到厦门，一定要坐一下BRT！

像地铁一样准点、快捷，每三分钟一班车，市中心一站路只需两分钟；

像轻轨一样现代，道路、车辆、站台全景观化设计，全智能化管理；

比普通公交价格低廉，上车起价三毛钱；

市区内全部专用高架路，公交时速60公里，飞驰在“空中走廊”，百姓畅快，市民亲切地称BRT（快速公交系统）为“百姓专线”！

科学发展的建设思路，以人为本的管理方式，带来市民首选公交的出行方式：BRT开通半年，厦门公交日客流量增加20万人次，全市交通提速，污染减少！

放弃建设地铁

选择“五低”方案，瞄准“五高”目标

沿着轻捷的自动扶梯，记者3月24日一早登上离地面9米的空中巴士站。BRT一号线起点站，与鼓浪屿渡口相邻，如上海外滩，客流稠密。8时30分，一辆长12米的蓝色BRT专用巴士稳稳入站，车门打开的瞬间，乘客队伍前的感应栅栏悄然打开，上方的电子显示牌同时显示出下两趟车的发车时间。司机告诉记者，巴士由金龙客车量身定做，先进的强制限速器，控制时速60公里，全程匀速行驶，平行停靠站台，误差不超5厘米。车上5个摄像头，车头前有“黑匣子”，行车数据全记录。

透过今天BRT新型、快速、现代、智能、美观的“五高”目标，记者不由要去探寻它“低能耗、低污染、低投入、低占地和低出行费用”的选择背景！

缓解交通难，厦门最初的指向是建地铁或轻轨，理由是作为海峡西岸中心城市，建设要有前瞻性。

然而，端着年财政收入220亿元的盘子，市委、市政府反复算账：每公里道路造价，地铁5亿—6亿元，轻轨1。5亿—2亿元，厦门地质结构复杂，建地铁难度大、周期长、投资成本高、客流量不足、运营成本过高！轻轨亦然。BRT建设运营成本仅为轨道交通的1/10；更重要的是，作为不足300万人口的城市，快速公交系统完全可以解决目前甚至今后相当长一段时期的群众出行难题。

那么，可以让百姓、政府、环境同时受惠的“五低”方案，能不能瞄准“五高”目标，能不能赢得市民高满意率呢？厦门在落实科学发展观的过程中全力求解。经过反复的学习、调研，争论、碰撞，厦门市委、市政府最终形成了“一种选择、两项创新”的决策。

选择兴建快速公交系统！为解决公交车与社会车辆争道矛盾，厦门创新模式，市区采用全路段高架模式，公交车享有全封闭专用路权，无红绿灯，确保快速、准点、安全；为解决现在适用与将来发展的矛盾，BRT的道路和站台设计，采用升级轻轨的标准，为未来改造预留空间，预算由此增加了2个亿，厦门人说：值！