价就意味着“涨”吗?记者分别采访了铁路总公司有关部门负责人和泉州站相关人士。

此次仅针对时速200~250公里动车

问:票价调整具体会涉及哪些线路?

答:东南沿海高铁由上海至杭州、杭州至宁波、宁波至深圳三段组成。铁路部门决定自4月21日起,对东南沿海高铁200~250公里动车组列车的公布票价进行优化调整,沪杭、杭甬段时速300公里高铁动车组票价不在调整范围。

问:为什么要调整东南沿海高铁票价?

答:尽管保持非常高的能力利用水平,部分铁路运输企业仍亏损。此次票价调整前,东南沿海高铁长期执行国家1997年批复的高等级快速软座票价标准,明显低于同区段公路票价,不利于各种交通方式合理分工和充分竞争。

调价后仍低于公路

问:票价调整是否意味涨价?会影响到高铁上座率吗?

答:铁路部门将以公布票价为上限票价,根据市场供求关系合理制定各次列车的执行票价,总体上有升有降。从调整后的票价看,在东南沿海高铁很多区段二等座票价仍明显低于公路。例如,厦门北至深圳北调整后的二等座执行票价最高为180元,公路为248元;福州南到厦门北调整后的二等座执行票价最高为79元(此前为65.5元),公路为120元。高铁在运行时间、舒适度、安全和价格方面仍有明显竞争优势。

泉州出发多为上调

问:查询发现,泉州出发的多为上调?

答:泉州站地处杭深线上,只要从泉州站出发,都会出现票价略有变化的错觉。比如,泉州站到南昌站,分为泉州站到莆田站、莆田站到南昌站两段,前一段地处杭深线,二等座票价上调了5.5元,后一段地处向莆铁路,票价没变,而实际上泉州到南昌的二等座票价只上调4.5元。另外,厦门站到厦门北站由于不在杭深线上,二等座、一等座票价仍保持8.5元、10.5元不变。

下月起部分铁路车票调整 对厦深、福厦线影响较大

即时 | 2017-03-24 10:43

不久之后,沿海高铁票价将面临首次调价。4月21日起,依据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》,东南沿海铁路的部分车票将进行调整。

晨报记者了解到,东南沿海铁路从杭州至深圳,由杭甬高铁、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路、厦深铁路组成。此次调价只针对东南沿海铁路时速200—250公里的动车组,主要为宁波至深圳段。

对厦门而言,影响较大的有厦深铁路、福厦铁路。这两条铁路,历来都是东南沿海最繁忙的线路之一,尤其是在节假日,时常出现一票难求的情况。

那么,高铁票价是都涨价了吗?涨了多少?昨日,晨报记者查看了12306网站,在此为您解读。

一等座涨幅高于二等座

根据火车票30天的预售规则,昨日12306官网已开始发售4月21日车票,记者选取了上海、深圳、福州、漳州、泉州等热门地,发现票价均有变化。

例如,厦门北至上海虹桥,以D3142为例,目前一等座票价416元,二等座330.5元,调价之后,公布的成人票价一等座621元,二等座388元,涨幅分别为49.3%、17.4%。

厦门北至深圳北,以D3337为例,目前一等座票价181元,二等座150.5元。调价之后,公布的成人票价一等座305元,二等座190元,涨幅分别是68.5%、26.2%。

厦门至福州,以D6204为例,目前一等座票价97.5元,二等座80.5元。调价之后,一等座票价144.5元,二等座93.5元,涨幅分别是48.2%、16.1%。

厦门至泉州,以D6204为例,目前一等座票价35.2元,二等座29.5元。调价之后,一等座票价51元,二等座34元,涨幅分别是44.9%、15.3%。

厦门至漳州,以D6472为例,目前一等座票价18.5元,二等座15.5元。调价之后,一等座票价25元,二等座票价17.5元,涨幅分别是35.1%、12.9%。

对比发现,一等座的涨价幅度高于二等座。

根据供需有时会打折

值得一提的是,此次调整,铁路部门将以公布票价为上限票价。这也是此次票价调整特别的地方,也就是说,公布票价为最高票价,最终执行的票价不会超过公布票价。

比如,以4月21日厦门北至深圳北为例,D2329成人公布票价一等座为305元,二等座为190元,但实际上当天的价格为一等座288元,二等座180元,相当于在公布票价的基础上打了95折。

