福州探索共享单车共管新模式 政府多给地企业更给力

遍布榕城大街小巷的共享单车不仅使用便捷,还能缓解交通拥堵、促进绿色出行。庄小姐建议,企业可以与公安、市容部门协商,争取代管点为共享单车“开绿灯”。

 资  讯 

摩拜单车莆田制造

即时 | 2017-03-17 08:33

东南网3月17日讯(福建日报 吴志军 蔡国锋) 13日,莆田秀屿区笏石工业园区的牧钢精密科技有限公司组装车间内,一派热火朝天的生产场景。一辆辆摩拜单车,通过组装流水线,正源源不断地下线。

今年1月23日,摩拜单车宣布与富士康合作,新增500余万产能。“牧钢精密科技有限公司是富士康专为摩拜单车组建的9个单车生产基地之一。”公司负责人郭德华介绍,该公司今年2月建成投产,目前拥有员工200余人,一期启用2条生产线,日产能超过2000辆。二期,公司将新增2条生产线,预计年产能将超过60万辆。

谁都不能置身事外 共享经济开始影响到泉州生活

即时 | 2017-03-15 17:55

共享单车登陆莆田 选共享单车还是公共自行车?

即时 | 2017-03-15 15:31

共享单车可在允许停放的地方随借随还,市民感觉使用更方便

东南网3月15日讯(海峡都市报记者 陈晋/文 马俊杰/图 实习生 唐明亮)共享单车受到不少市民的热捧,相对于较早推出的公共自行车,共享单车押金便宜,租借更自由、方便,在投放之初,诸多市民就纷纷体验了一把共享单车带来的便利。

那么,共享单车的出现,是否会给公共自行车带来冲击?原来的公共自行车又有什么应对措施?

多数市民表示 共享单车更便利

近期,“永安行”、“3Vbike”两品牌共享单车入驻莆田,为市民绿色出行提供了新的选择。共享单车可以扫码解锁、无桩停车,其便利性不言而喻。

昨日,记者随机询问了20多位市民,对于新出现的共享单车和已推出多年的公共自行车,在便利性上,哪个更人性化?90%的市民倾向于共享单车。

市民刘先生表示,公共自行车刚推出时,不少市民都觉得很新鲜,而且第一个小时免费,这让很多市民争先租借。但之后,公共自行车的租借点推广缓慢,且都需要到唯一指定的地方办卡,并缴纳300元的押金,这让原本想租借的市民打起了退堂鼓。

“相比公共自行车,共享单车虽然第一个小时有收费,但它很便利,我看重的就是这点。”刘先生说,市民更在乎的是方便不方便。

公共自行车出借和归还都需要到固定站点

办卡点少分布不均 公共自行车遇冷

相比于共享单车受热捧的现象,市区的公共自行车租借点却显得有些冷清。记者在市政府广场、体育中心、延寿路等人流量较大的路段调查,发现公共自行车租借点几乎没有市民来租借车辆,且多数租借点的公共自行车因长时间停放,车上蒙上了一层灰。

采访中,多数市民认为,公共自行车办卡点太少,站点分布不均匀,是造成公共自行车使用率低的主要原因。

不过,有市民认为,公共自行车虽然遇冷,但仍有相应的群体。“比如上年纪的老人,他们就不大会用手机,而公共自行车只要刷卡就能租借,对他们来说很方便。”市民林女士说,她就给自己的父亲办了一张公共自行车的租借卡,老人家现在用得也很习惯了。

二者非竞争关系可相互学习

共享单车在投用之初,就受到市民热捧,而公共自行车推广多年,仍然进展缓慢。那么,公共自行车未来的发展如何?是否有相关的应对措施?

记者就此咨询了莆田公共自行车服务中心,该中心相关人士表示,对于共享单车对公共自行车造成的影响,近期也有很多人询问有关公共自行车的应对措施,但目前暂不方便透露相关的信息。

负责莆田城市交通客运方面的业内人士表示,共享单车和有桩公共自行车并不是竞争关系。在共享单车出现以前,公共自行车已经培养了用户的骑行习惯,这为市民接受共享单车奠定了一定的基础,同时,还有助于共享单车的推广。

“共享单车在便利性方面,确实优于公共自行车,但共享单车存在乱停放、车辆被随意破坏等现象,而公共自行车就十分有序。”该人士介绍,公共自行车可以向共享单车学习,在车身上印上二维码,通过扫码进行租借,而共享单车则可以学习公共自行车规范停放。

该人士说,公共自行车设立的初衷就是为了方便市民出行,共享单车的出现使得市民出行多了一种选择。不论是“有桩”还是“无桩”,只要是有利于市民的,都应支持和鼓励推广,且两者将来合作的空间也很大。

上海首推共享单车团体标准 规范化时代到来

即时 | 2017-03-15 15:13

免费,成为了最近几周共享单车行业的关键词。据了解,继2月底多家平台推出周末免费骑活动之后,三月初小蓝单车也宣布免费骑行一周,而在上周两会期间,摩拜和ofo又再次同时宣布免费骑行。

一轮又一轮的免费活动背后,都是各共享单车平台烧钱巩固市场地位的表现。而在强劲的优惠刺激下,单车的活跃用户量得到了显著的提升。但在共享单车市场热度不减的大背景下,产品和服务质量上的问题反而越发突出。

3月14日,一条“上海共享单车标准已编制”的消息在网络上引发了广泛的关注。标准中提到的自行车不能载人、单车需安装GPS、连续使用三年强制报废、押金退回时间不超过7天、满12岁才能骑的规则,无一不切中共享单车行业的痛点。

对此,有业内人士向记者表示,这无疑是一个好的开端,能够带动其他省市对于共享单车行业的关注和引导。从而进一步明确共享单车市场的管理标准,使行业实现健康有序的发展。

质量服务两手抓

对于网上流传的这条“上海共享单车标准已编制”的消息,记者从上海质量技术监督的官网上找到了该平台于3月8日发布的信息,该报告指出,“全国首个依托区域协作制订的《共享自行车服务规范》、《共享自行车技术条件第1部分:自行车》、《共享自行车技术条件 第2部分:电动自行车》等三个共享单车团体标准日前完成编制,将于月底前公开征求意见”。

而从广为流传的征求意见稿内容上来看,上海市这次所制定的标准可以大致分为两类,分别在硬件技术方面和服务规范上对共享单车平台做出了相应的要求。

首先,在技术方面,对共享单车的硬件设施和单车质量给出了明确的标准,具体到零部件上来说,提到了对锁具、实心轮胎、整体车轮的要求。这就意味着,在新规之下,大规模采用充气轮胎的单车平台如ofo会受到很大影响,需要选择更换轮胎与车锁,甚至需要更换新车型,而这都需要耗费巨大的资金成本和时间成本。

同时,在使用年限上,提出了连续使用三年则强制报废的规则。报废车辆不允许进行拼装、修理后再投入市场,不允许社会车辆进入共享自行车服务。有业内人士向记者表示,就目前市场上的平台而言,许多单车的预计使用周期在1年到2年之间,生产成本也以几百元为主,这样的共享单车质量可能难以符合新规范的要求,或将面临大规模的调整。

