新华社福州12月1日电 福建省分别连接江西、广东的两条铁路——向塘至莆田、厦门至深圳铁路福建段近日举行开工仪式。这两条高规格铁路的开建，标志着一直处于全国铁路路网“末梢”的福建铁路进入增量增速发展时期。

　　“近年来多条高速铁路的开建，不仅改善了福建相对薄弱的基础设施，并将长期推动福建 以及与之贯通的多个经济区域的优势互补和共同发展，海峡西岸经济区的发展空间和辐射效应将得到进一步拓展。”福建省政府发展研究中心研究员王开明说。
区域经济新格局下的战略抉择

　　2004年初，福建省提出建设海峡西岸经济区的发展战略，这一东接台湾，南北承珠三角、长三角辐射周边地区的发展规划引起海内外瞩目，“海西”也随之成为福建省上下热度最高的名词。

　　从近10年来中国区域经济版图的分化即可看出“海西”战略的深意，从北到南的海岸线上，分布着环渤海、长三角、珠三角三大区域经济板块，其中长三角与包括香港、澳门在内的珠三角GDP分别占中国经济总量的20％左右，而福建省自上世纪90年代中期以来，发展步伐却相形见缓。

　　分析人士认为，福建发展步伐相形见缓背后有着复杂的历史特征和现实因素，但其发展起伏却昭示：在市场经济和经济全球化背景下，依靠政策“红利”和局限于省份经济模式，对于资源禀赋并不算突出的福建而言已不是一条可持续发展路径。

　　“海峡西岸经济区战略的提出，除了进一步巩固福建的对台优势外，更为深远的意义是福建将藉此跨越省份经济模式，加快融入到全国区域竞争与合作的洪流中去。”长期关注福建发展的北京拓维研究院院长王毅说。

　　福建省社科院研究员严正表示，加快海峡西岸建设，将有利于长三角和珠三角这两大增长极的对接，最终推动两个三角洲和‘环海峡经济圈’的融合，建设海峡西岸经济区，在未来中国的经济布局中，成为一个新的增长极。

　　福建农林大学人文社科学院院长许文兴说，长三角和珠三角经过多年发展，面临着社会成本提高、产业转移加速的态势，位于两大板块之间的福建有可能成为承上启下的一个区域，福建要在寻求省级合作、区域合作方面做更多的研究和实践，把福建的发展纳入国家区域经济发展的总体布局中去。