记者了解到,铁路部门会根据市场供求关系,合理制定各次列车的执行票价,总体上有升有降,以逐步构建优质优价、灵活浮动的票价及服务体系。

业内人士透露,部分列车在特定时间,如平峰时期会有较大的折扣,有可能会低于未调价时的票价。

4月21日起厦门市前往福州、深圳等动车票涨价

即时 | 2017-03-24 08:48

东南网3月24日讯(海峡导报记者 崔晓旭)4月21日起,东南沿海高铁部分票价将进行优化调整。一个变化值得关注,昨天买4月21日动车车票,比如厦门到深圳、厦门到福州,价格较之前有所上涨。

根据火车票30天的预售规则,昨天,12306官网开始发售4月21日车票,沿海铁路部分动车新票价也随之公布。

票价调整涉及沪杭、杭甬、甬深三段

东南沿海高铁由上海至杭州、杭州至宁波、宁波至深圳三段组成,沪杭段全长159公里,于2010年10月26日开通运营;杭甬段全长155公里,于2013年7月1日开通运营;甬深段全长1309公里,于2013年12月28日全线开通运营。

依据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》,综合考虑建设运营成本、市场需求和多种运输方式的比价关系等因素,铁路部门决定自2017年4月21日起对东南沿海高铁时速200-250公里动车组列车的票价进行优化调整,沪杭、杭甬段时速300公里高铁动车组票价不在调整范围。

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为什么调整东南沿海高铁票价?

2016年,东南沿海高铁日均发送旅客81.8万人次,日均开行动车组622列,平均客座率达80%以上。尽管保持非常高的能力利用水平,但部分铁路运输企业仍然出现亏损。

此次票价调整前,东南沿海高铁长期执行国家1997年批复的高等级快速软座票价标准,明显低于同区段公路票价,不利于各种交通方式合理分工和充分竞争。

比如,宁波至厦门,公路运行13.5小时,票价312元,高铁运行5.5小时,票价仅250元;厦门至深圳,公路运行8小时,票价372元,高铁运行3.5小时,票价仅150元。“这次对东南沿海高铁票价进行优化调整,不仅有利于企业改善经营状况,提高服务水平,也有利于促进综合交通运输体系作用的发挥,更好地服务区域经济社会发展和人民群众出行。”铁路部门有关人士说。

厦门往多个方向动车价格上涨

此次东南沿海高铁调价,执行票价是根据各车次的客流状况,呈现差异化、有涨有降。

导报记者昨日查询12306官网,4月21日的动车票价显示,省内厦门至福州二等座为93.5元、一等座144.5元,而调整前二等座执行票价为80.5元、一等座为97.5元,分别上涨了13元和47元,涨幅16.1%、48.2%。

厦门北上往江浙方向和南下往漳州、潮汕、深圳等地动车票价,也均有调整。

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铁路PK公路

多条线路二等座票价仍低于公路

从调整后的票价看,东南沿海高铁很多区段二等座票价仍明显低于公路。

比如,厦门北至深圳北调整后的二等座执行票价最高为180元,公路为248元;厦门到福州调整后的二等座执行票价最高为93.5元,公路为159元。由此看来,高铁在运行时间、舒适度、安全和价格方面仍有明显竞争优势。

另一个现实情况是,目前沿海高铁沿线各城之间的出行方式选择比较多样,如果是4个人出行,乘动车往返费用很可能会超过自驾。因此,票价调整后,原本坐动车的人可能会去选择自驾或者乘大巴,这样动车票也会相对容易买些。

高铁服务如何保证“只升不降”

即时 | 2017-03-24 07:11

【公众最初对高铁票价怀有高度的关切和敏感,但在票价调整信息逐渐公开透明,铁总做好了相关解释澄清工作之后,公众对高铁服务水平就有了更高的关切和敏感,这是再自然不过之事。】