其次,在服务运营方面,明确了共享单车必须具备卫星定位(GPS)和互联网运行的功能,实现对共享单车的远程监控和显示统计,并能够在电子地图上显示共享单车,方便用户查找和平台防盗追踪;使故障车辆能够得到及时的修理;使政府能够实现监管。

同时,相关方面拟规定共享单车的押金退回时效不超过7天,运营平台对用户在使用共享单车服务过程中所造成的人身伤害赔偿标准不低于15万元。

规范化时代到来

可以说,共享单车行业自出现以来就呈现出了“野蛮生长”的态势,并没有统一的行业标准。从客观的使用需求上来说,由于车辆的使用频率高,停放条件差,骑行距离远等特点,对于产品的质量要求就需要更为严格的把控。而在服务质量方面,车辆乱停乱放、服务管理人员缺失、押金管理不明等问题的出现,也考验着不同运营平台的服务水平和能力。

而上海此次的标准,可以说就为整个共享单车市场的规范化运营做出了表率。据记者了解,此前就已经有多家平台和各界代表呼吁加强对“共享概念”的监控和引导,但是因为市场环境的复杂和不同平台运营状况的差别,需要前期大量的调研工作。有业内人士就向记者表示,此次的征求意见稿,主要就是从产品质量和硬件技术这样的方面入手,先提高行业的安全门槛,后期肯定还会再根据实际情况进行不断地完善和调整。

对于意见稿的具体内容,多家共享单车平台的工作人员在接受记者采访时也都表示,会与政府积极沟通,也在不断调整发展策略和产品设计。其中,针对GPS安装问题,ofo方面负责人就表示公司已与中国电信、华为合作,共同研发新一代物联网共享单车,具备GPS精准定位功能。

对此,有业内人士分析,随着上海提出共享单车行业标准的方案,越来越多的城市会相继出台相关的法律规范,可以说2017年将会迎来共享单车的监管年。

上海市自行车行业协会秘书长郭建荣在接受采访时就表示,规范用户行为是企业责任的一部分,政府的引导管理也能起到积极的作用。有律师在接受采访时也表示,这次上海质监局所颁布的服务规范虽然不能被看作是国家行政层面上的文件,但仍能够提升整个共享单车行业的安全标准,是一个好的开端。根据业内消息,政府层面制定的《上海发展共享自行车的指导意见》初稿也已形成,正在征求意见。

而完善的共享单车管理体制,除了需要政府不断加强政策上的引导和规范,企业通过提高技术手段来完善线下及线上的服务管理,市民也应该自觉提高自身行为准则,共同维护良好的市场环境。

共享单车成本价格普遍上涨 平台回应:车价没涨

即时 | 2017-03-15 07:29

共享单车成本价格普遍上涨平台回应:车价没涨

用户正在扫码解锁共享单车。中新网 吴涛摄

日前,全国首个共享单车团体标准在上海出炉。北京青年报记者发现,这份由上海质监局、上海自行车协会等单位共同起草的团体标准中对共享单车的硬件也提出了更高要求,包括3年强制报废、关键零部件质量需高于国家标准的要求等。

共享单车的升级换代迫在眉睫,但据北青报记者了解,去年以来,钢材、橡胶等自行车主要原材料涨价严重,造成单车的成本价格有所上涨,涨幅普遍在5%左右,有自行车厂商表示,“做了20多年第一次遇到涨这么凶”。不过,多个共享单车运营平台却表示“单车成本没有涨”。共享单车的巨大市场令单车制造商对价格没有轻举妄动,也有供货商表示,对于合作比较久的客户,价格会相对稳定。

事件

上海共享单车标准要求高于国标

近日,上海市质监局组织上海自行车行业协会,联合国内共享单车主要产地自行车行业协会共同完成了《共享自行车服务规范》等系列团体标准征求意见稿,对共享单车的质量、服务等方面作出规定。目前该征求意见稿已完成编制,下一步即将向社会公开征求意见。上海市自行车行业协会总工程师徐道行表示,该标准预计6、7月就能施行。

在该标准中明确规定,共享自行车一些关键零部件质量要求需高于国标。由于共享自行车使用和停放都在室外,用户素质参差不齐,因而对车架等关键零部件质量需高于国家标准的要求。同时,为了保证共享自行车的使用稳定性,共享自行车使用的紧固件必须加大旋紧力矩和提出防松要求,以及对一些零件提高防锈要求、一些特殊零件提出防水要求。该标准还对共享自行车的特殊零件提出了要求,包括锁具、实心轮胎、整体车轮等。此外,标准中还要求,共享单车存量车必须每年“体检”、上路3年强制报废、车辆完好率95%以上等。

该标准对所有共享单车平台提出了更高的要求。北青报记者发现,该标准是国内首个对共享单车团体做出的标准,该标准较完善地从服务和技术上对共享单车提出了要求。目前,国内的许多共享单车还不能满足该标准,其中还包括一些较大的、全国性运营的共享单车平台。一旦该标准通过施行,这些共享单车平台对共享单车的升级换代也迫在眉睫。

现状

共享单车为自行车厂带来第二春

自行车的生产制造,如今已经算得上“夕阳产业”。不过,共享单车的出现,为自行车厂带来“第二春”。据中国自行车协会官网报道,2016年以来,共享单车已在全国30多个城市投放,总投放数量超200万辆。

据报道,深圳市泰丰永达自行车有限公司总经理刘德武去年还在为自行车市场的低迷犯愁,今年春节前突然接到了数万计的单车订单,这让他有点不知所措,心里既兴奋又紧张,这是他从业二十年来经历的第二次“疯狂”。

同样从业二十多年的深圳市雷克斯自行车有限公司总经理胡泽风最近几个月也忙得不可开交,他的工厂以前由于市场低迷而收缩的产能迅速膨胀起来了。据他透露,“接到手的订单是150万辆 ”。他说“整个公司从深圳公司到天津公司一共增加了500名员工,流水线增加了7条”。

上游的自行车配件厂的订单也随之迅速增加。专门生产自行车坐垫的深圳市益钵通自行车配件有限公司总经理杜开山表示,“真的想不到共享单车这个量,我工厂接到单,真的是产能线不够。最近,富士康也在给我们谈,一个月要20万个,摩拜一个月给我们三十万个,ofo一个月要给我们五十万个。在这个共享经济的情况下,我们订单接得很手软。”

聚焦

共享单车每辆成本上涨5%

苏州一大型自行车厂负责人对北青报记者表示,“现在原材料不好采购了,很多供应商的材料一拿过来就被人抢光了。”他表示,包括车架子、铁管、钢材、轮圈、内外胎、坐垫等都存在“供不应求”的状况。尤其是内外胎,需要“靠关系”拿货。在这种供不应求的状况下,上游的涨价也是必然的,“我们因为合作的比较久,基本涨幅在1个点左右,要是合作时间不久的,涨个5个点往上。”该负责人表示。

天津某自行车厂家负责人也提到,最近自行车原材料的价格涨幅较大,自行车订单的价格涨幅在5%左右。不过对方表示,如果是长期订单,价格就会相对稳定,不会随意对下游自行车采购商涨价。“实际上共享单车的爆发对我们价格的影响并不大,我们主要是上游钢材和橡胶那些原材料涨价导致的,全部供应链都受到影响”。

业内人士告诉北青报记者,自行车的生产链条是比较完整的,自行车厂的几乎所有主要零部件都是由上游提供,最终的供应商可以说是组装厂商。因此,自行车生产链条上的每一个环节都紧密联系,只要有一个环节材料有所上涨,就会影响到最终的自行车成本。同时,一辆自行车最主要零件是车架和车胎,因此,钢材和橡胶的价格对自行车的成本有着直接影响。

去年以来,国内钢材和橡胶的价格大幅上涨。据了解,受益于供给侧改革、淘汰落后产能等一系列措施,钢材价格开始复苏,部分钢材价格一年上涨超1000元/吨。以螺纹钢为例,去年3月9日的均价为2475元/吨,今年3月9日,已经涨至3852元/吨,上涨幅度达35%。而橡胶的价格已对整体轮胎企业产生影响。有统计表示,2016年天然橡胶价格大涨近七成,受此影响,进入2017年后,全球轮胎企业大部分在涨价,轮胎价格的上调已经成为行业内的普遍现象,涨幅1%-25%不等。

一天津自行车制造厂负责人对北青报记者表示,“我干了20年这行,这是涨的最疯狂的一次。”该负责人表示,按照目前原材料涨价的幅度,一辆车涨价5%是比较普遍的,“一般的共享单车我们对外售价400元左右,其中利润并不高,这样下来一辆就要涨十几元。不过其实我们对老客户是没涨的。”

回应

共享单车平台表示车价没涨

不过,国内大型的共享单车平台其成本价格是否有所上涨呢?ofo的负责人对北青报记者表示,ofo第三代小黄车的供应商一直是飞鸽,价格也一直延续之前的订单价格,并没有上涨。而最新和700bike合作推出的ofo-Curve系列单车,属于比较时髦、小众的车型,其与第三代小黄车的工艺不同,成本也没有可比性。

小蓝单车也表示,随着公司业务的扩展及对成本的控制,车辆的成本是在逐渐下降的,目前没有遇到涨价。同时,小蓝单车的生产制造厂商比较分散,是由分布在华北天津、华南广东的几家自行车厂共同承担的,目前都没有涨价的消息。

摩拜方面透露的数据为,第一代摩拜的成本为3000元左右,第二代的成本500元左右,第三代成本未透露。上述苏州自行车厂负责人称自己的工厂是摩拜的代工厂之一,目前对摩拜的订单没有涨价。同时摩拜此前已经与富士康签订生产协议,未来成本将进一步下降。

影响

高档自行车厂更好做了

在采访中,一自行车厂商负责人对北青报记者表示,在上海推出新的团体标准后,一些较为高档自行车的代工厂更好做了,同时,一些以低价占有市场的自行车厂要做出改变了。

在上海市的这份征求意见稿中要求,共享自行车一些关键零部件质量要求需高于国标。北青报记者了解到,自行车的国标为2005年由国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会发布和实施的《中华人民共和国国家标准自行车安全要求GB3565-2005》。而上海市的共享单车标准更加高于该标准,比如要求锁具、实心轮胎、整体车轮等。据悉,目前行业内能够符合上述标准的单车并不多,也就是说此前不符合规定的车辆很有可能将退出共享单车运营,而平台也需要继续购买更多符合规定的车辆投入运营。实心轮胎、整体车轮和锁具等代表着更高的成本,据一自行车厂透露,仅实心轮胎和充气轮胎一项,成本就相差几十元;而带有GPS定位、蓝牙开锁功能的锁具一个就要200元左右的成本,仅锁具就占据车辆1/3的成本,对于共享单车平台是一笔不小的开支。

除了购买车辆的价格,后期维护更是一笔巨大开支。一自行车厂负责人表示,如果车辆成本价较低,后期维护费用也许是车辆成本的数倍,“或者这车最多一年就报废”。他表示,目前符合上海标准的车辆,其最低成本价为400元,再加上锁的价格,最终一辆车的成本为600元左右,“再低就没法保证质量了”。

展望

重资产模式下共享单车尚在烧钱

此外,在采访中北青报记者了解到,目前自行车厂的生产周期在15-30天左右,如果签订订单,则需要预付3到5成的前期费用,这笔费用自行车厂也需要交付给上游供应商,提货可以分期提货,比如每天或每周都提货,也可以月底统一提货,提货时交清尾款。“一般订单都是上万级的,太小的量价格要高”。照此计算,预付费用至少在300万左右,这样的生产方式对共享单车平台的资金周转能力有较高的要求。

共享单车行业无疑是重资产行业,这也使得共享单车行业不断有融资消息传出。目前为止,摩拜单车已宣布融资5轮,投资方包括高瓴资本、淡马锡、腾讯、华平投资等,累计融资进入超过5亿美元。ofo也宣布了5轮融资,融资额超6亿美元,投资方包括DTS、滴滴、中信产业基金、经纬中国、小米等。不过,两家企业还尚未宣布盈利的消息。两家企业曾表示,盈利模式还在探索中,谈盈利问题还为时过早。不过,他们的出现已经给予了一系列上游产业二次生命,给了自行车行业第二春。

外媒关注中国共享单车大战:烧钱抢份额 毁损率高

即时 | 2017-03-15 07:27

一批损坏的共享单车等待被修理后返回市场,图为工作人员准备修理共享单车(资料图)。中新社记者 任东摄

参考消息网3月15日报道 德国《商报》网站3月13日刊登题为《中国的自行车战争》的文章称,工人们开着巨大的白色载重汽车往前行驶,然后停下来把自行车卸到人行道上。10辆,20辆,30辆,最终55辆橘黄色的两轮自行车排满了北京二环一个地铁入口处的道路。但它们不是普通的交通工具,而是初创公司摩拜单车的租赁自行车。

仅过了几分钟,第一位路人就停在这些自行车前面。“非常实用,”她说。她从上衣口袋里掏出智能手机,扫了扫自行车上的二维码。一声短鸣后,自行车的锁开了。“目前几乎每天都有折扣。我几乎总是免费骑车,”这位行人说。然后,她跨上自行车骑走了。

文章称,中国曾经是一个自行车王国。不过,这个时代似乎结束了。汽车成为身份的象征。

但在中国的大城市里出现了很多初创企业,它们提供租赁自行车这种便捷的交通工具。毕竟当中国大城市陷入严重拥堵时,汽车是无用的。

两大供应商主导了业务:摩拜单车和OFO。摩拜单车上个月还在新一轮融资中募集到了2.15亿美元。该公司背后的投资者是中国领先的互联网巨头腾讯公司和全球最大的消费类电子产品合同供应商富士康公司等企业。OFO甚至在3月份吸引了4.5亿美元投资。它的支持者有智能手机制造商小米公司和出行服务商滴滴公司。

竞争对手们试图通过有诱惑力的条件吸引顾客使用它们的服务。它们几乎以几周的节奏把服务扩展到新城市。摩拜单车想通过更高品质的设备为自己赢得分数,估计每辆自行车购置成本为3000元人民币。而OFO专注于低廉的入门成本,每辆自行车只投入大约250元人民币。