根据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》,4月21日起,我国东南沿海高铁的部分列车票价将做调整。中国铁路总公司相关部门负责人介绍,此次东南沿海高铁调价,执行票价是根据各车次的客流状况,呈现差异化、有涨有降。

这是中国铁总去年获得高铁票价定价权后的首次调价,因而受到社会广泛关注。上个月,有媒体引述业内人士消息称,东南沿海部分线路即将上调票价,“一等座涨幅近70%,二等座涨幅近30%”,因涨幅超出很多人的估计,在网上坊间引发各种议论。在此舆情下,中国铁总有必要及时发布全面、权威的信息,介绍此次高铁票价调整的详细内容,解释票价调整的依据、必要性及相关内容,正面回应公众的关切。

针对此前网传消息及其引起的舆情,中国铁总正式公布东南沿海高铁部分车次票价调整的内容,有利于消除公众的焦虑和不安情绪。从铁总的回应看,此前网传消息基本不实,一是此前消息只说高铁要涨价,而没有降价之说,实际上此次高铁票价调整是“有涨有降”;二是此前传言涨幅较大,无论是涨30%还是涨70%,都让人难以接受,实际上此次涨幅没有这么高。

虽然高铁比普通列车具有更多市场化性质,随着运营成本和供求关系等情况的变化,对票价进行调整符合市场运行的规律和要求,但高铁同时也具有不可动摇的公共品属性,高铁票价做出的任何调整,在程序和实体两方面都必须符合法律和政策的规定。同时,公众对高铁票价调整保持高度的敏感与“警惕”,是行使应有的知情权、监督权的必然要求,可谓再自然不过之事。相信铁总会严格遵守法律和政策规定,在社会公众的关切和监督之下,此次高铁票价调整能够“呈现差异化、有涨有降”,得到公众的理解与认同。

在解释高铁票价调整政策的同时,铁总相关负责人主动提到,对部分高铁票价进行优化调整,不仅有利于企业改善经营状况,提高服务水平,也有利于更好地服务区域经济社会发展和群众出行,做到“票价有升降,服务只升不降”。铁总强调“服务只升不降”,显然不是“节外生枝”,而是因为高铁票价与服务水平本来就存在着一定的正相关性,不能要求公众一方面接受较高票价,另一方面却只能接受低水平服务。公众最初对高铁票价怀有高度的关切和敏感,但在票价调整信息逐渐公开透明,铁总做好了相关解释澄清工作之后,公众对高铁服务水平就有了更高的关切和敏感,这也是再自然不过之事。

高铁“票价有升有降”,是铁总向公众作出的一项承诺,这项承诺履行情况如何,有相应的法律和明确的政策规定作为标准,公众比较容易进行监督和查验。而高铁“服务只升不降”,则是铁总向公众作出的另一项承诺,要监督、查验这项承诺履行情况如何,首先需要铁总就提高服务水平制定具体、细化的标准,并公布如何保证“服务只升不降”的措施及实施细则。高铁“服务只升不降”不能是一句虚化的官样表态,而应当是铁路部门为自觉提高服务水平而自我施加的一项艰巨任务。

针对铁总关于高铁“服务只升不降”的承诺,公众应当像关注高铁票价调整那样,以高度的热情和积极性,一板一眼、不折不扣地监督、查验铁路部门履行承诺的情况。无论是在乘坐高铁的过程中,还是在其他场合和环节,只要发现高铁服务存在具体的问题,特别是存在服务质量和水平有所下降的情况,公众就应当理直气壮地向铁路部门提出意见和诉求,督促铁路部门改进工作,切实提高服务水平。

高铁落实“票价有升有降”和“服务只升不降”,需要铁路部门严格执行法律和政策规定,积极履行承诺,也需要广大乘客及社会公众积极参与、勇于监督,后一方面甚至具有更大的作用和意义。

铁总回应部分高铁调价:票价有涨有降 服务只升不降

即时 | 2017-03-23 07:46

原标题:票价有涨有降 服务只升不降

4月21日起,依据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》,我国东南沿海高铁的部分车票将调整。3月22日,记者就有关问题独家专访了中国铁路总公司相关部门负责人。

记者:东南沿海高铁票价调整是全部涨价吗?调价会影响到高铁上座率吗?

有关负责人:此次东南沿海高铁调价,执行票价是根据各车次的客流状况,呈现差异化、有涨有降。

以深圳北至潮汕的高铁票价为例,调整前二等座执行票价为89.5元,调整后同样区间,D3108次为107元,涨幅19.6%;D2342次为102元,涨幅14%;D2350次为85元,下调5%;D7406次为73元,下调18.4%。

从调整后的票价看,在东南沿海高铁很多区段二等座票价仍明显低于公路。例如,厦门北至深圳北调整后的二等座执行票价最高为180元,公路为248元;福州南到厦门北调整后的二等座执行票价最高为79元,公路为120元。高铁在运行时间、舒适度、安全和价格方面仍有明显竞争优势。

2016年,东南沿海高铁日均发送旅客81.8万人,日均开行动车组622列,平均客座率达80%以上。尽管保持非常高的能力利用水平,部分铁路运输企业仍然出现亏损。

此次票价调整前,东南沿海高铁长期执行国家1997年批复的高等级快速软座票价标准,明显低于同区段公路票价,不利于各种交通方式合理分工和充分竞争。如宁波至厦门,公路运行13.5小时,票价312元,高铁运行5.5小时,票价仅250元;厦门至深圳,公路运行8小时,票价372元,高铁运行3.5小时,票价仅150元。

这次对部分高铁票价进行优化调整,不仅有利于企业改善经营状况,提高服务水平,也有利于促进综合交通运输体系作用发挥,更好地服务区域经济社会发展和群众出行。

记者:下一步,铁路企业将会如何使用自主定价权?如果出现乱涨价怎么办?

有关负责人:铁路总公司将严格依据国家法律法规,指导相关铁路运输企业逐步建立和完善票价体系。同时,将进一步加强对铁路运输企业的监督管理,确保票价调整依法合规。同时,铁路部门将积极完善东南沿海高铁站车服务设施,努力提高服务水平。

记者:铁路部门会对普速列车票价进行调整吗?普速列车会逐步减少吗?

有关负责人:对普速旅客列车票价,我们始终严格执行政府定价政策。长期以来,铁路部门坚持在出行不便的老少边穷地区开行票价低、站站停、速度慢的公益性旅客列车,为这些地区实施精准扶贫,便利百姓出行,推动经济社会发展发挥了积极作用。

铁路部门开行动车组列车的同时,仍将在既有线开行普速旅客列车,发展和完善动车组和普速列车相结合、适应市场的铁路客运产品体系,满足不同消费水平旅客的多样化需求。在交通运输不发达的偏远地区,我们还将继续开好普速旅客慢车,为百姓出行提供基本运输服务。

东南沿海高铁调整票价明公布 二等座票价仍低于公路

即时 | 2017-03-22 21:56

4月21日起,依据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》,我国东南沿海高铁的部分车票将调整。

继2月11日发布公布票价相关公告后,3月23日铁路将公布执行票价。3月22日,记者就有关问题独家专访了中国铁路总公司相关负责人。

记者:东南沿海高铁票价调整是全部涨价吗?调价会影响到高铁上座率吗?