现在,怀疑这些公司战略的声音多了起来。文章称,上海交通大学教授魏武挥表示,摩拜单车太昂贵了。这位学者在北京举行的一个经济会议上说,对自行车的高额投资或使这家公司的成长瘫痪。

目前,北京和上海有些地方已经堆积了摩拜单车、OFO以及其他供应商的大量自行车。供应商们在更换毁损自行车方面几乎应接不暇。用户已经在网络上开玩笑说,继钢铁行业和太阳能行业之后,现在中国自行车行业也出现了产能过剩。

上海商人迈克·黄(音)说:“中国的互联网公司仍处于大规模烧钱抢夺市场份额的阶段。”他对彭博新闻社说,投资者很容易进入市场,“竞争比硅谷那里还残酷”。

“永安行”和“3Vbike” 又两家共享单车登陆莆田

即时 | 2017-03-14 16:06

莆田街头的﹃3Vbike﹄共享单车

东南网3月14日讯(海峡都市报记者 陈晋 洪德木/文 马俊杰/图 实习生 唐明亮)每公里起步价1元,扫码即骑,自由停放。近日,“永安行”和“3Vbike”两款共享单车现身莆田市区。与最早登陆莆田的“Kala单车”不同,这些车辆配备了定位系统,后台可实时获悉车辆的具体位置。同时,“永安行”共享单车还是目前市面上唯一可免押金租借的共享单车,市民租车时,只需要芝麻信用达到600分即可。

昨日,记者实地体验比较两款共享单车,为你呈现详细的用车攻略。

“永安行”可免押金租借

昨日上午,记者在市区文献东路东梅小区对面的人行道上,看到一整排黄蓝相间的“永安行”共享单车,该品牌单车采用扫码开锁和手机蓝牙配合使用。

记者下载了“永安行”APP后,打开蓝牙,并用手机扫描该单车的二维码,车锁自动打开。记者骑单车从东梅小区,沿着文献路、梅园路、东园路、学园街,抵达凤达雅苑小区,总行程20分钟。

“永安行”采取缴押金和芝麻信用两种方式租借车辆,若市民的芝麻信用分高于600分,即可免付99元的押金。但如果市民选择支付99元的押金,在骑行结束后,先手动关闭车锁,再用手机APP付费,并可申请退款。

据悉,“永安行”共享单车收费每小时为1元,每次骑行结束后,还会赠送红包,可用于下次租借骑行时使用。

“3Vbike”首小时1.5元

昨日,记者又体验了另一个共享单车品牌——“3Vbike”。该品牌共享单车与“永安行”的区别在于,市民租借该单车时,无需下载APP,只要用微信关注“3Vbike”公众号即可。

记者通过“3Vbike”公众号,输入手机号码和验证码后,交付了99元的押金,即可租用该车辆。骑行范围是从新汽车站至凤达雅苑,总行程25分钟,缴费0.5元。

据悉,“3Vbike”共享单车采用山地车和普通车两种车型,为绿色外观。据悉,该单车第一小时1.5元,之后每半小时1元。需要注意的是,市民若要租借该品牌单车,最好提前预存车费,若车费不足,会从押金中扣除。此外,市民在骑行结束后,通过手机完成支付骑行费用后,需要等待5秒再退出软件。

两品牌 仅限在市区骑行

记者从“永安行”和“3Vbike”两家共享单车的经营公司获悉,两个品牌的共享单车,骑行范围均限于市区内。

其中,“3Vbike”骑行不可超出荔城大道和荔园路,车辆可在荔城大道、学园街、胜利街、八二一街、延寿路、荔园中路、九华路、东圳路、东园路、梅园路、文献路、南门路、天妃路(荔园路以西)以及莆田学院。特殊情况下,可骑行超出范围和暂停城区外,但白天在城区外停靠不得超过4小时,夜间不得超过12小时。若市民违规骑行或停放,将被列入黑名单,禁止使用单车一个月,其间不可退还押金。

“永安行”骑行范围为南至荔园路与荔华东大道交叉口,北至少林北街与荔涵大道交叉口,西至莆田市政府,东至凯天国际。

共享单车面世近一年再调查:骑到故障车也扣费问题凸显

即时 | 2017-03-13 21:35

中新网北京3月13日电(吴涛)自2016年4月份摩拜单车在上海上线后,国内市场上共享单车面世已近一年。经过这段时间的发展,共享单车最初暴露的那些问题解决了吗?又出现了哪些新问题?用户对共享单车感知如何?中新网(微信公众号:cns2012)对此进行了走访调查。

  某些共享单车APP定位服务处在“始终”开启状态中。

老毛病

——定位依旧不精准

去年下半年,共享单车出现在北京街头时,中新网曾对其进行了体验式调查。近日,中新网又对其进行了走访调查,发现共享单车在早期被曝的部分问题仍存,比如,定位不精准。

“APP上显示有车,走过去却找不到。”相信不少共享单车用户都有过这种经历。近日,中新网在体验共享单车过程中也多次碰到这种“尴尬”状况,甚至周围很空旷时,依然看不见车。

当然,这种情况有时是因为用户违停和藏车造成的。有网友就在摩拜单车CEO王晓峰的微博下留言:“王总,摩拜违停和藏车情况太严重了,找不到车的几率太高了!”

ofo暂时不提供精准定位服务,APP上只显示周围车辆数目。有业内人士对中新网表示,实际上这个数字也并不精准,用户结束行程时,ofo系统就默认车辆停放在周边,但实际上,用户在APP上可能提前或滞后结束行程。该说法并未得到ofo方面确认。

其实共享单车定位功能,企业一直在想办法改进。摩拜对中新网表示,摩拜单车自面世以来,车锁已经更新了8代,还不算内部硬件的升级,目的就是为了定位更精准,开锁速度更快等。

ofo也在逐步用智能锁替换原来的机械锁,其还对中新网透露,ofo和华为、电信合作的物联锁会在下半年推出,优势是低功耗,一节电池可以用10年。

定位情况还有一个老问题待改进,在苹果iOS系统,摩拜单车、永安行等APP定位设置中只有“永不”或“始终”两项可选,一直在定位状态中,耗费流量高不说,还存在泄露用户位置隐私的风险。而其他出行类APP,多数可选择“使用应用期间”开启定位。

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  某家共享单车企业运维人员正将故障车放进三轮车内,集中收回。中新网吴涛 摄

新问题

——骑到故障车也扣费问题突显

老问题还未解决,新问题又出现。近日,有用户向中新网反映,使用共享单车时,锁开了才发现车子有故障,车不能骑,钱却被扣走了。其实,这种情况发生或不在少数,因为很多用户骑车前并不会检查车况,都是开锁后骑行一段距离才发现车有问题。

那碰到这种情况该如何办呢?据了解,ofo是提供故障举报的,开锁后,只要在规定的时间内举报故障即不扣费。摩拜单车客服告诉中新网,遇到这种情况请第一时间联系客服寻求解决方案,客服会帮助进行结算、退钱。