答:此次东南沿海高铁调价,执行票价是根据各车次的客流状况,呈现差异化、有涨有降。

以深圳北至潮汕的高铁票价为例,调整前二等座执行票价为89.5元,调整后同样区间,D3108次为107元,涨幅19.6%;D2342次为102元,涨幅14%;D2350次为85元,下调5%;D7406次为73元,下调18.4%。

从调整后的票价看,在东南沿海高铁很多区段二等座票价仍明显低于公路。例如,厦门北至深圳北调整后的二等座执行票价最高为180元,公路为248元;福州南到厦门北调整后的二等座执行票价最高为79元,公路为120元。高铁在运行时间、舒适度、安全和价格方面仍有明显竞争优势。

2016年,东南沿海高铁日均发送旅客81.8万人,日均开行动车组622列,平均客座率达80%以上。尽管保持非常高的能力利用水平,部分铁路运输企业仍然出现亏损。

此次票价调整前,东南沿海高铁长期执行国家1997年批复的高等级快速软座票价标准,明显低于同区段公路票价,不利于各种交通方式合理分工和充分竞争。如宁波至厦门,公路运行13.5小时,票价312元,高铁运行5.5小时,票价仅250元;厦门至深圳,公路运行8小时,票价372元,高铁运行3.5小时,票价仅150元。

这次对东南沿海高铁票价进行优化调整,不仅有利于企业改善经营状况,提高服务水平,也有利于促进综合交通运输体系作用发挥,更好地服务区域经济社会发展和人民群众出行。

记者:下一步,铁路企业将会如何使用自主定价权?如果出现乱涨价怎么办?

答:随着我国高铁的快速发展,铁路部门不断完善高铁运营管理,提高服务水平,更好地满足旅客出行需求。

铁路总公司将严格依据国家法律法规,指导相关铁路运输企业逐步建立和完善票价体系。同时,将进一步加强对铁路运输企业的监督管理,确保票价调整依法合规,切实维护广大旅客的合法权益。

在调价的同时,铁路部门将积极完善东南沿海高铁站车服务设施,努力提高服务水平,让广大旅客乘坐高铁拥有更多的获得感、更好的出行体验。一是规范和完善车站引导揭示系统;二是增配自助服务设备设施;三是加强站房设施整治;四是改进购票服务体验;五是全面优化站内商业网点;六是改善站车环境;七是提升应急服务保障能力;八是提升信息服务水平。

记者:铁路部门会对普速列车票价进行调整吗?普速列车会逐步减少吗?

答:对普速旅客列车票价,我们始终严格执行政府定价政策。长期以来,铁路部门主动承担社会责任,充分兼顾公益性要求,坚持在出行不便的老少边穷地区开行票价低、站站停、速度慢的公益性旅客列车,为这些地区实施精准扶贫,便利百姓出行,推动经济社会发展发挥了积极作用。

铁路部门开行动车组列车的同时,仍将在既有线开行普速旅客列车,发展和完善动车组和普速列车相结合、适应市场的铁路客运产品体系,满足不同消费水平旅客的多样化需求。在交通运输不发达的偏远地区,我们还将继续开好普速旅客慢车,为百姓出行提供基本运输服务。

别带着偏见看待高铁浮动票价

即时 | 2017-03-10 08:50

3月7日全国政协会议经济界别第35组小组讨论,一时间成为“铁总原副总经理答委员问发布会”。在被问到铁路票价怎么调整这个问题时,全国政协委员、中国铁路总公司原副总经理彭开宙回应称:发改委给出了“天花板”,票价随着旺淡季可上可下,还会采纳社会意见搞优惠票,比如对经常坐高铁的人士实行票价打折,“这些方案都在研究,会越做越好。”

高铁票价作为一个敏感话题,每每出现在公众面前,都是一片唏嘘声,很多人一看到“高铁浮动票价”这几个字,就立马带着偏见评头品足,总是狭隘地以为“价格浮动”就是涨价的前奏。

带这种有色眼镜的人不在少数,但是仔细想想,无论哪个社会,交通价格都是受到管制的,这是社会调整的一个重要功能。但同时它也一定会遵守经济规律,在需求旺盛的时候一定会提价,在淡季的时候一定会降价,刺激需求。这是最基本的供求关系规律表现,航空可以做,其他行业都可以做,为什么单单铁路就不能做呢?