其实共享单车企业也在行动,APP中都提供了举报故障车的功能,线下也安排了运维人员提供后续服务。有共享单车运维人员对中新网表示,他们的任务就是“扫大街”,开着电三轮满大街转,碰到故障车就拉走。

值得注意的是,有些共享单车企业目前寻找故障车靠运维人员眼睛观察,无其他技术辅助,效率并不高,是否能有效解决故障车这个问题还待时间验证。

在收费问题上,中新网还注意到,在扫码无法开锁的情况下,摩拜等共享单车提供输入编码解锁服务,但规定,“若因输错自行车编码造成自行车丢失,用户将承担高达2000元的赔偿责任。”

一般情况下,扫描二维码无法开锁多发生在晚上(即便APP上有手电筒功能),这时视线不佳,再加上编码长达10位数,输入编码其实也很容易出错,所以用该功能时一定要细心。

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  用户正在扫码解锁共享单车。中新网吴涛摄

已改进

——“车难找”问题有所缓解

可喜的是,共享单车最早“车难找”的问题有所缓解,这得益于共享单车企业的快速扩张。公开资料显示,目前市面上已经存在几十家共享单车企业,其中行业领军企业摩拜和ofo发展迅速,摩拜覆盖城市从最初的北京、上海扩展到全国32个城市,在北上广深和成都等城市,投放数量均超过10万辆。ofo单车超过100万辆,覆盖全国40个城市。

不过在观察中,中新网注意到,虽然共享单车数量攀升,但有些地方仍是“一车难求”。主要原因是共享单车骑行的潮汐现象。如在北京良乡大学城西地铁口,上班时刻,各地的共享单车聚拢于此,下班时分,却又“一车难求”——早被更早下班的人骑走了。

另外,与原来相比,在开锁速度、舒适度上,共享单车也有很大提升。如摩拜单车lite版,车胎和最早期的实心胎有质的区别,骑起来轻松不少;解锁可配合蓝牙功能,速度也提升不少。ofo最新发布的新款共享单车ofo Curve采用宽臀点设定坐垫和避震球减震设计,能吸收更多路面震动,也更贴合人体,让用户在骑行过程中更舒适。

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  北京朝阳公园附近,共享单车投放数量惊人。中新网吴涛摄

延伸

——用户对共享单车感知差异大:有人青睐有加,有人反感厌恶

随着共享单车的走热,人们的生活习惯也在发生改变,有的人甚至已离不开共享单车。在北京军事博物馆附近上班的魏女士对中新网表示,“我在军事博物馆站下地铁后,只要能‘抢’到一辆共享单车,就能5分钟达到办公地点,否则就要走上20分钟。”

近日,运动社交平台咕咚发布的一份共享单车骑行数据报告显示,35%的人选择使用共享单车是因为它解决了短程出行;还有25%的人是因为共享单车取车和停车方便。有趣的是,报告还显示,跟25%用户喜欢使用共享单车因为其取车停车方便不一样,有23%的人不愿意使用共享单车是因为——取车停车太麻烦。

同理,喜欢共享单车人虽很多,讨厌共享单车的人也不算少。有用户对中新网表示,有些地方并没有自行车道,人行道路也很窄,但有人骑共享单车在里面穿梭,特别影响行人通行。

不待见共享单车的人群中,有车一族中尤为明显。上述报告显示,21%的人放弃使用共享单车的原因是自己有车。(完)

共享单车汽车问题频现 外媒:共享经济考验中国城市管理

即时 | 2017-03-13 10:38

参考消息网3月13日报道 外媒称,共享单车解决了中国大城市的出行问题,引发了人们的使用热情,但也出现了各种新的难题。

据埃菲社3月11日报道,所有共享单车都基于同样的使用模式:通过移动应用程序租赁以及可以停放在任何地点。这正是让这种交通出行方式获得成功的关键因素。共享单车数量在中国的大城市中迅速激增,达到了超过百万辆的规模。

共享单车成了中国增长最快的行业之一。它们的经营模式甚至已经输出到其他国家。

虽然这是一种不会造成环境污染的极佳的出行方式,能够缓解城市交通的拥挤,但在一些地方共享单车也制造了新的难题,甚至引发一些城市的抵制。在网上经常可以看到数以百计的共享单车被随意堆放在一些僻静甚至是奇怪的地方的图片。

随着共享单车规模的扩大,各种投诉也与日俱增。投诉内容主要是单车随意停放阻碍交通。

上海市自行车行业协会指出,到今年6月上海的共享单车总量将达到50万辆,接近城市的最大容纳限度。该行业协会日前宣布,将会出台行业指导规则,以便规范行业发展。

据新加坡《联合早报》网站3月12日报道,随着中国移动通信网络环境不断改善以及智能手机的普及,移动通信、移动支付、移动出行等应用呈爆发式增长,“互联网+生活”的社会经济模式初具规模。赶上“互联网+”创新创业浪潮的共享单车进入市场以来,先后在多个城市带动时尚出行热潮,各大企业为了抢占市场份额,持续扩大投放单车数量。由此衍生的随意停放、违规骑车、恶意损坏单车等问题,考验着中国城市的管理智慧。

艾媒咨询发布的分析报告显示,2016年中国单车租赁市场规模达5400万元人民币,用户规模达425.16万人,预计2019年中国单车租赁市场规模将上升至1.63亿元人民币,用户规模将达1026.15万人。

据新加坡《联合早报》网站3月12日报道,共享单车热潮刚在中国兴起,同样可在智能手机上进行租赁的共享汽车又掀风潮。普华永道关于共享汽车分时租赁的分析报告认为,以新能源车型为主的共享汽车市场,在中国政府未来着重解决交通拥堵和空气污染的大背景下,预计将飞快发展。

近日北上广深等多地出现了共享汽车。可迅速租用的分时租赁电动汽车,一时成为民众尝鲜出行的又一方式。

共享汽车租赁费每小时30元左右,远低于出租车,不足之处是租还车网点有限,做不到“随借随还”。

网点虽不够多,但这种随叫随走,手机变车钥匙的时尚出行方式,在限行限购的大城市,尤其对有证(驾照)无车的年轻人吸引力不小。

北京市民王立刚已使用共享汽车三次,他在受访时说:“如果网点能多些,真不用买车,需要时租一辆,省去了养车、修车的麻烦。”

事实上,共享单车的火爆说明中国社会正在转变消费观念——使用与拥有是两个概念,使用甚至比拥有更重要。遇到出行问题,共享带来的便利和便宜,可以比独自拥有车辆更具吸引力。

中国社会正大步快跑走入共享经济时代。共享经济不仅需要共享消费观念,更需要道德、契约、法治上的共享观念,这些都做好准备了吗?随着这个行业的开展与更多人参与,答案将会越来越清晰。

鼓楼新增429处“两车”停放区 为共享单车投放腾空间

即时 | 2017-03-13 09:29

福州新闻网3月13日讯(福州日报记者 吴晖 通讯员 彭辉)连日来,鼓楼南门兜A1地铁口周边、二环路南侧、五四路嘉键大厦前、福州大戏院门口等路段,多了不少共享单车停放的划线区域。记者昨天从鼓楼区政府获悉,自2月28日以来,全区新增“两车”停放区域429处,可新增停放“两车”1.3万多辆。

眼下榕城大街小巷出现的共享单车,为人们出行带来了不少便利,有效解决了城市交通“最后一公里”的问题,但在发展过程中也出现了投放数量失控、无序停放、挤占公共空间等问题,影响了市容和交通秩序。

对此,鼓楼区主动作为,率先出手规范共享单车管理,市容部门在深入掌握辖区公共空间“两车”停放容量后,及时向公安交警部门报请“两车”划线需求,实行“应划尽划”,以最大程度增加“两车”规范停放位。

一手增加辖区“两车”停放承载量,另一手规范企业投放秩序。该区出台了《鼓楼区共享单车日常管理措施(试行)》,禁止企业私自划线设置停放区,禁止在非停放区投放共享单车,对违反规定造成辖区交通拥堵,影响城市市容环境的行为依法实施行政处罚。第一次给予教育与警告,并要求立即整改;第二次依据《福州市市区自行车和摩托车停放管理暂行办法》有关规定,按上限给予处罚,并要求立即整改;第三次取消所属企业在辖区投放单车资格。

福州鼓楼区出台“共享单车”规范管理实施意见

即时 | 2017-03-13 09:06

东南网3月13日讯(海峡都市报记者 袁丽群 毛朝青 通讯员彭辉)地铁接驳、短途出行的旺盛需求,让共享单车在榕城“火”了起来。然而,在解决出行“最后一公里”问题的同时,乱停放等问题也给市容市貌带来了负面影响。

昨日记者获悉,日前鼓楼先行先试,出台了《鼓楼区关于共享单车日常规范管理的实施意见(试行)》(以下简称“实施意见”),将共享单车的管理纳入日常工作。其中,实施意见明确,禁止企业私自划线设置停放区,禁止在非停放区投放共享单车,对违反规定造成辖区交通拥堵,影响市容秩序的行为依法实施行政处罚;劝导不整改的,将被取消投放权。

鼓楼新增“两车”停放区域429处

为满足共享单车停放需求,2月28日开始,鼓楼区市容部门在八一七北路贤南商厦、鼓屏路文印中心、华林路武夷酒店前、杨桥东路、南门兜A1地铁口周边、二环路南侧、五四路嘉键大厦前、福州大戏院门口及新华都南出口等路段进行了临时划线。截至目前,全区共新增“两车”停放区域429处。

鼓楼区市容部门还加强巡查,对少量违规停放的共享单车进行搬离纠正,数量较大的则暂扣。同时,要求各平台企业安排管理人员对投放的单车进行规整。

违停单车将被搬离 5个工作日内需处理

实施意见明确鼓楼区市容部门主要负责对进入鼓楼辖区的共享单车的日常监管。

意见要求,鼓楼辖区内的共享单车企业要遵守《福州市自行车和摩托车停放管理暂行办法》有关规定,禁止企业私自划线设置停放区,禁止在非停放区投放共享单车,对违反规定造成交通拥堵,影响市容秩序的行为依法实施行政处罚。第一次,给予教育与警告,并要求立即整改;第二次违规,按上限给予处罚,并要求立即整改;第三次,取消所属企业在辖区投放单车权利。

此外,针对个人将共享单车停放在非停放区域的行为,市容部门可依法查处。对当事人拒绝接受处罚或当事人不在现场的,将车辆搬至指定的地点统一存放;车主在5个工作日内不到指定地点接受处理的,经公告三个月后,可将车辆依法处理。

一线管理人员 不低于1∶50的标准

鼓楼还将依托数字城管的指挥平台,将共享单车企业的日常监管数据平台接入,以便适时掌握企业投放单车数量,利用网格员巡查机制,及时发现共享单车违规停放现象,并通报企业和所在辖区城管部门及时处理。

企业投放数量必须报城管部门批准后才能投放;企业应建立专门的管理团队,一线管理人员应按照不低于1∶50的标准配备,即每投放50辆共享单车配备1名以上一线管理人员,以保证快速发现并纠正单车乱停放现象。此外,共享单车企业不得为未满12周岁的未成年人提供互联网自行车租赁服务。

鼓楼率先规范共享单车管理 禁止在非停放区投放

即时 | 2017-03-13 08:17

鼓楼率先规范共享单车管理 禁止在非停放区投放

  共享单车很方便,但存在乱停放等问题(资料图)。

福州新闻网3月13日讯(福州晚报记者 陈海东 通讯员 彭辉) 记者昨日获悉,“两车”管理作为福州市2017缓堵攻坚项目,鼓楼区先试先行,即日起率先推行《鼓楼区关于共享单车日常规范管理的实施意见》,有条件地允许单车投放,要求不得为未满12周岁的未成年人提供租赁服务、禁止在非停放区投放共享单车等。

共享单车解决了城市出行的“最后一公里”,但也存在乱停放、无序投放等问题。“市场有需求,不能一堵了之,而是要规范引导和加强管理。”鼓楼区相关负责人介绍,经过深入调查摸底,依据相关法律法规,鼓楼区制定实施意见。

实施意见明确区市容局主要负责进入鼓楼辖区的共享单车日常监管。其中涉及共享单车企业的管理规范,包括禁止企业私自画线设置停放区,禁止在非停放区投放共享单车,对违反规定造成辖区交通拥堵,影响城市市容秩序的行为,依法实施行政处罚。企业若第一次违反,给予教育与警告,并要求立即整改;若第二次违反,则将依据市容管理办法和两车停放管理办法等规定,给予行政处罚,并责令其立即整改。

在规定停放点以外区域乱停放单车,当事人拒绝接受处罚或当事人不在现场,车辆将搬至指定地点统一存放,车主在5个工作日内不到指定地点接受处理的,经公告3个月后,可将车辆依法处理。

鼓楼区将把共享单车日常监管数据平台接入鼓楼区“片长制”网格化服务管理系统,以便适时掌握企业投放单车数量,并依托数字城管指挥平台,加强巡查和监管。

为加强监管,鼓楼要求进入辖区的单车企业签订履行《共享单车规范管理承诺书》,企业承诺愿对每辆共享单车使用人购买第三者责任险、人身意外险等保障,并建立用户个人信用管理制度;承诺采集的用户信息不超范围使用;保证不为未满12周岁的未成年人提供租赁服务等。

考虑到市民对“两车”停放的需求,自2月28日起,鼓楼区率先在八一七北路贤南商厦、鼓屏路文印中心、华林路武夷酒店前、杨桥东路、南门兜A1地铁口周边、二环路南侧、五四路嘉键大厦前、福州大戏院门口及新华都南出口等路段进行了临时画线。截至目前,全区共新增“两车”停放区域429处,新增停放“两车”约13000辆。同时加强巡查,对少量违规停放的共享单车进行搬离纠正,数量较大的则进行暂扣,两个月来,共搬离纠正乱停放共享单车5000多辆次。

共享单车行业持续烧钱:一个城市到底需多少辆自行车?