荀子说,凡人之患,蔽于一曲而暗于大理。这是很多人都会有的毛病,死盯着一点而忽略全局。高铁票价浮动怎么“浮”,旺季涨多少,淡季降多少,都会有一个综合考虑,但有一点是肯定的,它会是市场、民意等多方妥协的结果。既然铁路改革走向市场,必然会接受市场规律的约束。

一味的以个人偏见猜度,看似在表达一种态度,实则是混淆舆论视听,制造更大的偏见。事关民生的事都是大事,现在的价格与民众的期许有一些摩擦属于正常的经营范畴,民众期待更廉价的车票,但市场化的铁路部门同样也要生存,几百万员工也要生活。

任何企业只要开展经营活动,总会遇到这样那样的问题。在商言商,不能把企业在经营过程中产生的矛盾政治化,不要带着偏见看待高铁浮动票价,甚至扣上“一手遮天”的帽子。以前人们总喜欢讲铁路部门称之为“铁老大”,因为其垄断的自然属性。但现在,随着高速公路、航空等的极大发展,铁路部门所拥有的垄断属性早已弱化,作为一个市场化的企业,它也在不断摸索市场化生存的道路。

高铁的发展就是在城市之间的城市化、区域化过程中形成的像公交一样的铁路运输网络,所以,高铁给中国交通发展带来的发展,绝不仅仅是技术上的,而是在交通上形成一种很立体的竞争态势。铁路的高铁票价浮动本身就是市场化,唯有如此,才可能争夺民航的高端份额,才能通过淡季降价来招揽更多顾客。


 

东南沿海动车组二等座票价将上调近三成

即时 | 2017-02-15 10:54

12306客服:东南沿海高铁动车组票价自4月21日调整

即时 | 2017-02-14 12:20

  中新社发 富田 摄

中新网北京2月14日电(记者马学玲)东南沿海高铁动车组票价将调整?12306客服热线工作人员14日予以证实:票价调整自今年4月21日起执行,涉及沪杭线、杭甬线、杭深线时速200-250公里的动车组列车。

近日,有媒体报道称,近期,铁路企业将对东南沿海高铁开行的时速200至250公里动车组列车的公布票价进行优化调整,持续引发关注。

  东南沿海高铁动车组票价将调整?

——自4月21日起执行

14日上午,中新网记者就此两次致电中国铁路客户服务中心客服电话12306,两名工作人员均向记者证实了东南沿海高铁动车组票价调整的相关消息。

据介绍,此次票价调整依据的是2016年1月1日起执行的《国家发展改革委关于改善完善高铁动车组旅客票价的政策通知》。

该《通知》明确,对在中央管理企业全资及控股铁路上开行的设计时速200公里以上的高铁动车组列车一、二等座旅客票价,由铁路运输企业依据价格法律法规自主制定;商务座、特等座、动卧等票价,以及社会资本投资控股新建铁路客运专线旅客票价继续实行市场调节,由铁路运输企业根据市场供求和竞争状况等因素自主制定。

当时,有媒体评价称:这意味着,正在市场化转型的中国铁路总公司终于拿到了“高铁定价权”。

上述12306客服热线工作人员透露,此次沿海铁路票价调整将自今年4月21日起执行,涉及沪杭线、杭甬线、杭深线时速200-250公里的动车组列车。

12日出版的《南方日报》报道称,据相关铁路公司负责人介绍,综合考虑建设运营成本、市场需求和多种运输方式的比价关系等因素,决定自4月21日起对东南沿海高铁200-250公里动车组列车的公布票价进行优化调整,沪杭、杭甬段时速300公里高铁动车组票价不在调整范围。

东南沿海高铁由上海至杭州、杭州至宁波、宁波至深圳三段组成,沪杭段全长159公里,于2010年10月26日开通运营;杭甬段全长155公里,于2013年7月1日开通运营;甬深段全长1309公里,于2013年12月28日全线开通运营。

  票价调整幅度如何?