即时 | 2017-03-13 07:24

三月的春风吹拂,对摩拜和ofo来说,最好的和最坏的时刻同时到来了。

理智在追问:一个城市到底需要多少辆自行车?它来的如此之快,迅速成为城市的风景线;它的价格又及其便宜,一个小时只要1块钱,甚至还常常免费;它在不到2年的时间里,吸引了近20个玩家和100亿资金。然而,把资本的亢奋和焦灼抛在一边,当小橙和小黄们流淌在街巷,享受着免费和春光的人们,情感上又是多么愉悦。作为创投界的“爆款”,共享单车在理智与情感地冲突中,忐忑地等待着决战时刻的到来。

共享单车太多了,城市都装不下了

“自行车厂家接到我们这么大的订单都被吓到了!在无锡工厂,每天生产1.4万辆自行车。”摩拜单车创始人胡玮炜的感慨不仅引起了李克强总理的浓厚兴趣,也让这家年轻的公司一下子站到了虚实经济、新旧动能转换的时代风口上。

“ofo集群众之力的产能是3万辆/天,预计年底总投放量达到1000万辆。”ofo创始人兼CEO戴威是从北大经济学专业毕业的高材生,对数字异常敏感。“这个市场太大了,中国十几亿人口,光存量车就有4亿辆,我每天投放10万辆也要10年才能达到这个规模。”戴威在接受媒体采访时表示。

单车投放的狂潮正在涌来,仅摩拜单车、ofo两家巨头在2017年的投放量就接近2000万辆,产能预计达到3000万辆。但这依然不能阻挡其他共享单车品牌杀向这片海洋。根据公开报道,如今市场上的共享单车品牌约有15家至20家,已在全国30多个城市投放,投放数量过百万。

投资了摩拜的腾讯公司创始人兼首席执行官马化腾也有同样的担忧,“在资本的推动下,满大街的车子,什么颜色都有,街头不够摆了,而且现在又产生了新的问题。”

根据腾讯创业的调研,北上广深四个一线城市的人口数共计7132万,现有的共享单车投放量达108万辆,若未来ofo和摩拜继续进行投放,可以达到181万辆,这远远消耗不了3000万的单车产能。即便是共享单车下沉到二、三、四线城市,一共需要约1745万辆车,这距离ofo与摩拜今年3000万辆的订单总和仍有不小的差距。

钱还在烧,40亿单车押金被吐槽

刚刚过去的一周,白领小姜惊喜地发现,摩拜和ofo单车可以免费骑了。“前脚收到摩拜单车的短信说3月6日至12日全国‘两会’期间免费骑车,后脚ofo的短信就来了,时间、理由一模一样。”

为什么要在“两会”期间推出免费骑车活动?ofo公关部对北京晨报记者表示,主要是因为在“两会”期间有可能出现交通管理措施,人们出行不方便。另外,春天气温回升,借此鼓励市民使用共享单车。摩拜单车公关部对北京晨报记者的回答也很类似,此次免费骑车活动,是摩拜单车按照计划开展的一系列营销活动的一部分,一方面是为了回馈消费者对于摩拜单车的厚爱,另一方面也是为了继续推动普及绿色出行、低碳出行的生活理念。

免费成功地刺激了用户的增长。虽然没有透露具体数字,但摩拜单车和ofo都告诉北京晨报记者,过去两个月进行的免费骑行、充返优惠等一系列营销手段提高了单车的活跃用户量,新增用户增长强劲。

但押金问题随之浮出水面。今年1月,摩拜单车和ofo均宣布用户数量超过1000万。按照二者分别以299元、99元的押金计算,两家平台的押金相加近40亿元,但是各大单车平台对于押金的去向却讳莫如深。

关于押金的吐槽也在不断增多。根据摩拜单车的押金退还规则,用户申请退还押金时,需要2到7个工作日才能到账。摩拜单车表示,退还时间受银行等支付通道结算周期影响。押金“秒退”的ofo,也出现过用户针对余额无法退款的声讨。

对于敏感的押金,摩拜和ofo都强调会专款专用,但已有法律界学者表示,共享单车平台对“押金”的占有涉嫌非法吸收公众存款,应引入由监管层认可的第三方存托管机构进行托管。

公关战先行,决战推迟到7月?

“我担心的是,激烈竞争之下,现在有些共享单车已经从付费往免费方面走了,后续会不会倒贴钱让用户骑单车?”上周,马化腾在谈到共享单车时表达了他的担心。

虽然存在诸多问题,共享单车依然成为这个春天最令人兴奋的街头风景。随着摩拜和ofo不断开疆拓土,从业者也进入了久违的战斗状态。

春节刚过,媒体从业者小焦就发现,好多公关都跳槽了。“今年的去向特别集中,不是去ofo就是去摩拜了。”战斗首先从公关圈的口水战开始。小焦发现,在共享单车公关部的朋友圈里,除了宣传自家的产品,“友商”是出现最高频率的词。“感觉跟宫斗剧一样,尤其是在发布会前夕和行业稿件出来之后。”

数据战当然还要打。根据移动大数据监测平台Trustdata的数据,以活跃用户量统计,摩拜单车的市场份额约为70%。但根据第三方研究机构比达咨询的报告显示,ofo共享单车市场占有率已超51.2%,位居市场第一。融资额也如同比赛。3月1日,ofo宣布获得D轮4.5亿美元融资,距离摩拜宣布新引入新加坡淡马锡的投资时间仅隔了一周。

去年9月,ofo投资方,金沙江创投朱啸虎曾表示共享单车将在6个月内结束战斗。如今时间已到,战局依然胶着。“7月份前后或将迎来共享单车的正赛,我们拭目以待。”ofo品牌负责人对北京晨报记者表示,ofo的车辆造价也就几百块,“不同于其他同行还在烧钱换规模,ofo已经在合肥、厦门、昆明等城市实现了盈利。”

对于决战时点和盈利时间,摩拜单车却拒绝评论,“摩拜单车专注于做好自己的事,服务好数千万用户。”

北京晨报记者 韩元佳

共享单车面世近一年再调查:骑到故障车也扣费问题凸显

即时 | 2017-03-13 06:54

中新网北京3月13日电(吴涛) 自2016年4月份摩拜单车在上海上线后,国内市场上共享单车面世已近一年。经过这段时间的发展,共享单车最初暴露的那些问题解决了吗?又出现了哪些新问题?用户对共享单车感知如何?中新网(微信公众号:cns2012)对此进行了走访调查。

某些共享单车APP定位服务处在“始终”开启状态中。

老毛病

——定位依旧不精准

去年下半年,共享单车出现在北京街头时,中新网曾对其进行了体验式调查。近日,中新网又对其进行了走访调查,发现共享单车在早期被曝的部分问题仍存,比如,定位不精准。

“APP上显示有车,走过去却找不到。”相信不少共享单车用户都有过这种经历。近日,中新网在体验共享单车过程中也多次碰到这种“尴尬”状况,甚至周围很空旷时,依然看不见车。

当然,这种情况有时是因为用户违停和藏车造成的。有网友就在摩拜单车CEO王晓峰的微博下留言:“王总,摩拜违停和藏车情况太严重了,找不到车的几率太高了!”

ofo暂时不提供精准定位服务,APP上只显示周围车辆数目。有业内人士对中新网表示,实际上这个数字也并不精准,用户结束行程时,ofo系统就默认车辆停放在周边,但实际上,用户在APP上可能提前或滞后结束行程。该说法并未得到ofo方面确认。

其实共享单车定位功能,企业一直在想办法改进。摩拜对中新网表示,摩拜单车自面世以来,车锁已经更新了8代,还不算内部硬件的升级,目的就是为了定位更精准,开锁速度更快等。

ofo也在逐步用智能锁替换原来的机械锁,其还对中新网透露,ofo和华为、电信合作的物联锁会在下半年推出,优势是低功耗,一节电池可以用10年。

定位情况还有一个老问题待改进,在苹果iOS系统,摩拜单车、永安行等APP定位设置中只有“永不”或“始终”两项可选,一直在定位状态中,耗费流量高不说,还存在泄露用户位置隐私的风险。而其他出行类APP,多数可选择“使用应用期间”开启定位。

某家共享单车企业运维人员正将故障车放进三轮车内,集中收回。中新网吴涛 摄

新问题

——骑到故障车也扣费问题突显

老问题还未解决,新问题又出现。近日,有用户向中新网反映,使用共享单车时,锁开了才发现车子有故障,车不能骑,钱却被扣走了。其实,这种情况发生或不在少数,因为很多用户骑车前并不会检查车况,都是开锁后骑行一段距离才发现车有问题。

那碰到这种情况该如何办呢?据了解,ofo是提供故障举报的,开锁后,只要在规定的时间内举报故障即不扣费。摩拜单车客服告诉中新网,遇到这种情况请第一时间联系客服寻求解决方案,客服会帮助进行结算、退钱。

其实共享单车企业也在行动,APP中都提供了举报故障车的功能,线下也安排了运维人员提供后续服务。有共享单车运维人员对中新网表示,他们的任务就是“扫大街”,开着电三轮满大街转,碰到故障车就拉走。

值得注意的是,有些共享单车企业目前寻找故障车靠运维人员眼睛观察,无其他技术辅助,效率并不高,是否能有效解决故障车这个问题还待时间验证。

在收费问题上,中新网还注意到,在扫码无法开锁的情况下,摩拜等共享单车提供输入编码解锁服务,但规定,“若因输错自行车编码造成自行车丢失,用户将承担高达2000元的赔偿责任。”

一般情况下,扫描二维码无法开锁多发生在晚上(即便APP上有手电筒功能),这时视线不佳,再加上编码长达10位数,输入编码其实也很容易出错,所以用该功能时一定要细心。

用户正在扫码解锁共享单车。中新网吴涛摄

已改进

——“车难找”问题有所缓解

可喜的是,共享单车最早“车难找”的问题有所缓解,这得益于共享单车企业的快速扩张。公开资料显示,目前市面上已经存在几十家共享单车企业,其中行业领军企业摩拜和ofo发展迅速,摩拜覆盖城市从最初的北京、上海扩展到全国32个城市,在北上广深和成都等城市,投放数量均超过10万辆。ofo单车超过100万辆,覆盖全国40个城市。

不过在观察中,中新网注意到,虽然共享单车数量攀升,但有些地方仍是“一车难求”。主要原因是共享单车骑行的潮汐现象。如在北京良乡大学城西地铁口,上班时刻,各地的共享单车聚拢于此,下班时分,却又“一车难求”——早被更早下班的人骑走了。

另外,与原来相比,在开锁速度、舒适度上,共享单车也有很大提升。如摩拜单车lite版,车胎和最早期的实心胎有质的区别,骑起来轻松不少;解锁可配合蓝牙功能,速度也提升不少。ofo最新发布的新款共享单车ofo Curve采用宽臀点设定坐垫和避震球减震设计,能吸收更多路面震动,也更贴合人体,让用户在骑行过程中更舒适。

北京朝阳公园附近,共享单车投放数量惊人。中新网吴涛摄

延伸

——用户对共享单车感知差异大:有人青睐有加,有人反感厌恶

随着共享单车的走热,人们的生活习惯也在发生改变,有的人甚至已离不开共享单车。在北京军事博物馆附近上班的魏女士对中新网表示,“我在军事博物馆站下地铁后,只要能‘抢’到一辆共享单车,就能5分钟达到办公地点,否则就要走上20分钟。”

近日,运动社交平台咕咚发布的一份共享单车骑行数据报告显示,35%的人选择使用共享单车是因为它解决了短程出行;还有25%的人是因为共享单车取车和停车方便。有趣的是,报告还显示,跟25%用户喜欢使用共享单车因为其取车停车方便不一样,有23%的人不愿意使用共享单车是因为——取车停车太麻烦。

同理,喜欢共享单车人虽很多,讨厌共享单车的人也不算少。有用户对中新网表示,有些地方并没有自行车道,人行道路也很窄,但有人骑共享单车在里面穿梭,特别影响行人通行。

不待见共享单车的人群中,有车一族中尤为明显。上述报告显示,21%的人放弃使用共享单车的原因是自己有车。

共享单车登陆莆田 扫车身二维码完成注册即可使用

即时 | 2017-02-14 15:21

共享单车车身上带有二维码,市民扫一扫,完成操作即可使用

东南网2月14日讯(海峡都市报记者 陈晋/文 马俊杰/图)共享单车在福州、厦门等城市兴起之际,莆田也迎来了第一个共享单车品牌——“Kala单车”。昨日,记者在莆田市区胜利街大唐广场人行道上,发现了两部蓝色的共享单车,车座椅下方悬挂着二维码,只要掏出手机对着二维码扫一扫,简单操作后,就能骑走这辆“小蓝车”,还车时停在路边的人行道上的自行车停靠范围即可。

用车需99元押金 还车后退还

昨日,记者通过扫共享单车上的二维码,微信关注“Kala单车”公众号后,完成实名注册,即可开始使用单车。据悉,“kala单车”押金99元,使用的前30分钟免费,之后每30分钟收费0.5元。还车时,只要将单车停靠在离目的地最近的有政府划设的非机动停车位内即可,并手动上锁、密码复位,同时,再点击微信公众号内的“我要还车”即可,届时扣除车费,押金将退还。

采访中,市民林先生正准备使用“Kala单车”,他从大唐广场前往石室路。“我原打算在这里坐公交,但无意间发现有共享单车,就索性租车,骑过去也挺方便。”林先生说,福州、厦门两地市民使用共享单车刚兴起,莆田也紧随其后,方便了市民出行。

﹃kala单车﹄的微信页面上可查询附近单车的数量及位置

市区计划投放5000辆

记者了解到,“Kala单车”于今年1月23日亮相莆田街头,首日在市区荔城大道、文献路和北大路投放500辆单车,并计划在2月底前完成5000辆的投放。

不过,根据“Kala单车”莆田区域工作人员介绍,从“Kala单车”投放至今,仅有200余辆能正常使用,83辆有不同程度损坏,超过200辆处于失踪状态。

值得注意的是,与莆田原有的便民自行车租借系统不同,智能共享单车不受停车桩、站限制,市民使用过程中可能会出现随意停放的情况,给城市管理造成一定压力。甚至还有市民将单车骑到乡下老家私用、上私锁和暴力破坏。

因此,共享单车还需要市民共同保护,也需要多个部门商讨如何科学管理。

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