——“总体上讲有升有降”

此次调价幅度如何?上述12306工作人员表示,票价调整幅度暂时没有接到通知。

《南方日报》援引相关铁路公司负责人的话报道称,铁路部门将以公布票价为上限票价,根据市场供求关系合理制定各次列车的执行票价,总体上讲有升有降,逐步构建优质优价、灵活浮动的票价及服务体系,为旅客出行提供更多选择和更好服务,促进综合交通运输体系作用的充分发挥。

根据国家发改委发布的上述《通知》,铁路运输企业制定高铁动车组一、二等座旅客票价时,应当制定无折扣的公布票价(以下简称公布票价),同时,可根据运输市场竞争状况、服务设施条件差异、客流分布变化规律、旅客承受能力和需求特点等实行一定折扣,确定实际执行票价。

该《通知》还明确,公布票价和实际执行票价要按照明码标价制度规定,及时通过网络和售票窗口等渠道告知旅客。制定公布票价应当在售票前对外公告,调整公布票价应当提前30天对外公告。

上述12306客服热线工作人员表示,按照30天预售期推算,此次调价所涉及线路的车票,将于3月23日起按新票价出售。(完)

东南沿海高铁动车组部分票价将优化调整

即时 | 2017-02-13 15:10

东南网2月13日讯(本网记者 郑思楠)今日,记者从铁路部门获悉,依据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》(发改价格〔2015〕3070号),近期,铁路企业将对东南沿海高铁开行的时速200~250公里动车组列车的公布票价进行优化调整。

据悉,东南沿海高铁由上海至杭州、杭州至宁波、宁波至深圳三段组成,沪杭段全长159公里,于2010年10月26日开通运营;杭甬段全长155公里,于2013年7月1日开通运营;甬深段全长1309公里,于2013年12月28日全线开通运营。

据相关铁路公司负责人介绍,综合考虑建设运营成本、市场需求和多种运输方式的比价关系等因素,决定自4月21日起对东南沿海高铁200~250公里动车组列车的公布票价进行优化调整,沪杭、杭甬段时速300公里高铁动车组票价不在调整范围。铁路部门将以公布票价为上限票价,根据市场供求关系合理制定各次列车的执行票价,总体上讲有升有降,逐步构建优质优价、灵活浮动的票价及服务体系,为旅客出行提供更多选择和更好服务,促进综合交通运输体系作用的充分发挥。

重磅丨东南沿海高铁部分票价将进行优化调整

即时 | 2017-02-11 20:58

解放日报·上观新闻记者从铁路部门获悉,为适应运输市场需求,构建市场化定价机制,促进综合交通体系作用发挥,依据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》(发改价格〔2015〕3070号),近期,铁路企业将对东南沿海高铁开行的时速200-250公里动车组列车的公布票价进行优化调整。

东南沿海高铁由上海至杭州、杭州至宁波、宁波至深圳三段组成,沪杭段全长159公里,于2010年10月26日开通运营;杭甬段全长155公里,于2013年7月1日开通运营;甬深段全长1309公里,于2013年12月28日全线开通运营。东南沿海高铁开通运营以来,其安全、快捷、舒适的特点受到广大旅客青睐,旅客发送量持续增长,已成为沿线旅客出行首选,为改善沿线群众出行环境,促进地方经济社会发展,推动长三角、珠三角地区经贸交流和人员往来发挥了重要作用。

据相关铁路公司负责人介绍,综合考虑建设运营成本、市场需求和多种运输方式的比价关系等因素,决定自4月21日起对东南沿海高铁200-250公里动车组列车的公布票价进行优化调整,沪杭、杭甬段时速300公里高铁动车组票价不在调整范围。铁路部门将以公布票价为上限票价,根据市场供求关系合理制定各次列车的执行票价,总体上讲有升有降,逐步构建优质优价、灵活浮动的票价及服务体系,为旅客出行提供更多选择和更好服务,促进综合交通运输体系作用的充分发挥。

该负责人指出,东南沿海高铁沿线地区经济发达,旅客出行需求旺盛,各种交通运输方式竞争比较充分。票价优化调整后,旅客乘坐高铁出行,在旅行时间和票价方面仍具有一定优势,而且有利于改善公司的经营状况,不断更新改进服务设施和条件,为旅客创造更好的旅行环境。铁路部门将依法加强价格管理,并欢迎社会各界进行监督。

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